【文章內容簡介】 理論重量(Theoretical Weight)法定重量(Legal Weight)和實物凈重(Net Net Weight)。三、數量條款的規(guī)定（一） 正確掌握成交數量 （二）數量條款應當明確具體 若成交數量前使用“大約”、“近似”等字眼，根據《跟單信用證統一慣例》（以下簡稱UCP500） 的規(guī)定，這個約數可解釋為交貨數量有不超過10%的增減幅度案例分析：我某公司出口布匹以信用證結算，買方銀行來證規(guī)定，數量大約為5000碼，每碼1美元，但金額注明為不超過總額5000美元，則我某公司如何掌握裝運數量？《UCP500》第39條B款規(guī)定：除非信用證規(guī)定貨物的指定數量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數量準許有5%的增減幅度，但以包裝單位或個數記數時不適用。案例分析：黑龍江某貿易出口公司與俄羅斯某公司成交一筆黃豆出口交易。合同的數量條款規(guī)定：每袋黃豆凈重100公斤，共1000袋，合計100噸，但貨物運抵俄羅斯后，經俄羅斯海關檢查，每袋黃豆凈重只有96公斤，1000袋共96噸，當時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅斯公司以單貨不符為由，提出降價5%的要求，否則拒收。請問：俄方的要求是否合理？我方應采取什么補救措施？另問：若該例黃豆不是用袋裝而是散裝，則結果又如何？（三）合理規(guī)定數量機動幅度（數量增減條款或溢短裝條款，More or Less Clause） 數量機動幅度的大小要適當 機動幅度選擇權的規(guī)定要合理機動幅度的選擇權可以由賣方、買方或船方行使。 3 、計價方法要公平合理 合同中若未明確規(guī)定按何種價格計算，按照國際慣例，應按合同價格計算。第四節(jié) 商品的包裝一、包裝的重要性除散裝貨（Cargo in bulk)和裸裝貨(Nude Cargo)外，大多數為包裝貨物(Packed goods)。 二、運輸包裝(Shipping Package)（一） 對運輸包裝的要求 （二） 運輸包裝的分類 （三）運輸包裝的標志（按照用途分類）1 、運輸標志（Shipping Mark）標準運輸標志的內容：四部分內容2 、指示性標志（Indicative Mark） 警告性標志（Warning Mark）三、銷售包裝(Sales Package)（一） 對銷售包裝的要求（二） 銷售包裝的分類（三） 銷售包裝的裝潢和文字說明（四） 條形碼(Bar code)國際通用的條形碼有兩種：UPC碼和EAN碼 四、中性包裝和定牌 （一）中性包裝（Neutral Packing） 中性包裝的含義及分類 中性包裝的作用 （二）定牌(Brand Designated by the buyer)注意定牌中性包裝與定牌的區(qū)別。定牌中性包裝的商品未注明生產國別和廠商；而定牌的商品通常需注明生產國別和廠商。五、包裝條款的規(guī)定 一般包括包裝材料、包裝方式、包裝規(guī)格、包裝標志和包裝費用的負擔等內容。 練習題單選題：1. 對難以掌握數量的商品,通常在合同中規(guī)定( )A品質條款B短溢裝條款C倉至倉條款D裝運條款2. 合同中未注明是按毛重還是凈重計算時,習慣按( )A毛重B凈重C以毛作凈D公量3. 就衣服款式談判時,一般要求對方提供( )A樣品B規(guī)格C商標D產地4. 我國現行的法定度量衡制度是( )A公制B國際單位制C英制D美制5. 貨樣難以完全一致的,不易采用( )A憑說明買賣B憑樣品買賣C憑等級買賣D憑規(guī)格買賣6. 憑賣方樣品成交時,應該留存( )以備交貨時核查A回樣B復樣C參考樣D對等樣品7. 對價值較低的商品,一般采用( )計算重量A以毛作凈B法定重量C凈重D理論重量多選題：8. ( )屬于運輸標志A運輸標志B條形碼C指示性標志D警告性標志9. 嘜頭的主要內容包括( )A目的港名稱B收貨人代號C件號批號D許可證號10. 常見的度量衡制度有( )A公制B英制C美制D國際單位制11. 表示品質的方法的分類是( )A憑樣品B憑實物C憑說明D憑商標判斷題：12. 以毛作凈就是以凈重代替毛重( )13. 按買方來樣,我方復制一樣品寄交買方確認,這個樣品即為復樣( )14. 在出口貿易中,為明確責任,最好采用即憑樣品,又憑規(guī)格買賣的方法( )15. 包裝費用一般包括在貨價之內,不在計算( )16. 對方要求我方在出口大豆的合同中規(guī)定品質為為含水14%,含油量18%,含雜質1%,我方可以接受( )計算題：17. 出口羊毛的合同規(guī)定以公量計重量,回潮率為10%,收貨后實際的回潮率為8%,計算該批貨物的公量?操作題:18. 已知貨物為500件,收貨人代號為JQL。目的地為Osaka Japan。參考號為0136802,請制作標準化的嘜頭.分析題：19. 我方憑樣品出口粉絲,驗收后付款,:我方應該如何處理.20. 我方為A公司定牌來料加工某產品,后B公司控告A公司冒用其品牌,且B公司已辦妥商標注冊,問:A應該負什么責任?我方有何教訓?21. 我方出口大豆,具體規(guī)格為含水14%,含油量18%,含雜質1%,對方收貨后發(fā)現品質與合同相差較大,對方要求賠償40%,問:對方要求賠償是否合理?合同中對此類產品的品質條款如何規(guī)定為好?第四章：國際貨物運輸第一節(jié)：運輸方式一、海洋運輸（Ocean Transport）（一） 海洋運輸的特點 （二）海洋運輸船舶的經營方式 班輪運輸（Liner Transport）或定期船運輸班輪運輸的特點：“四固定”、“一負責” 租船運輸（Charter Transport）或不定期船運輸租船運輸的特點：租船運輸的方式： （1）定程租船（Voyage Charter ） 或航次租船 定程租船的定義定程租船的形式 （2）定期租船（Time Charter）定程租船與定期租船的區(qū)別: （3）光船租船（Bareboat Charter） 或凈船期租 （4）航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT）（三）海上貨物運輸費用 班輪運費 由基本運費和附加運費構成 基本運費的計算標準和附加費的種類： 例題：出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，%，以W/M or Ad Val 選擇法計算， ,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉船附加費40%，求總運費。練習題：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為4540 25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計費標準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應如何報價？定程租船運費（1）定程租船運費的計算方式（2）影響定程租船運費的主要因素（3）定程租船運費的支付方式運費預付(Freight Prepaid)和運費到付(Freight Collected)定程租船的裝卸費（1）船方負擔裝貨費和卸貨費（Gross Terms）（2）船方管裝不管卸（FO）（3）船方管卸不管裝（FI）（4）船方裝和卸均不管（FIO）二、鐵路運輸（Rail Transport）（一）國際鐵路貨物聯運 《國際貨約》與《國際貨協》 （二）國內鐵路運輸 1 、對香港的運輸 對澳門的運輸 三、航空運輸（Air Transport）（一）國際空運貨物的運輸方式 （二）航空運輸的承運人 （三）航空運輸的運價 四、集裝箱運輸（Container Transport）（一）集裝箱運輸的含義及種類 不同型號的集裝箱一般折算成TEU 計算。 （二）集裝箱運輸的優(yōu)點 ( 三)集裝箱運輸的交接方式和交接地點 五、國際多式聯運和大陸橋運輸 （一）國際多式聯運（International Multimodal Transport） 國際多式聯運的定義 2 、構成國際多式聯運的條件3 、多式聯運經營人(Multimodel Transport Operator) 多式聯運經營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯運的承運人的代理人，并負有履行合同的責任。他可以是實際承運人，也可以是無船承運人（NVOCC）。 國際多式聯運的優(yōu)點 （二）大陸橋運輸（Land Bridge Transport） 大陸橋運輸的含義 大陸橋運輸是“海——陸——?！?的運輸方式，屬于國際多式聯運。 2 、世界主要的大陸橋運輸路線 六、其他運輸方式 1 、公路運輸（Road Transportation） 內河運輸（Inland Water transportation） 郵政運輸 （Parcel post Transport） 管道運輸（Pipeline Transportation）第二節(jié)：裝運條款一、裝運時間（Time of shipment）注意區(qū)分“裝運時間(Time of shipment)與“交貨時間(Time of Delivery)”（一）裝運時間的規(guī)定方法規(guī)定明確、具體的裝運時間規(guī)定收到信用證后若干天裝運規(guī)定近期裝運術語（二）規(guī)定裝運時間應注意的問題二、裝運港（地）和目的港（地）此條款只在采用F組和C組術語時才涉及到（一）裝運港（地）和目地港（地）條款的規(guī)定方法（二）應注意的問題三、分批裝運和轉運（一）分批裝運（Partial shipment）分批裝運的含義及適用場合 分批裝運的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數量不做規(guī)定。（2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數量。（3）規(guī)定不許分批裝運。《UCP500》的相關規(guī)定案例分析：北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結果我方在規(guī)定的期限內分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？（二）轉運或轉船（Transshipment）轉運的原因《UCP500》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準許轉運。案例分析：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉船，而實際上從新港到坦塥無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上 “允許轉船 ”字樣？四、裝運通知（Advice of Shipment）五、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費注：本條款只在程租船運輸方式下才出現，而且實際業(yè)務中，負責裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項。 (一)裝卸時間（要與裝運時間相區(qū)分） 國際上普遍采用的一種方法是：連續(xù)24小時好天氣工作日 （二）裝卸率（三）滯期費和速遣費（Demurrage and Despatch money） 計算滯期日期時，一般遵循 “一旦滯期，始終滯期 ” 的原則。 六、OCP條款（內陸地區(qū)）采用OCP條款需注意的問題：1 、貨物最終目的地必須屬于OCP 地區(qū)范圍 2 、貨物必須經由美國西海岸港口 中轉 3 、提單上必須注明OCP 字樣 4 、運輸標志中須加注OCP 字樣及最終目的地城市名稱。 第三節(jié)：運輸單據一、海運提單（Ocean Bill of Lading,B/L）（一）B/L 的定義 (二)B/L 的性質和作用 貨物收據 物權憑證 運輸契約的證明 （三）B/L 的格式和內容 B/L 的正面條款 B/L的背面條款 有關B/L 的三個公約：《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》 （三）B/L 的種類 1 、按是否已裝船劃分 （1）已裝船提單（On Board B/L）（2）備運提單(Received for Shipment B/L)提單上對貨物外表狀況有無不良批注 （1）清潔提單(Clean B/L)（2）不清潔提單(Unclean B/L，Foul B/L)不清潔提單不能結匯按提單收貨人抬頭的不同 （1）記名提單(Straight B/L) （2）不記名提單(Bearer B/L)（3）指示提單(Order B/L) 按運輸方式劃分（1）直達提單(Direct B/L)（2）轉船提單(Transshipment B/L) （3）聯運提單(Through B/L)按船舶營運方式的不同（1）班輪提單(Liner B/L)（2）租船提單(Charter party B/L) 按提單內容的繁簡 （1）全