大型場站的管理信息系統(tǒng)的實施方案-wenkub
2023-05-07 23:39:51 本頁面
【正文】 多客戶地流失，業(yè)務量再次下滑，如此總是循環(huán)反復，無法突破企業(yè)發(fā)展的規(guī)模瓶頸。目前隨著長途貨物運輸集裝箱化趨勢的加快，集裝箱場站呈現(xiàn)出發(fā)展越來越快，規(guī)模越來越大的趨勢，并且開始覆蓋海運、鐵路、公路、空運等各個運輸領域。而與此相應的集裝箱企業(yè)的管理水平和手段卻沒有隨著企業(yè)規(guī)模擴大而提高，集裝箱業(yè)務量的快速增長同時帶來了管理的難度和混亂程度的不斷增加，管理成本大幅度上升造成企業(yè)的經(jīng)營成本與規(guī)模的擴大不成正比，就是說隨著企業(yè)規(guī)模的增大，企業(yè)經(jīng)營的單箱利潤出現(xiàn)不成比例的下降。 成本核算困難：由于企業(yè)規(guī)模大，操作管理環(huán)節(jié)復雜、客戶要求多樣化，而費用成本管理仍然采取粗放式經(jīng)營的辦法，不能做到按照客戶要求進行服務質量、業(yè)務環(huán)節(jié)的統(tǒng)一進行成本核算，結果使得公司無法對每筆業(yè)務進行精細化費用核算，每票業(yè)務的贏利、費用大部分是靠估算得出，無法判斷作業(yè)成本上升的根本原因，也不能采取有效的控制措施，造成成本居高不下，嚴重影響企業(yè)效益?，F(xiàn)在國內(nèi)的大型場站管理信息系統(tǒng)多數(shù)都還處于基于統(tǒng)計的階段，其主要功能還是完成信息采集和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，基本不能支持全程的管理和實時的業(yè)務管理和控制，個別系統(tǒng)雖然支持了采用無線終端和車載終端，但其目的還是為了獲得實時數(shù)據(jù)的準確性，未能實現(xiàn)作業(yè)管理過程的全面管理和控制，更不能進行業(yè)務過程、資源調(diào)度的計劃和優(yōu)化，因而不能有效發(fā)揮現(xiàn)代計算機系統(tǒng)的優(yōu)勢。在現(xiàn)代企業(yè)中，管理者可能是間接指揮與控制下屬，信息化、計算機化等使企業(yè)管理控制幅度加大成為可能。這種多頭的金字塔形組織機構對于企業(yè)資源的充分利用和合理調(diào)度非常不方便，多頭面向客戶則更是弊病叢生。向上管理層把經(jīng)營層決策轉換成管理目標，向下管理層指揮、協(xié)調(diào)和控制操作層完成各項作業(yè)。2．2統(tǒng)一的面向客戶的流程化管理業(yè)務流程分析與業(yè)務流程再造（Business良好的業(yè)務流程是結構化的、是可測量的、是有明確輸出目標的、是能為客戶創(chuàng)造價值的。 業(yè)務流程再造完成后，就可以實施先進的管理信息系統(tǒng)。我們設計的系統(tǒng)的總體業(yè)務流程圖如下 按照圖示：大型場站優(yōu)化后的流程為：（1）市場營銷部門開拓市場，發(fā)展客戶，與客戶簽長期的服務合同；（2）有服務合同的客戶即正式客戶，就可以直接面向客服中心下委托，查詢委托的執(zhí)行情況，進行費用結算；（3）客服中心接到委托后，對委托進行審核處理后，將有效委托交給計劃調(diào)度中心，再由計劃調(diào)度中心對委托進行加工分解，生成各種作業(yè)計劃，下達給操作層的各個作業(yè)單元，并監(jiān)控計劃的執(zhí)行。相比之下，很多場站舊的流程就不夠合理，沒有專門的客服中心，客戶不停地在各個部門之間來回跑，辦手續(xù)；也沒有統(tǒng)一的計劃調(diào)度中心，客服人員接到委托后，往往各自直接找操作層的作業(yè)人員，缺乏統(tǒng)一的指揮和協(xié)調(diào)，形成多頭指令對多個作業(yè)單元，即所謂的“多對多”的不合理模式。大型場站的信息系統(tǒng)的設計可以采用WMS的基本設計思想，但其不同于普通倉庫的地方在于：頻繁的翻倒作業(yè)和由此引起的巨大成本，以及實現(xiàn)信息化管理的難度；現(xiàn)場多種機械設備和車輛進行作業(yè)，調(diào)度管理異常復雜。我們根據(jù)WMS庫位規(guī)劃管理思想，結合集裝箱進出場、堆存的業(yè)務特點，總結了眾多場站管理者的經(jīng)驗，整理出集裝箱進出場分類堆存、取用的模型。預測數(shù)據(jù)是相對固定箱公司每天進出場的箱數(shù)量。（4） 再次規(guī)劃：在條件變化時，隨時可以再次進行規(guī)劃。首先，機械設備的種類和數(shù)量多，現(xiàn)場復雜；其次，堆場的空箱管理和貨運站的裝箱和拆箱交織在一起，流程復雜；再次，一個完整的作業(yè)流程經(jīng)常要和多個系統(tǒng)外部的角色（如港口、船公司、貨主、其它場站、車隊等）打交道，導致作業(yè)變數(shù)增加，再次，一般場站由于缺乏實時的數(shù)據(jù)采集手段，也就談不上進行
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