【正文】 500） 8）《株洲云龍示范區(qū)玉龍路新建工程施工圖設計》（株洲市規(guī)劃設計院 2011年1月）9）《株洲云龍新城云龍大道新建工程施工圖設計》（上海市政工程設計研究總院、株洲市規(guī)劃設計院 2010年4月）10）《湖南株洲市交通調(diào)查分析報告》（株洲市規(guī)劃局、中國城市規(guī)劃設計研究院2007年5月）11）株洲市統(tǒng)計年鑒（19962008年）12）其他相關國家規(guī)范、規(guī)定和標準13）業(yè)主的委托函。區(qū)域地形以微丘為主，主要為林地和農(nóng)田，自然環(huán)境優(yōu)美。在此背景下，株洲市提出“兩型社會”建設示范區(qū)，包括云龍示范區(qū)、天易示范區(qū)。～28176。XX支路龍路位于云龍示范區(qū)起步區(qū)核心地帶，是全國“兩型社會”綜合配套改革試驗區(qū)內(nèi)（株洲云龍示范區(qū)）的一個基礎設施建設工程。支路新建工程可行性研究報告目 錄目 錄 II1 總 論 1 1 1 1 2 22 項目建設地概況 3 社會經(jīng)濟現(xiàn)狀 3 4 53 交通分析 71預測總體思路 72人口密度分布預測 73交通發(fā)生與吸引預測 84交通分布預測 85交通方式劃分預測 86交通分配預測 87路段通行能力分析 98交通適應性分析 94 項目建設的必要性 10，是片區(qū)發(fā)展的必要條件 10，促進片區(qū)開發(fā)建設的需要 10 10，創(chuàng)建“兩型”社會，創(chuàng)建“以現(xiàn)代工業(yè)文明為特征的生態(tài)宜居城市”的需要 115設計原則、技術標準及建設規(guī)模 12 設計原則 12 技術標準 12 建設規(guī)模、范圍與內(nèi)容 126 工程建設方案 13 道路工程方案 13 排水工程方案 157原料燃料供應 16 主要原料供應 16 燃料供應 178水土保持工程分析 189環(huán)境影響評價 19 概述 19 環(huán)評依據(jù) 19 主要環(huán)境影響及對策、措施 19 綜合結論 2110 項目實施進度計劃 22 工程建設管理 22 施工方案 22 實施進度安排 2211項目招投標 23 項目的招標 2312風險分析及防范對策 24 24 2413社會評價 25 25 25 2514 投資估算及資金籌措 26 投資估算 26 資金籌措 2615 經(jīng)濟評價 27 2716結論 31 3117附圖及附表 32(云龍大道興龍路）新建工程估算表 32(云龍大道興龍路）新建工程項目位置圖 32(云龍大道興龍路）新建工程標準橫斷面方案圖 32(云龍大道興龍路）新建工程平面方案圖 32(云龍大道興龍路）新建工程道路縱斷面方案圖 3218關于XX支路(云龍大道興龍路）新建工程可行性研究報告編制的委托函 3219 XX支路(云龍大道興龍路）新建工程用地規(guī)劃圖(待附） 3320 XX支路(云龍大道興龍路）新建工程國土審批單(待附） 3321XX支路(云龍大道興龍路）新建工程規(guī)劃藍線圖(待附） 3322XX支路(云龍大道興龍路）新建工程環(huán)評審批意見(待附） 3323XX支路(云龍大道興龍路）新建工程業(yè)主融資證明(待附） 332XX支路（云龍大道興龍路）新建工程可行性研究報告 總 論 1 總 論XX支路（云龍大道興龍路）新建工程XXXX有限公司XXXX有限公司XXXX有限公司是XXXX有限公司（簡稱“云發(fā)集團”）的全資子公司。株洲市位于湖南省東部，176。之間，是湖南省“一點一線”區(qū)域經(jīng)濟帶的重要城市，也是湖南省經(jīng)濟最發(fā)達的長、株、潭“金三角”一隅。云龍示范區(qū)位于株洲城區(qū)東北部，區(qū)位交通優(yōu)勢明顯，長株、上瑞兩條高速，規(guī)劃中的云龍、星淥兩條干道，京珠高速東移線以及長株潭城際軌道穿境而過，其中央商務區(qū)距長沙、湘潭市中心和機場均在20公里左右，車程10多分鐘，相距150公里以內(nèi)的地級城市有8個。本次設計的XX支路位于云龍新城起步區(qū)的核心地帶，它既是云龍示范區(qū)的一條重要的城市支路，起到連接云龍大道、玉龍路以及興龍路等起步區(qū)主干道的作用，并將作為升龍湖的濱湖路，對提升起步區(qū)的交通功能、城市品位起到重要作用。 1） 株洲市社會經(jīng)濟現(xiàn)狀和發(fā)展分析2） 建設條件分析3） 建設規(guī)模和技術等級4） 方案的實施與建設安排5） 投資估算和資金籌措6） 項目建設的綜合評價7） 結論與建議 項目建設內(nèi)容本工程設計范圍南起云龍大道，北至興龍路。 工期安排計劃2011年8月動工，爭取2011年8月建設完成。株洲市位于湖南省東部，湘江下游，介于北緯26176。07’15”之間。城區(qū)建設用地100平方公里， 。 自然條件株洲市位于湖南省東部，處于亞熱帶東部濕潤季風氣候區(qū)，同時具有明顯的大陸性氣候特征。株洲市規(guī)劃設計院 3 城市人口與用地發(fā)展規(guī)模截止2009年底，,%。 社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃目標株洲市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年發(fā)展目標為：“十二五”經(jīng)濟社會發(fā)展主要目標指標分類序號指標名稱單位十二五規(guī)劃目標指標屬性絕對數(shù)年均速度（%）經(jīng)濟增長、結構與效益指標1地區(qū)生產(chǎn)總值億元240013預期性2全社會固定資產(chǎn)投資億元7000（累計）20預期性3消費品零售總額億元18預期性4全市進出口總額億元13預期性5三次產(chǎn)業(yè)結構%5:55:40預期性6財政總收入億元26015預期性7其中：一般預算收入億元4613預期性8高新技術產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重%65預期性預期性9非公有制經(jīng)濟占GDP的比重%60預期性資源利用和生態(tài)環(huán)境指標10萬元GDP能耗下降15%結束性11城市空氣質量達到區(qū)劃標準結束性12城市水環(huán)境質量達到區(qū)劃標準結束性13工業(yè)廢氣排放達標率%90結束性14工業(yè)廢水排放達標率%85結束性15城市污水處理率%85結束性16生活垃圾無害化處理率%85結束性17耕地保有量萬公頃結束性18基本農(nóng)田保護面積萬公頃結束性19森林覆蓋率%結束性20建成區(qū)綠化覆蓋率%42結束性社會發(fā)展和人民生活指標21每年新增就業(yè)崗萬個萬個5萬個/年預期性22城鎮(zhèn)登記失業(yè)率%5以內(nèi)預期性23高中階段教育毛入學率%95預期性24城鎮(zhèn)居民最低生活保障覆蓋面%100預期性25城鎮(zhèn)從業(yè)人員養(yǎng)老保險覆蓋面%75預期性26城鎮(zhèn)從業(yè)人員醫(yī)療保險覆蓋面%75預期性27城鎮(zhèn)從業(yè)人員失業(yè)保險覆蓋面%75預期性28農(nóng)村新型合作醫(yī)療保險參合率%80以上預期性29人口自然增長率%預期性30城鎮(zhèn)化率%60預期性31城鎮(zhèn)居民人均可支配收入%10預期性32農(nóng)村居民人均純收入%6預期性為了保持規(guī)劃和預測一致性，當預測值同規(guī)劃值有出入時，在進行交通流量預測時，以規(guī)劃目標值為準。（2）服務創(chuàng)意區(qū)：示范區(qū)中部地區(qū)是未來新城建設的核心地帶，一方面是株洲現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的先導地區(qū)，另一方面也將承擔長株潭城市群的區(qū)域性專業(yè)服務功能。（1）空間布局構思規(guī)劃以“龍舞云田”為設計主題，通過“龍湖興城”、“云山浮城”和“田園潤城”三大設計手法加以實現(xiàn)。田園潤城：規(guī)劃順應基地自然山水特征和現(xiàn)狀農(nóng)田保護要求，構建一個適應生態(tài)新城文化的山水架構，營造不同層次的開敞空間系統(tǒng)。同時，核心開發(fā)區(qū)的主要路網(wǎng)走向基本依據(jù)地勢，從節(jié)約土方，降低工程造價、結合生態(tài)環(huán)境角度綜合考慮，形成比較特殊的方格路網(wǎng)。迎賓大道：是長沙到株洲方向并通過云龍新城核心區(qū)邊緣的快速通道。該道路是云龍新城發(fā)展的金脊紐帶和最重要的對外通道。學林路：橫貫起步區(qū)，是連接千億軌道成和三一金山新城的橫向通道。1預測總體思路本次交通需求預測將結合道路沿線的土地利用性質、人口產(chǎn)業(yè)布局等規(guī)劃，構建合理的城市交通模型，憑借交通模型預測出擬建設道路目標年的交通需求狀況，進而為道路實施提供建設依據(jù)。分區(qū)規(guī)模適度原則。與行政區(qū)結合原則。具體位置示意如右：圖2 交通研究區(qū)域示意圖根據(jù)上述交通小區(qū)劃分原則，并將研究區(qū)域劃分成28個交通小區(qū)，其中研究區(qū)域內(nèi)部交通小區(qū)18個（交通小區(qū)1～18），研究區(qū)域外部虛擬交通小區(qū)10個（交通小區(qū)101～110）。 圖4 2016年人口密度分布 圖5 2031年人口密度分布 根據(jù)株洲市城市建成區(qū)人口分布現(xiàn)狀，結合項目所在地用地規(guī)劃，取特征年近期為2016年，遠期為2031年，預測近期人口密度分布如圖4，遠期人口密度分布如圖5所示。結合本研究區(qū)域人口分布、土地利用等特殊狀況，本次交通需求分析將采用改進的雙約束重力模型進行交通需求預測。因此，需要用迭代計算程序來保證重力模型得出的吸引量非常接近由出行吸引模型測得的出行吸引量。而隨著機動車擁有量和出行距離的擴大，客車的出行比重（主要是小汽車）將明顯上升。表1 交通量預測結果道路名稱近期2016遠期2031高峰小時交通量（pcu/h）高峰小時交通量（pcu/h）XX支路4666047路段通行能力分析.根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》、《城市道路設計手冊》，一條機動車道的可能通行能力為：表2 單車道可能通行能力設計行車速度(km/h)8060504030可能通行能力(pcu/h)20001800169016401550本工程設計行車速度為30km/h，一條機動車道的可能通行能力為1550pcu/h。經(jīng)計算，XX支路采用雙向四車道的設計通行能力為1032pcu/h。表3 道路服務水平分級表服務水平等級V/C運行狀況A自由流B~接近穩(wěn)定車流C~穩(wěn)定車流D~接近不穩(wěn)定車流E~不穩(wěn)定車流F阻塞車流表4 交通量預測結果及道路飽和度道路名稱近期2016遠期2031高峰小時交通量（pcu/h）飽和度高峰小時交通量（pcu/h）飽和度XX支路466604根據(jù)以上的交通分析看出，XX支路采用雙向兩車道近期能達到B級服務水平，遠期能達到C級服務水平，服務水平較好，能滿足近、遠期交通需求。本次設計的XX支路(云龍大道興龍路）的建設將改善沿線街區(qū)的環(huán)境、有利于周邊土地的開發(fā)，為改善云龍起步區(qū)的交通環(huán)境、投資環(huán)境，必將發(fā)揮良好的社會效益、環(huán)境效益。 ，創(chuàng)建“兩型”社會，創(chuàng)建“以現(xiàn)代工業(yè)文明為特征的生態(tài)宜居城市”的需要隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對人居環(huán)境的要求也越來越高，而城市環(huán)境面臨的壓力卻越來越大，可持續(xù)發(fā)展問題也愈來越沉重。堅持科學態(tài)度，積極采用新技術、新工藝、新材料。本通道充分考慮交通功能，并結合地形、路網(wǎng)規(guī)劃、地塊開發(fā)，營造和諧、綠色的南北通道，體現(xiàn)“兩型社會”。建設內(nèi)容包括道路工程、排水工程、照明工程、環(huán)境景觀工程、交通工程、其他市政管線（土建）工程、其它公用設施、工程估算以及征地拆遷等。 標準橫斷面（規(guī)劃方案）（2）方案二為推薦方案，一塊板形式，東側人非共板，具體分幅為：（人行道）+（車行道）+（人非混行道）。方案二。經(jīng)比較，推薦方案二。（1）保證車輛的行駛安全、舒適；（2）與已建或在建工程妥善銜接，平穩(wěn)過渡；（3）與兩側地塊規(guī)劃標高盡可能的妥善銜接；（4）滿足升龍湖百年一遇洪水要求；（5）確保結構的合理性；（6）盡可能減少填挖方數(shù)量，做到填挖平衡；XX支路（云龍大道興龍路）具體縱斷面技術標準如下表：XX支路(云龍大道興龍路）縱斷面線形標準表計算行車速度（km/h）30最大縱坡推薦值(%)7最大縱坡限制值(%)9縱坡限制坡長（m）150（i=%）200（i=%）300（i=%）縱坡最小坡長（m）85凸形豎曲線極限最小半徑（m）250一般最小半徑（m）400凹形豎曲線極限最小半徑（m）250一般最小半徑（m）400為了提高車輛行駛的舒適性以及減少對周邊居民的噪音干擾，XX支路（云龍大道興龍路）車行道擬采用瀝青砼路面。道路路基必須密實、均勻、穩(wěn)定，為路面提供堅固的支撐基礎。（3）填塘段路基處理沿線分布水塘，采取清淤換填、拋填片石、圍堰清淤換填等方式進行處理。在滿足道路功能的前提下，結合現(xiàn)有自然資源，為人們創(chuàng)造高質量、優(yōu)美的城市環(huán)境空間。同時可適當引入外來品種，對一些景觀效果好且在本地種植后生長良好的樹種也可適當栽植。行道樹采用冠幅較大的樹種，為行人提供蔽蔭的空間