【正文】 項目特點和具體情況，選擇合適的沉降變形觀測標志、元器件、儀器設備、方法、數據管理方式。 工作基點 working reference point為直接觀測變形點而在現場布設的相對穩(wěn)定的測量控制點。 折角 break angle鋪軌工程完成后，路基與橋梁或隧道等連接處由于差異沉降造成的彎折角度。12 術語和符號 術語 變形 deformation鐵路路基、橋涵、隧道線下結構由于荷載、環(huán)境等作用引起的位移，包括沉降、橋梁徐變、路基凍脹。 鐵路工程沉降變形觀測時間應持續(xù)至工程驗收，觀測資料、評估成果、觀測標志及元器件應移交運營單位。 沉降變形觀測所用儀器設備必須檢定合格。1 總則 為統(tǒng)一鐵路工程建設期間沉降變形觀測與評估的技術要求，做到技術先進、經濟合理、安全實用，確定軌道工程施工時機，保證鐵路工程質量和運營安全，制定本規(guī)程。在執(zhí)行本規(guī)程過程中，希望各單位結合鐵路的工程實踐，認真總結經驗，積累相關資料，及時將修改、補充意見反饋給中國鐵道科學研究院（北京市海淀區(qū)大柳樹路 2 號，郵政編碼:100081），并抄送中國鐵路經濟規(guī)劃研究院（北京市海淀區(qū)北蜂窩路乙 29 號，郵政編碼 100038），供今后修訂時參考。3．明確了路基沉降變形觀測的重點，規(guī)定了路基的觀測期以及觀測斷面間距、觀測點布置、觀測頻次等要求以及沉降觀測的起始時間，并對加密或降低沉降觀測頻次的情況進行了規(guī)定。北京前 言本規(guī)程根據原鐵道部《關于印發(fā) 2011 年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》（鐵建函[2011]10 號）的要求,在《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》的基礎上,全面總結我國高速鐵路、城際鐵路、客貨共線鐵路的建設、運營實踐經驗和科研成果，并借鑒國外高速鐵路的成功經驗編制而成。本規(guī)程共分 7 章，主要內容包括：總則、術語和符號、基本規(guī)定、路基、橋梁、隧道、預測與評估；另有 1 個附錄。4．明確了橋涵的沉降觀測與評估范圍、規(guī)定了橋涵的觀測期、觀測點布置、觀測頻次等要求。本規(guī)程由中國鐵路總公司建設管理部負責解釋。 本規(guī)程適用于新建無砟軌道和設計時速 200 公里及以上有砟軌道鐵路的路基、橋涵、隧道工程沉降變形觀測與評估；設計時速 200 公里以下有砟軌道軟土、松軟土等特殊地段路基可參照本規(guī)程執(zhí)行。儀器設備的檢定、校準及維護，應符合本規(guī)程和國家現行有關標準的規(guī)定。 嚴寒、寒冷地區(qū)無砟軌道及設計時速 250 公里和以上有砟軌道鐵路路基應進行凍脹變形觀測，形成凍脹變形分析報告。 沉降 settlement鐵路路基、橋涵、隧道線下結構在荷載作用下隨時間產生的豎向變形，包括下沉和上升，其下沉值（正值）或上升值（負值）稱為沉降量。 區(qū)域地面沉降 regional subsidence長期降雨、地下水位大幅變化、大面積堆載、以及地下采空等因自然或人為原因引發(fā)的大面積地面下沉。 觀測周期 measurement interval前后兩次變形觀測的時間間隔，亦稱觀測頻次。有條件時，可采用自動化數據采集、無線傳輸等新技術、新工藝和新設備。 鐵路工程施工前應根據鐵路等級、軌道類型、結構型式、地質條件等制定沉降變形觀測與評估細則，編制沉降變形觀測實施方案及平行觀測實施方案。 平行觀測測點數量不應少于總測點的 10%，地質復雜、沉降變化大以及過渡段等區(qū)段不應少于 20%。 線路周邊環(huán)境發(fā)生變化時，應及時調整沉降變形觀測實施方案。4 地震、暴雨等自然災害引起的變形異常情況。4 地形復雜，人工觀測困難地段。3 組織審核沉降變形觀測實施方案及凍脹變形觀測實施方案。 勘察設計單位主要工作應包括下列內容：1 提交沉降變形相關設計資料，主要包含下列內容：1) 線路設計縱斷面圖、工程地質斷面圖等相關設計圖紙和說明書。5) 沉降變形設計值。3 配合制定沉降變形觀測及評估細則。2 編制沉降變形觀測實施方案。6 負責沉降變形觀測，必要時可委托專業(yè)化隊伍。 監(jiān)理單位主要工作應包括下列內容：1 參與制定沉降變形觀測及評估細則。5 負責對變形觀測及平行觀測進行旁站檢查、監(jiān)督。9 參與沉降變形評估工作。4 同步進行沉降變形平行觀測，提交沉降變形平行觀測資料。 凍脹變形觀測單位主要工作應包括下列內容：1 編制凍脹變形觀測實施方案。5 分析凍脹變形觀測成果，提交凍脹變形分析報告。凍脹變形觀測應按三等垂直位移監(jiān)測網的要求觀測。 首期沉降觀測應連續(xù)進行 2 次獨立觀測，取平均值作為初始值；從第二期開始，可采用單程附合路線進行觀測。涵 洞圖 路基、涵洞沉降觀測水準路線示意圖路基觀測樁 路基沉降板 涵洞觀測點 工作基點 水準路線涵 洞圖 路基、涵洞沉降觀測水準路線示意圖路基觀測樁 路基沉降板 涵洞觀測點 工作基點 水準路線 環(huán)水準路線3 鐵路工程橋梁沉降變形水準觀測路線宜按圖 進行。水平位移觀測可采用坐標觀測法和相對觀測法等方式進行。 沉降觀測樁可用于測量路基面沉降變形、凍脹變形，宜按本規(guī)程附錄 條的規(guī)定進行埋設。 單點沉降計、靜力水準儀等自動監(jiān)測設備的參考基準點應設置在穩(wěn)定的地層或構筑物上。3 靜力水準儀內溶液體積膨脹系數宜小于 103/℃。 單點沉降計、靜力水準儀、剖面沉降儀、凍脹計的量程應符合下列規(guī)定：1 單點沉降計量程不應小于監(jiān)測點設計總沉降變形量的 倍。 監(jiān)測儀器安裝埋設及調試應符合下列規(guī)定：1 自動監(jiān)測儀器安裝前應檢驗傳感器標定結果，安裝后應檢驗傳感器工作狀態(tài)。 觀測數據整理 沉降變形觀測資料應包含儀器檢驗與校正資料，電子版觀測記錄（手簿），電子版平差計算、觀測質量評定資料，沉降變形觀測成果表，沉降變形觀測工作報告。2 測點編號。6 本期沉降量。1110 沉降速率。4 施工階段等工況信息。3 測點位置。7 累計凍脹量。13 觀測情況。124 路基 一般規(guī)定 無砟軌道路基，設計時速 250 公里及以上有砟軌道路基，設計時速 200 公里有砟軌道軟土、松軟土等特殊路基應進行沉降觀測與評估。 填筑期間路堤中心地面沉降速率不應大于 10mm/d，坡腳水平位移速率不應大于 5mm/d。2 新建時速 250 公里及以上有砟軌道鐵路觀測斷面的間距不應大于 100m，軟弱土等特殊路基段觀測斷面應適當加密，地基條件良好的石質路塹可不設觀測斷面。3 過渡段長度較短時，可根據實際情況調整觀測斷面。3 軟土、松軟土路堤地段每 2 個觀測斷面應設置 1 個沉降板或單點沉降計，布置于雙線路基中心；當設置剖面沉降儀時設置于基底；必要時兩側坡腳外 2m、8m 處設置位移觀測邊樁。 路基凍脹變形觀測斷面布置應根據地質、水文條件、不同凍結深度以及路基結構形式等具體情況選擇典型斷面。 觀測頻次 路堤地段應從路基填土開始進行沉降觀測；路塹地段應從開挖完成后開始觀測。軌道板(道第 1 個月1 次/2 周1 次第 2~3 個月1 次/月1 次床)鋪設后3 個月以后1 次/3 月/ 出現下列情況，應加密沉降觀測頻次，必要時，制定專項觀測方案進行監(jiān)測：1 無砟軌道鐵路，連續(xù)兩次觀測的沉降差大于 4mm。2 填筑或堆載暫停超過 10 天。 采用水準測量法觀測凍脹變形時，每個凍融周期觀測次數不應少于 4 次，每個觀測期次應盡快完成，并應符合下列規(guī)定：1 臨近凍結前觀測 1 次。 采用自動化凍脹變形觀測時，頻次應符合下列規(guī)定：1 臨近凍結前觀測 1 次。 無砟軌道橋梁梁體應進行徐變變形觀測與評估。 大跨度橋梁等特殊橋梁的沉降變形和梁體徐變變形應按設計方案進行觀測。 徐變觀測梁體選擇應符合下列規(guī)定：1 對原材料變化不大、預制工藝穩(wěn)定、批量生產的預應力混凝土預制梁，每個梁場前 3 片梁進行徐變觀測，以后每 100 片梁選測一片。172 墩全高大于 14m 時，應埋設 2 個觀測標；墩全高不大于 14m 時，埋設觀測標不應少于 1 個。 梁體徐變觀測點的布設如圖 ，并應符合下列規(guī)定:1 簡支梁的的 1 孔梁設置 6 個觀測標，分別位于兩側支點及跨中；現澆梁上的觀測標，分別在支點、中跨跨中及邊跨 l/4 跨附近設置，相鄰跨墩頂觀測點可共用。涵洞頂中心應設置一個沉降板，如圖 。2 相應墩臺為架梁引起荷載變化的墩臺。 涵洞沉降變形觀測可在涵頂路基填土開始后進行，觀測頻次應符合本規(guī)程第 條的規(guī)定206 隧道 一般規(guī)定 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖無砟軌道隧道，Ⅵ級圍巖隧道應進行沉降變形觀測與評估。 沉降變形觀測期不應少于 3 個月。3 Ⅳ級圍巖斷面間距不大于 300m。7 隧道斷面突變段落內觀測斷面不應少于 1 個。 隧道沉降觀測的頻次不應低于表 的規(guī)定。 沉降變形評估過程中發(fā)現異?，F象或對原始記錄資料存在疑