【正文】 全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟地運行 。 路基工程 路基是用土或石料修筑而成的線形結構物 。在滑動帶前緣常有成排的泉水溢出。 ②巖、土結構標志： 滑坡范圍內(nèi) 的巖、土常有擾動松脫現(xiàn)象。 2)判別滑坡的標志 ①地物地貌標志： 滑坡在斜坡上常造成環(huán)谷 (如圈椅、馬蹄狀地形 )地貌，或使斜坡上出現(xiàn)異常臺坎及斜坡坡腳侵占河床 (如河床凹岸反而稍微突出或有殘留的大孤石 )等現(xiàn)象。 地質構造：巖體構造和產(chǎn)狀對山坡的穩(wěn)定、滑動面的形成、發(fā)展影響很大，一般堆積層和下伏巖層接觸面越陡，則其下滑力越大，滑坡發(fā)生的可能性也愈大。 ④沼澤沉積 — 沼澤相。當土的灼燒量大于 5％時，稱有機質土；大于 60％時，稱泥炭。如淤泥、淤泥質土以及其它高壓縮性飽和粘性土、粉土等。 合同段 (建設項目 )所含單位工程 (合同段 )均合格，且工程質量鑒定得分大于或等于 90 分，工程質量鑒定等級為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于 75 分、小于 90 分，工程質量鑒定等級為合格；否則為不 合格。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質量進行鑒定。 (2)鑒定方法 1)分部工程質量鑒定方法 工程實體檢測以本辦法規(guī)定的抽查項目及頻率為基礎，按抽查項目的合格率加權平均計算分部工程的合格率，乘100 分部工程實測得分；外觀檢查存在的 缺陷，在分部工程實測得分的基礎上采用扣分制，扣分累計不得超過 15 分；內(nèi)業(yè)資料審查時資料中存在的問題，在合同段工程質量得分的基礎上采用扣分制，扣分累計不得超過 5分。這樣可以提高機械化施工水平，逐步向所有工序實行流水作業(yè)法的綜合機械化發(fā)展。一般性機械選定的原則是：①能適應工地的土質、地形；②能滿足工程質量要求；③在保證質量的前提下，不影響和損壞附近建筑物；④能高效率地完成需要的工作量；⑤機械運轉費少而施工成本低；⑥容易進行運轉、維修、可靠性高；⑦自動化程度高；⑧安全而又不會污染環(huán)境；⑨易于籌辦，便于轉移。 施工機械的大量使用，可以提高機械化施工水平，加快工程進度，提高工程質量，縮短工期和減輕勞動強度，從而節(jié)省勞動力，提高勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，對加速基本建設，發(fā)展國民經(jīng)濟、改變公路交通面貌起著十分重要的作用。 7)采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構，機械化和工廠化施工。 4)橋涵的設置應結合農(nóng)田基本建設考慮排灌的需要。 ③特殊地質環(huán)境地段的路基、路面排水設計，必須與該特殊工程整治措施相結合，進行綜合設計。 (11)路面結構層所選材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡應進行穩(wěn)定性分析采用加固、防護措施。 (7)路堤基底應清理和壓實。 (4)通過特殊地質和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強公路防災、 抗災能力。同時路面面層應滿足平整和抗滑的要求。是為了使整個交通工程系統(tǒng)正常運行而設置的配套設施。主要指服務區(qū)、加油站、公共汽車?？空镜?。 安全設施是整個交通工程系統(tǒng)的最基本部分，主要有標志、標線、視線誘導標、護欄、隔離柵、防眩設施、照明設施等。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾個部分。 第一章 道路與橋梁基本知識 第一節(jié) 基礎知識 一、基本概念 (1)高等級公路組成 一般由 路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施 等幾大部分組成。 2)路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物。路面體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結層等， 3)橋隧工程：橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。 ②管理設施。 ④收費設施。 ⑥環(huán)保設施。 (2)路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。 (5)高速公路、一級公路路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降較大的局部路段可按一次設計分期實施的原則實施?；讖姸?、穩(wěn)定性不足時，應進行處理，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。 ③沿 河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。 (13)路面面層類型的選用 三、橋涵的技術要求 (1)一般規(guī)定 1)橋梁應根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求，結合水文、地質、通航、環(huán)境等條件進行綜合設計。 5)特殊大橋宜進行景觀設計；上跨高速公路、一級公路的橋梁應與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調。 (2)橋涵分類規(guī)定 注：①單孔跨徑系指標準跨徑；梁式橋、板式橋的多 孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系車道長度；②管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞；③標準跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準；涵洞以凈跨徑為準。 (2)施工機械的選型和組合原則 作為生產(chǎn)工具的施工機械，機種、機型是很多的，各有各的性能和特點，它們的價格一般都比較貴。 b 特殊性機械的選定 根據(jù)施工需要，必須引進特殊機械時，除了一些一般性原則外，還應考慮以下幾點：①有無可代替的其它施工方法；②引進特殊機械后能否具備經(jīng)營管理的能力并能充分發(fā)揮特效；③能否成為今后新施工方法的典型。 為了 使組合的每臺機械都能在施工中發(fā)揮最大效率，機械造型配套應符合下列要求： ①在規(guī)定施工期內(nèi)，機械應完成給定的工作量；②要充分利用主機的生產(chǎn)能力；③主體機械與輔助機械以及運輸工具之間，各機械的工作能力要保持平衡，使機組得到合理地配合和使用；④全套機械設備最低經(jīng)營費用要進行比較和核算。 分部工程得分 =分部工程實測得分外觀扣分 2)單位工程、合同段、建設項目工程質量鑒定方法 根據(jù)分部工程得分采用加權平均值計算單位工程得分，再逐級加權計算合同段工程質量得分。 2)工程質量等級劃分：工程質量等級應按分部工程、單位工程、合同段、建設項目逐級進行評定，分部工程質量等級分為合格、不合格兩 個等級；單位工程、合同段、建設項目工程質量等級分為優(yōu)良、合格、不合格三個等級。 不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補強或返工后可重新進行鑒定。 淤泥和淤泥質土是指在靜水或緩慢的流水環(huán)境 中沉積，經(jīng)生物化學作用形成的粘性土。 1)軟土的成因類型 ①濱海沉積 — 濱海相、瀉湖相、溺谷相及三角洲相。 2)軟土的工程性質 軟土的主要特征是：天然含水量高 (接近或大于液限 )，孔隙比大 (一般大于1)，壓縮性高，強度低，滲透系數(shù)小。 ②地形及地貌 從局部地形可以看出，下陡中緩上陡的山坡和山坡上部成馬蹄形的環(huán)狀地形，且匯水面積較大時，在坡積層中或沿基巖面易發(fā)生滑動。滑坡體上常有鼻狀凸丘或多級平臺，其高程和特征與外圍階地不同。基巖層位、產(chǎn)狀特征與外圍不連續(xù)，有時局部地段新老地層呈倒置現(xiàn)象，常與斷層混淆，其區(qū)分見表 5。 ④滑坡邊界及滑坡床標志： 滑坡后緣斷壁上有順坡擦痕，前緣土體常被擠出或呈舌狀凸起；滑坡兩側常以溝谷或裂面為界；滑坡床常具有塑性變形帶，其內(nèi)多由粘性物質或粘粒夾磨光角礫組成；滑動面很光滑，其擦痕方向與滑動方向一致。它 承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載 ，是整個公路構造的重要組成部分。 路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成 。 橋 梁 涵 洞 分 類 注：① 多孔跨徑總長大于 1000 m 的高架橋仍為大橋； ② 梁式橋、板式橋涵的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋涵為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離；其他型式橋梁為橋面系車道長度； ③ 單孔跨徑系指標準跨徑；④ 管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。橋臺除了支承橋跨結構的作用外，還要防止路堤滑坡，并與路堤銜接。 除上述基本結構外，橋梁還常常建造一些附屬結構物，如護坡、護岸、擋土墻、導流結構物、檢查設備等。對于圖 1 所示的拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離，或拱軸線兩端點之間的水平距離。 橋梁全長 ：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或耳墻后端點之間的距離，以 L 表示。它應保證排洪和該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 凈矢高 ：拱式橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離，以 0f 表示。凡是單孔跨徑小于 5m 的泄水結構物，稱為涵洞；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。 1．梁式橋 梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。簡支梁橋的跨越能力有限（一般在 50m 以下），當計算跨徑小于 25m時，通常采用混凝土材料，而計算跨徑大于 25m時，更多采用預應力混凝土材料。 拱式橋是推力結構，其墩臺，基礎必須承受強大的拱腳推力。橋跨上的荷載由加勁梁承受，并通過吊索將其傳至纜索。這種橋型充分發(fā)揮了高強鋼纜的抗拉性能，使其結構自重較輕，能以較 小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。剛架橋的特點是在豎向荷載作用下，柱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，同時產(chǎn)生水平反力，使其基礎承受較大推力。當橋面標高已確定時，能增加橋下凈空。 T形剛架橋的懸臂一般為對稱布置，使支柱僅在活載作用時才有彎矩作用。拱置于梁的下方，通過立柱對梁起輔助支承作用的組合體系橋。此外，通過調整斜拉索間距可改變彈性支承的間距，使梁內(nèi)力分布更加均勻合理，因而減小了主梁的建筑高度，提高了跨越能力。 【考點 2】質量評定標準 單位工程、分部工程、分項工程的劃分 1） 單位工程 在建設項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。 3） 分項工程 在分部工程中，應按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷和質量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程 質量進行檢驗評定。 分項工程的評分值滿分為 100分，按實測項目采用加權平均法計算。 ②實測項目計分 對規(guī)定檢查項目采用現(xiàn)場抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計分方法對分項工程的施工質量直接進行檢測計分。 壓實度 ：路基；路面 (基層和瀝青 )結構層。（ fcs≥ fr+Kσ ） ③外觀缺陷減分 對工程外表狀況應逐項進行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應進行減分。 2）分部工程和單位工程質量評分 附錄 A 所列分項工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以 1 和 2的權值。 4）質量保證資料 施工單位應有完整的施工原始記錄、試驗數(shù)據(jù)、分項工程自查數(shù)據(jù)等質量保證資料，并進行整理分析，負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的施工資料和圖表。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質量進行鑒定。 ②所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。 合同段（建設項目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質量鑒定得分大于或等于 90 分，工程質量鑒定等級為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于 75分、小于 90分，工程質量鑒定等級為合格；否則為不合格。 對高速公路路基定義為： 標準貫擊數(shù)小于 4，無側限抗壓強度小于 50Kpa，含水量大于 50%的粘性土和標準貫擊數(shù)小于 10，含水量大于 30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土 。 ②膠結法：包括如下方法： a 水泥攪拌樁 ：它的適用范圍為淤泥、淤泥質土、含水量較高地、地基承載力不大于 120KPa 的粘性土、粉土等軟土地基。尤其適用于軟弱地基的加固。 ③加筋土法：包括如下方法： a 加筋土 ：適用范圍為人工填土、砂土的路堤、擋墻、橋臺等 。 d 錨固法 ：它能可靠錨固土層和巖層。對不排水剪切強度小 于 20KPa 的地基、應慎重對待。 c 鋼渣樁法 ：適用于淤泥、淤泥質土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。 e 強夯置換法 ：適用于飽和軟粘土，一般適合于 3— 6m 底淺層處理。對于高飽和度的粉土和粘性土，需經(jīng)試驗論證后，方可使用，且應設置豎向排水通道。 i 振沖法 ：是一種不添加砂、石材料的振沖擠密法，一般宜用于 以上顆粒占土體 20%以上的砂土，而添加砂 、石材料的振沖擠密法宜用于顆粒小于 的粘性含量不超過 10%的粉土和砂土。 凍脹性分類：通常是在土質分類的基礎上，按土的凍脹性強弱劃分為三類或四類，分別為：輕凍 脹、凍脹、重凍脹、特重凍脹。 影響凍脹與翻漿的因素 公路凍脹與翻