【正文】 橫向填挖交界處，地面橫坡陡于1：，對挖方區(qū)路床120cm范圍內(nèi)土體進(jìn)行超挖，超挖長度不小于5m，最多超挖至邊溝內(nèi)側(cè)，并在上、下路床底部鋪設(shè)3層土工格柵，格柵均采用φ8U型鋼筋釘固定。針對炭質(zhì)頁巖、泥巖等軟巖挖方路段，路床120cm換填碎石土，路床下超挖40cm，基坑底部鋪設(shè)防水土工布，并回填碎石土。（四）特殊路段及不良地質(zhì)路段路基設(shè)計(jì)1低填淺挖路基及路床處理對于路基填方或挖方高度小于路面結(jié)構(gòu)+路床厚度（76+120=196cm）的低填路基，為保證路床的壓實(shí)度達(dá)到96%，對路床進(jìn)行開挖換填處理，換填材料采用碎石土。橋涵構(gòu)造物臺后路基處理范圍構(gòu)造物類型底部處理長度（m）上部處理長度（m）備 注橋 梁每側(cè)≥3每側(cè)＞（3+）含臺前溜坡及錐坡。路床頂面驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)除滿足正常路床填筑粒徑、壓實(shí)度、CBR要求外。此段路基填料詳見下表（僅示意填方路段）；而以炭質(zhì)頁巖為代表性的軟質(zhì)巖，在國內(nèi)已經(jīng)有相關(guān)成熟的利用經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)上認(rèn)為本項(xiàng)目應(yīng)盡量利用炭質(zhì)頁巖等軟質(zhì)巖，以避免大量廢棄引起的造價提高以及對環(huán)境的破壞。K136+500～K145+000（黑山～梨柴林段），地形地貌主要為山間溝谷，因侵蝕作用強(qiáng)烈，尖棱狀山脊與“V”型溝谷相間出現(xiàn)，局部陡坡內(nèi)有崩塌、滑坡現(xiàn)象發(fā)育，巖性主要為石灰?guī)r、頁巖、炭質(zhì)頁巖為主，～，且在K137+250～K139+750段地表覆土具有膨脹性。針對整體穩(wěn)定性較差，存在潛在滑動的危險，或開挖巖層為順層的邊坡，采用錨索框架予以加固，框架間距根據(jù)邊坡坡率與坡面高度進(jìn)行調(diào)整，框架寬50cm，高50cm，采用C30混凝土澆筑，錨索為6φj15鋼絞線。不論是掛網(wǎng)還是植生格都能起到非常好的植物防護(hù)作用，能有效地整體固坡、維護(hù)自然景觀，提高施工速度、降低工程造價、形成山體滑落的屏障，同時配合坡面噴播的草灌，能形成良好的綠化效果。在膨脹土路段，采用帶支撐滲溝的拱形骨架防護(hù)，通過支撐滲溝保持邊坡土體的水穩(wěn)定性，進(jìn)而確保膨脹土邊坡的穩(wěn)定性。路基挖方主要以粘土、灰?guī)r、以及部分軟質(zhì)巖邊坡為主，防護(hù)以防風(fēng)化以及穩(wěn)定性為主；特別針對炭質(zhì)頁巖路段，在進(jìn)一步放緩邊坡的同時，針對強(qiáng)風(fēng)化的頁巖邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，同時設(shè)置錨索框架梁或者樁板墻進(jìn)行防護(hù)。（5）樁板墻在半填半挖路基段或者陡坡路堤段，由于地面橫坡較陡、邊坡放坡過遠(yuǎn)、填筑困難時，設(shè)置樁板墻防護(hù)。對于占地受限路段采用衡重式擋土墻，對于占地寬余及墻高過高而地基承載力不能滿足衡重式擋土墻要求的路段采用仰斜式擋土墻。防護(hù)范圍：路床頂面以下，路基坡腳以上。填方路基邊坡防護(hù)（1）噴播草籽防護(hù)當(dāng)路基邊坡高度H≤4m時，邊坡采用噴播草籽防護(hù)，草籽選用適合當(dāng)?shù)貧夂虻哪秃湍秃抵参?。?碎落臺為了誘導(dǎo)視線，增加邊坡層次感，改善邊坡景觀效果，并以4％的橫坡向邊溝側(cè)傾斜，碎落臺內(nèi)植樹綠化?！魪?qiáng)風(fēng)化的石灰?guī)r、玄武巖以及弱風(fēng)化砂巖、頁巖等路段的邊坡坡率采用1:～1:；◆弱風(fēng)化石灰?guī)r、玄武巖等路段的邊坡坡率按采用1:～1:；◆順層邊坡路段的邊坡坡率一般按巖層傾角放坡，若按巖層傾角放坡有困難的路段，采用錨桿框架、錨索框架加固。② 護(hù)坡道：為了養(yǎng)護(hù)的方便以及今后植樹、植草綠化路容的需要，在設(shè)置排水溝的路堤段坡腳均設(shè)置護(hù)坡道，并向外設(shè)4%的橫坡。圖 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（V=80km/h）路拱橫坡一般路段行車道、硬路肩及路緣帶路拱橫坡采用2%，土路肩采用4%的橫坡。路基寬度（1）整體式路基，雙向四車道，其中：行車道寬4，, 中間帶寬3m（中央分隔帶寬2m，左側(cè)路緣帶寬20. 5m），土路肩寬2。為了保證路基的安全、穩(wěn)定，根據(jù)本路段地形、地質(zhì)和水文條件，考慮工程投資和環(huán)境景觀的要求，路基一般填土高度一般控制在20米以內(nèi)。設(shè)計(jì)依據(jù)①《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）；②《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D302004）；③《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F102006）；④《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）；⑤《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）；⑥《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402011）；⑦《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D33—2012）；⑧《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ C20－2011）；⑨《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ 00386）。⑩ 貴州省相關(guān)技術(shù)文件：《貴州安全性設(shè)計(jì)指南》、《貴州省高速公路軟巖路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》以及貴州高速集團(tuán)有限公司相關(guān)文件。為確保路床土基長期處于干燥或中濕狀態(tài)，路基臨界高度根據(jù)土質(zhì)及路床干濕類型。（2）分離式路基：，其中：行車道寬2，左、（含左、），土路肩寬2。超高方式路線平曲線半徑小于2500m時，在曲線上設(shè)置超高。在不設(shè)排水溝時。◆對于邊坡穩(wěn)定性較差路段，應(yīng)通過安全穩(wěn)定性分析計(jì)算綜合確定。（二）路基支擋與防護(hù)本路段地處貴州西北部，氣候濕潤，降雨豐富，植被生長茂盛。防護(hù)范圍：路床頂面以下，路基坡腳以上。（3）漿砌片石護(hù)坡當(dāng)路堤通過較大的水（塘）、水庫時，設(shè)計(jì)水位+。擋土墻墻體采用C20片石混凝土砌筑。樁板墻由抗滑樁與樁間板（墻）組成，抗滑樁采用C30鋼筋混凝土樁，矩形斷面，樁長14～25m不等，樁距為5m；樁間板采用C30鋼筋混凝土預(yù)制。黑山至梨柴林段（1）噴射植草灌防護(hù)當(dāng)路塹邊坡高度H≤8m時，土質(zhì)邊坡坡率緩于1：，邊坡采用噴射植草灌防護(hù)，草（灌）選用適合當(dāng)?shù)貧夂虻哪秃湍秃抵参?。?）窗孔式護(hù)面墻（方圓護(hù)面墻）當(dāng)路基邊坡高度H＞6m時，土質(zhì)及土石二元邊坡的下部較為穩(wěn)定的坡面采用方圓護(hù)面墻防護(hù)，方圓護(hù)面墻具備輕型防護(hù)的特點(diǎn)，在穩(wěn)定性較好的巖質(zhì)坡面能有效的保護(hù)巖石，防止坡面進(jìn)一步風(fēng)化剝落，同時也可在其內(nèi)部的拱圈內(nèi)碼砌植生袋，達(dá)到綠化邊坡的作用。（5）錨桿（索）框架梁植草（灌）護(hù)坡對挖方邊坡巖體風(fēng)化破碎嚴(yán)重的路段或路塹巖體相對路基順層威脅時，采用錨桿（索）框架梁以增強(qiáng)邊坡的整體穩(wěn)定性，框架梁內(nèi)噴播植草。（三）路基填料及壓實(shí)路基填料本標(biāo)段可用于路基填筑的材料有粘土、膨脹土、強(qiáng)～中風(fēng)化石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、頁巖、炭質(zhì)頁巖等。此段路基主要開挖粘土、膨脹土與軟質(zhì)巖為主，路基填料也以粘土、膨脹土與軟質(zhì)巖為主。路基填料設(shè)計(jì)表（黑山～梨柴林段）序號樁號范圍填料結(jié)構(gòu)類型填料說明石料來源1K131+700～K133+200土石分層，粘土包邊挖方石渣+利用膨脹土K134+000K135+5002K133+200～K134+000弱膨脹土直接利用本段挖方3K134+000～K135+500弱膨脹土直接利用優(yōu)先利用土方本段挖方4K135+500～K136+290普通土+隧道棄渣利用土方+炭質(zhì)頁巖棄渣本段挖方黑山隧道棄渣5K137+420～K138+土石分層，粘土包邊挖方石渣+利用膨脹土本段挖方6K138+636～K138+845全部填筑挖方石渣挖方石渣本段挖方7K139+165～K139+全部填筑挖方石渣挖方石渣本段挖方8K139+～K139+629高填，全填石渣挖方石渣K139+940K140+3799K139+749～K139+940高填，全填石渣挖方石渣K139+940K140+37910K140+779～K141+120普通土+炭質(zhì)頁巖石渣利用土方+炭質(zhì)頁巖石渣本段挖方11K41+120～K142+480普通粘土或隧道棄渣利用土方+炭質(zhì)頁巖石渣本段挖方路基壓實(shí)技術(shù)要求路基填筑前平均清除30cm厚的表層土，并集中堆放以便于后期用于復(fù)耕，清表后對基底碾壓密實(shí)，使基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于90％。構(gòu)造物兩側(cè)路基為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高車輛行駛的舒適性。涵 洞每側(cè)≥2每側(cè)＞（2+）橋臺背后、涵洞兩側(cè)與項(xiàng)部、錐坡與擋土墻等構(gòu)造物背后的填土均應(yīng)分層壓實(shí)，每一壓實(shí)層松鋪厚度不宜超過20cm。2路床換填處理由于本標(biāo)段開挖土方多為第四系的粉質(zhì)粘土，其物理力學(xué)指標(biāo)較差，CBR值較低，不滿足路床填料最小強(qiáng)度（CBR）要求。3填挖交界處理為了保證填挖交界段路基、路面的整體穩(wěn)定性，減少路基的不均勻沉降，當(dāng)?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于1:5時，路基需進(jìn)行填挖交界或半填半挖處理。并以3%的橫坡向內(nèi)傾斜。4橋梁臺背回填根據(jù)施工圖評審會會議紀(jì)要以及集團(tuán)公司要求，輕型橋臺的臺背采用級配碎石進(jìn)行回填（僅針對輕型橋臺）。5K142+200~K142+270右側(cè)70地表覆蓋36m的碎石土，下部為強(qiáng)風(fēng)化的炭質(zhì)頁巖巖整體地勢較緩，現(xiàn)為荒地，路堤底部4m采用石渣填筑，路堤每填筑4m加強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)6K145+350~K145+700350地表覆蓋46m的粘土，下部為強(qiáng)風(fēng)化的灰?guī)r整體地勢較緩，現(xiàn)為農(nóng)田，路堤底部4m采用石渣填筑，路堤每填筑4m加強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)本標(biāo)段共設(shè)置了6段高填路基，總長為11400m，項(xiàng)目組通過現(xiàn)場調(diào)查、定性分析、定量驗(yàn)算等進(jìn)一步詳細(xì)掌握此段高填路堤的特點(diǎn)，并有針對性的采取一些措施： ①基底條件通過現(xiàn)場調(diào)查以及分析，在對地基平整后填筑4m石渣提高地基承載力；部分路段需要對原地面進(jìn)行挖臺階處理。K140+945～K141+015段高填路堤位于王家梁子村北側(cè)的山溝內(nèi)，坡面較陡，為了確保路基安全，在路堤右側(cè)設(shè)置樁板墻對路堤進(jìn)行支擋。路堤沉降不論地基和路堤都是難免的，試驗(yàn)研究成果表明，高路堤地基沉降在路基施工結(jié)束時可基本完成，而堤身的沉降則要在施工結(jié)束后緩慢完成，且路堤越高沉降時間越長。但局部路段由于地形復(fù)雜，平縱面無法調(diào)整的情況下，也產(chǎn)生了一些挖方高邊坡。其中對于巖質(zhì)邊坡，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)面以及節(jié)理裂隙調(diào)查，通過邊坡總體穩(wěn)定性評價、剛體極限平衡及有限元法綜合評價其穩(wěn)定性，對不同的邊坡采用有針對性的方案。處理措施：提前清理坡面危石，同時設(shè)置窗式護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)，局部可以錨桿框架加固。對挖方高邊坡路段除過采取以上措施外還要加強(qiáng)排水工程設(shè)計(jì)，根據(jù)邊坡裂隙水出露情況，必要時通過設(shè)置邊坡滲溝等措施，保證邊坡處于較好的水文條件狀態(tài)下。對于部分石質(zhì)邊坡，由于其節(jié)理裂隙的發(fā)育以及強(qiáng)風(fēng)化層過厚的情況下，采用錨桿框架梁進(jìn)行加固，確保三維楔形體以及坡面的不會發(fā)生塊狀的掉落。通常每一重點(diǎn)邊坡上布置1～3個監(jiān)測斷面，每個斷面一般布設(shè)2～4個監(jiān)測孔，具體位置、數(shù)量與深度，根據(jù)現(xiàn)場邊坡實(shí)際情況確定。K137+250～K139+750（老學(xué)堂至王家梁子），地形地貌主要為山間溝谷，因侵蝕作用強(qiáng)烈，尖棱狀山脊與“V”型溝谷相間出現(xiàn)，局部陡坡內(nèi)有崩塌、滑坡現(xiàn)象發(fā)育，巖性主要為石灰?guī)r、頁巖、炭質(zhì)頁巖為主，～，地表覆土具有膨脹性。施工圖設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目組針對上述實(shí)際情況，項(xiàng)目組經(jīng)過仔細(xì)研究，參考廣西、湖南等省市的高速公路膨脹土路堤施工經(jīng)驗(yàn)，初步擬定了“膨脹土包心填筑，外側(cè)粘土封邊”的處治方案，具體為，選用膨脹等級較低的，弱～中膨脹土作為路基填料的芯部。2）對于隧道棄渣和挖方石渣因運(yùn)距較遠(yuǎn)而無法充分利用，必須采用膨脹土填筑路堤的段落，設(shè)計(jì)上采用“膨脹土包心填筑，”的方案。挖方路段的邊坡防護(hù)以柔型骨架防護(hù)為主，針對膨脹土的挖方邊坡，設(shè)計(jì)上采用加強(qiáng)型拱形骨架植草防護(hù)，即在骨架流水槽下設(shè)置了干砌片石支撐滲溝，保證邊坡土體的水穩(wěn)定性，進(jìn)一步抵抗或抑制膨脹變形，保護(hù)邊坡的安全。其中黑上隧道約960m，全為炭質(zhì)頁巖，梨柴林隧道進(jìn)口端約1km為炭質(zhì)頁巖。填方路段，將挖方的炭質(zhì)頁巖松鋪，進(jìn)行815天的預(yù)崩解、軟化，然后根據(jù)《貴州省高速公路軟巖路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》進(jìn)行分級，再將之作為路堤填料，進(jìn)行攤鋪、碾壓。路基排水（1）排水溝填方路基兩側(cè)均設(shè)置排水溝,一般路段采用5050cm、6060cm以及8080cm的梯形斷面，水田及占地受限制的路段采用矩形，尺寸為：底寬80cm，深60cm，可視匯水面積大小適當(dāng)增減排水溝的斷面；對于互通立交區(qū)匝道圈內(nèi)，采用淺碟形生態(tài)排水溝。C20混凝土矩型邊溝具有排水效果好、防沖刷能力強(qiáng)但與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)的特點(diǎn)；生態(tài)型邊溝的特點(diǎn)是與周圍環(huán)境和諧統(tǒng)一。截水溝初擬漿砌片石矩形截水溝和漿砌片石梯形截水溝兩個方案。3路面排水路面排水包括：一般路段路面排水、超高路段路面排水、中央分隔帶排水以及路面結(jié)構(gòu)層排水等四部分。排水效果最好，對路面結(jié)構(gòu)影響較小。經(jīng)綜合分析比較，一般路段采用分散排水的形式排除路表水。（1）超高路段路面排水超高路段路面排水通過在路緣帶設(shè)置排水溝并加設(shè)蓋板進(jìn)行匯水、集水，通過橫向排水管排水。（六）取、棄土方案本項(xiàng)目控制性工程段處于中低山區(qū)，路基填挖較為頻繁，棄方較多，剩余棄方盡量選擇在山間耕作價值不高的溝谷中堆棄。2棄土方式在棄土過程中，盡量遵循“集中堆放、分段分區(qū)”的原則，堆放時先上游后下游。對于棄土高度較大的棄土場采用分級堆放，并設(shè)置C20片石砼擋土墻防護(hù)。（2）路基在雨季施工時，應(yīng)注意加強(qiáng)施工管理，做好臨時排水和防護(hù)措施（如設(shè)置路肩臨時擋水堰等），避免路肩和邊坡受雨水沖刷造成拉槽、崩塌。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖并分層回填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。防護(hù)工程所選用的草種應(yīng)具有耐貧瘠、耐澇，且易成活、后期易管理等特點(diǎn)，以減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。施工期間應(yīng)對路塹邊坡坡頂與截水溝之間的原生植物予以保留。（14）當(dāng)路基填方高度大于10m時，每填筑2m需要進(jìn)增強(qiáng)補(bǔ)壓；路基填方高度大于20m時，填石路堤每填筑4m采用強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)，碎石土或土質(zhì)路堤每填筑2m加鋪高強(qiáng)土工格柵一層，并增強(qiáng)補(bǔ)壓。對基底為中膨脹