【正文】 T0901的方法用路面取芯鉆機鉆孔，芯樣的直徑應(yīng)符合本方法第2條的要求，鉆孔深度必須達到層厚。在便于開挖的前提下，開挖面積應(yīng)盡量縮小，坑洞大體呈圓形，邊開挖邊將材料鏟出，置搪瓷盤中。3 方法與步驟 基層或砂石路面的厚度可用挖坑法測定，瀝青面層及水泥混凝土路面板的厚度應(yīng)用鉆孔法測定。⑶量尺：鋼板尺、鋼卷尺、卡尺。T 0912—2008 挖坑及鉆芯法測定路面厚度試驗方法1 目的與適用范圍本方法適用于路面各層施工過程中的厚度檢驗及工程交工驗收檢查使用。注明不符合規(guī)范要求的斷面。按式(T 09114)計算實測橫坡i1i與設(shè)計橫坡i0i之差。?Bi = B1i － B0i (T 09111)式中：B1i ——各斷面的實測寬度(m)；B0i ——各斷面的設(shè)計寬度(m)；?Bi——各斷面的實測寬度和設(shè)計寬度的差值(m)。對高速公路及一級路，準確至5mm；對其他等級公路，準確至10mm。 ⑶用鋼尺測量兩測點的水平距離，以m表示，對高速公路及一級公路，；對其他等級公路。測記測定點的高程讀數(shù)，以m表示。⑹根據(jù)道路設(shè)計的路拱形狀，確定曲線與直線部分的交界位置及路面與路肩(或硬路肩)的交界處，作為橫坡檢驗的基準；當(dāng)有路緣石或中央隔帶時，以兩側(cè)路緣石邊緣為橫坡測定的基準點，用粉筆作上記號。⑶根據(jù)道路設(shè)計的要求，確定路基路面各部分的設(shè)計寬度的邊界位置，在測定位置上用粉筆作上記號。⑶其它：粉筆等。⑻對取樣的鉆孔或被切割的路面坑洞，應(yīng)采用同類型材料填補壓實，但取樣時留下的水分應(yīng)用棉紗等吸走，待干燥后再補坑。取得的路面試樣塊應(yīng)保持邊角完整，顆粒不得散失。待鉆透全厚后，上抬鉆桿，拔出鉆頭，停止轉(zhuǎn)動，不使芯樣損壞，取出芯樣。⑶將取樣位置清掃干凈。⑺其它：鎬、鐵鍬、量尺(繩)、毛刷、硬紙、棉紗等。⑶臺秤。 本方法鉆孔采取芯樣的直徑不宜小于最大集料粒徑的3倍。 車轍路面經(jīng)汽車反復(fù)行駛產(chǎn)生流動變形、磨損、沉陷后，在車行道行車軌跡上產(chǎn)生的縱向帶狀轍槽，車轍深度以mm計。 橫向力系數(shù)與行車方向成20186。 水泥混凝土強度水泥混凝土標準試件在規(guī)定條件下養(yǎng)生后的抗壓強度。 路面中線偏位路面實際中心線設(shè)計中心線的距離，有一mm計。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶時，尚應(yīng)包括這些部分的寬度。 路面寬度包括行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、硬路肩和緊急停車帶的寬度，以m計。 壓實度筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示。 彎沉在規(guī)定的荷載作用下，路基或路面表面產(chǎn)生的總垂直變形值(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)。偏角的測定輪以一定速度行駛時，專用輪胎與潮濕路面之間的測試輪軸向摩擦阻力與垂直荷載的比值，簡稱SFC，無量綱。 土基的現(xiàn)場在公路土基現(xiàn)場條件下按規(guī)定方法進行貫入試驗，得到荷載壓強—貫入量曲線，讀取規(guī)定灌入量的荷載壓強與標準壓強的比值，以百分數(shù)表示。2 儀具與材料 本方法需要下列儀具與材料：⑴路面取芯鉆機：牽引式(可用手推)或車載式，鉆機由發(fā)動機或電力驅(qū)動。⑷盛樣器(袋)或鐵盤等。3 方法與步驟 準備工作⑴確定路段。 采樣步驟⑴在選取采樣地點的路面上，先用粉筆對鉆孔位置作出標記或畫出切割路面的大致面積，切割路面的面積根據(jù)目的和需要確定。瀝青混合料芯樣及水泥混凝土芯樣可用清水漂洗干凈備用。⑸采取的路面混合料試樣應(yīng)整層取樣，試樣不得破碎。 T0911—2008 路基路面幾何尺寸測試方法1 目的與適用范圍本方法適用于路基路面各部分的寬度、縱斷面高程、橫坡及中線偏位等幾何尺寸的檢測，以供道路施工過程、路面交竣工驗收及舊路調(diào)查使用。3 方法與步驟 準備工作⑴在路基或路面上準確恢復(fù)樁號。⑷根據(jù)道路設(shè)計的要求，確定設(shè)計高程式的縱斷面位置。 路基路面各部分的寬度及總寬度測試步驟：用鋼尺沿中心線垂直方向水平量取路基路面各部分的寬度，以m表示，對高速公路及一級公路，；對其他等級公路。⑵連續(xù)測定全部測點，并與水準點閉合。 中線偏位測試步驟 ⑴有中線坐標的道路：首先從設(shè)計資料中查出待測點P的設(shè)計坐標，用經(jīng)緯儀對該設(shè)計坐標進行放樣，并在放樣點P39。⑵無中樁坐標的低等級道路：應(yīng)首先恢復(fù)交點或轉(zhuǎn)點，實測偏角和距離，然后采用鏈距法、切線支距法或偏角法等傳統(tǒng)方法敷設(shè)道路中線的設(shè)計位置，量取設(shè)計位置與施工位置之間的距離，即為中線平面偏位?CL，以mm表示，準確至10mm。 按式(T 09112)計算各個斷面的實測高程H1i與設(shè)計高程H0i之差。i1i =d1i－d2i100(T 09113)B1i ?ii = i1i － i0i (T 09114)式中： i1i——各測定斷面的橫坡(%)；d1i及d2i ——(m)；B1i——各斷面測點d1與d2之間的水平距離(m)；i0i ——各斷面的設(shè)計橫坡(%)；?ii ——各測定斷面的橫坡和設(shè)計橫坡的差值(%)。 縱斷面高程測試報告中應(yīng)報告實測高程與設(shè)計高程的差值，低于設(shè)計高程為負，高于設(shè)計高程為正。2 儀具與材料技術(shù)要求本方法根據(jù)需要選用下列儀具和材料：⑴挖坑用鎬、鏟、鑿子、錘子、小鏟、毛刷。⑷補坑材料：與檢查層位的材料相同。 挖坑法厚度測試步驟：⑴根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的要求，按附錄A的方法，隨機取樣決定挖坑檢查的位置，如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。⑷用毛刷將坑底清掃，確認為下一層的頂面。⑶仔細取出芯樣，清除底面灰土，找出與下層的分界面。⑵對無機結(jié)合料穩(wěn)定層及水泥混凝土路面板，應(yīng)按相同配合比用新拌的材料分層填補并用小錘壓實，水泥混凝土中宜摻加少量快凝早強劑。注：補坑工序如有疏忽、遺留或補的不好，易成為隱患而導(dǎo)致開裂，所有挖坑、鉆孔均應(yīng)仔細做好。按本規(guī)程附錄B的方法，計算一個評定路段檢測厚度的平均值、標準差、變異系數(shù)，并計算代表厚度。 本方法適用于新建、改建路面工程質(zhì)量驗收和舊路加鋪路面設(shè)計的厚度調(diào)查。2 儀具與材料技術(shù)要求雷達測試系統(tǒng)由承載車、天線、雷達發(fā)射接收器和控制系統(tǒng)組成。⑶最小分辨層厚：≤40mm。5⑸天線：喇叭形空氣耦合天線，帶寬能適應(yīng)所選擇的發(fā)射脈沖頻率。⑵安裝雷達天線：將雷達天線按照廠商提供的安裝方法牢固安裝好，并將天線與主機的連線連接好。 測試步驟⑴將承載車停在起點，開啟安全警示燈，啟動軟件測試程序，令駕駛員緩慢加速車輛到正常檢測速度。做法是首先令雷達天線在需要標定芯樣點的上方采樣，然后鉆芯，最后將芯樣的真實厚度數(shù)據(jù)輸入到計算程序中，反算出路面材料的介電常數(shù)或者雷達波在材料中的傳播速度；路面材料的介電常數(shù)會隨集料類型、瀝青產(chǎn)地、密度、濕度等而不同。4 計算 計算原理：由于地下介質(zhì)具有不同的介電常數(shù)，造成各種介質(zhì)具有不同的電導(dǎo)性，電導(dǎo)性的差異影響了電磁波的傳播速度。T =?t c(T 09132)2式中：T——面層厚度(mm)；c——電磁波在空氣中的傳播速度，取300 mm/ns；εr ——相對介電常數(shù)；?t ——雷達波在路面面層中的雙程走時(ns)。T 0921—2008 挖坑灌砂法測定壓實度試驗方法1 目的和適用范圍 本方法適用于在現(xiàn)場測定基層(或底基層)、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度檢測。2 儀具與材料技術(shù)要求本方法需要下列儀具與材料：⑴灌砂筒：有大小兩種，根據(jù)需要采用。下部裝一倒置的圓錐形漏斗，漏斗上端面開口，直徑與儲砂筒的圓孔相同，漏斗焊接在一塊鐵板上，鐵板中心有一圓孔與漏斗上開口相接。⑶基板：用薄鐵板制作的金屬方盤，盤的中心有一圓孔。用于含水率測定的天平精度，對細粒土、中粒土、。⑼盛砂的容器：塑料桶等。 。⑵將開關(guān)打開，使灌砂筒筒底的流砂孔、圓錐形漏斗上端開口圓孔及開關(guān)鐵板中心的圓孔上下對準重疊在一起，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖坑內(nèi)的體積相當(dāng)(或等于標定罐的容積)，然后關(guān)上開關(guān)。⑸重復(fù)上述測量三次，取其平均值。取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量m3，準確至1g。 試驗步驟⑴在試驗地點，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。取下灌砂筒，并稱量筒內(nèi)砂的質(zhì)量m 6，準確至1g。試洞的深度應(yīng)等于測試層厚度，但不得有下層材料混入，最后將洞內(nèi)的全部鑿松材料取出。樣品的數(shù)量如下：用小型灌砂筒測定時，對于細粒土，不少于100g；對于各種中粒土，不少于500g。仔細取走灌砂筒，并稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量m4，準確至1g。在此期間，應(yīng)注意勿碰動灌砂筒。⑻仔細取出試筒內(nèi)的量砂，以備下次試驗時再用。4——灌砂后，灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量(g)；(m5－m6) ——灌砂筒下部圓錐體內(nèi)及基板和粗糙表面間砂的合計質(zhì)量(g)。ρd =mdρs(T 09137)mb式中：md——試坑中取出的穩(wěn)定土的烘干質(zhì)量(g)。5 報告 g/cm3。2 儀具與材料本方法需要下列儀具與材料：⑴人工取土器：包括環(huán)刀、環(huán)蓋、定向筒和擊實錘系統(tǒng)(導(dǎo)桿、落錘、手柄)。3 方法與步驟 按有關(guān)試驗方法對檢測對象用同種材料進行擊實試驗，得到最大干密度及最佳含水率。順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。⑺擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取出環(huán)刀及試樣合計質(zhì)量m1。⑶在環(huán)刀上口蓋一塊平滑的木板，一手按住木板，另一手用小鐵鍬將試樣從環(huán)刀底部切斷，然后將裝滿試樣的環(huán)刀反轉(zhuǎn)過來，削去環(huán)刀口上部的多余砂土，并用直尺刮平。 本試驗須進行兩次平行測定。 按式(T 09233)計算施工壓實度。 本方法適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度。⑷吊籃。當(dāng)一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割機將芯樣沿各層結(jié)合面鋸開分層進行測定。⑶按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTJ 052)的瀝青混合料試件密度試驗方法測定試件密度ρs。K =ρs100(T 09241)ρ0式中：K ——瀝青面層某一測定部位的壓實度(%)；ρs——瀝青混合料芯樣試件的實際密度(g/cm3)；ρ0——瀝青混合料的標準密度(g/cm3)。5 報告 壓實度試驗報告應(yīng)記載壓實度檢查的標準密度及依據(jù)，并列表表示各測點的試驗結(jié)果。⑵最大間隙測量器具：①楔形塞尺：硬木或金屬制的三角形塞尺，有手柄。⑶其它：皮尺或鋼尺、粉筆等。對舊路已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標記。⑶用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量測其最大間隙的高度(mm)；或者用深度尺在最大間隙位置量測直尺上頂面距地面的深度，該深度減去尺高即為測試點的最大間隙的高度。連續(xù)測定10尺時，應(yīng)報告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。主控制系統(tǒng)對測試裝置的操作實施控制，完成數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲與計算過程。③傳感器測試精度：≤。⑵根據(jù)設(shè)備操作手冊的要求對測試系統(tǒng)各傳感器進行校準。⑹打開系統(tǒng)電源，啟動控制程序，檢查各部分的工作狀態(tài)。⑷進入測試路段后，測試人員啟動系統(tǒng)的采集和記錄程序，在測試過程中必須及時準確地將測試路段的起終點和其他需要特殊標記的位置輸入測試數(shù)據(jù)記錄中。4 計算激光平整度儀采集的數(shù)據(jù)是路面相對高程值，應(yīng)以100m為計算區(qū)間長度用IRI的標準計算程序計算IRI值，以m/km計。⑶每一段內(nèi)的平整度應(yīng)均勻，包括路段前50m的引道。 試驗步驟⑴距離標定①依據(jù)設(shè)備供應(yīng)商建議的長度，選擇坡度變化較小的平坦直線路段，標出起終點和行駛軌跡。⑵，令所標定的縱斷面高程傳感器對準測線重復(fù)測試5次，取其IRI計算值的平均值作為該路段的測試值。6 報告平整度檢測報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：⑴國際平整度指數(shù)IRI平均值。2 儀具與材料技術(shù)要求本試驗采用下列儀具與材料：⑴荷載裝置：裝載有鐵塊或集料等重物的載重汽車，后軸重不小于60kN，在汽車大梁的后軸之后設(shè)有一加勁橫梁作反力架用。⑶貫入桿：直徑Φ50mm,長約200mm的金屬圓柱體。⑹細砂：潔凈干燥的細干砂，~。貫入桿應(yīng)與土基表面緊密接觸。⑶起動千斤頂，使貫入桿以1mm/min的速度壓入土基，、分別讀取測力計讀數(shù)。⑷卸除荷載，移去測定裝置。當(dāng)圖中曲線在起點處有明顯凹凸的情況時，應(yīng)在曲線的拐彎處作切線延長進行修正，以與坐標軸相交的點O39。應(yīng)重新試驗；如重新試驗仍然如此時。 瀝青路面的彎沉檢測以瀝青面層平均溫度20℃時為準，當(dāng)路面平均溫度在20℃177。測試車應(yīng)采用后軸10t標準軸載BZZ100的汽車。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，；。標準軸載等級BZZ100后軸標準軸載P(kN)100177。輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求3 方法與步驟 準備工作⑴檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎胎壓符合規(guī)定充氣壓力。⑸當(dāng)在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時測定)，并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。⑵將試驗車后輪輪隙對準測點后約3~5cm處的位置上。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。 彎沉儀的支點變形修正 ⑴，有可能引起彎沉儀支座處變形，在測定時應(yīng)檢驗支點有無變形。 ⑵，可不進行支點變形修正。lt = (L1－L2)2＋(L3－L4)6 (T 09512)式中：L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數(shù)()；L2——汽車駛出彎沉影響半徑后測定用彎沉儀的終讀數(shù)()；L3——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數(shù)()；L4——汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀數(shù)()。 ⑴測定時的瀝青層平均溫度按式(T