【正文】 本，充分利用原有構(gòu)件，減少改制和加工件數(shù)量， 將拱架設(shè)計(jì)成的折線段，通過改變橫向墊木的高度來形成拱盔。 (4)、 由設(shè)計(jì)部門提供的因恒載、溫度變化、混凝土收縮徐變及拱座水平位移產(chǎn)生的撓度δ u＝ 8cm。 (4)、在拱頂設(shè)鉸，以減小因銷孔間隙及墊木、砂筒壓縮等非彈性變形產(chǎn)生的拱架附加內(nèi)力，在拱架合攏并松索完成后，再連接拱頂上下弦，形成兩鉸拱來支撐拱圈澆筑時(shí)的荷載；同時(shí)在拱頂鉸部位 設(shè)置鋼箱活塞，以便于合攏時(shí)拱架標(biāo)高調(diào)整和剎尖。 本方案僅為技術(shù)性方案，對于施工機(jī)構(gòu)、人員安排、工期計(jì)劃、質(zhì)保安全體系等方面，本方案未及。 主拱圈采用鋼拱架現(xiàn)澆箱型截面。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 公路 等級(jí)： 四級(jí)公路 ； 設(shè)計(jì)車速： 20Km/h； 設(shè)計(jì)荷載：汽車為公路二級(jí)，人群 ㎡ 橋梁寬度：凈 — 6(兩車道行車道 )+2 (人行道 )+2 欄桿 ， 總 寬 ； 設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/100； 引道路基寬度 , 地震：設(shè)計(jì)地震動(dòng)水平峰值加速度為 ， 抗震設(shè)防基本烈度： 7 度 。 兩岸 兩岸地形高 陡，橋址區(qū) 坡面 基巖裸露， 庫水淘刷、浪襲現(xiàn)象明顯，地形坡度約 45～ 65 度，坡高約 70 米。 1 青川廣福溝 橋 拱圈混凝土現(xiàn)澆鋼拱架施工方案 工程概況 新建青川廣福溝 橋 位于廣元市青川縣沙溪鎮(zhèn)，橫跨白龍江一級(jí)支流廣福溝。處于寶珠寺水庫常年俺沒范圍。 橋型采用上承式鋼筋混凝土懸鏈線箱形無鉸拱，主孔跨徑 L=100m；矢跨比1/；拱軸系數(shù) m=。在拱腳部位設(shè)置縱向長 3m 的實(shí)體拱托，拱托以后設(shè)置 的實(shí)體段和 1m 的漏斗型漸變段，然后為一般橫斷面，一般橫斷面由 一箱四室斷面 ，中 室 寬 ，邊箱寬 ，全寬 ；箱高 ，拱箱頂、底板厚 ，腹板厚 ，腹板與頂、底板相交處設(shè)置 倒角，腹 2 板與隔板相交處 設(shè) 置 倒角，隔板與底板相交處設(shè)置 倒角，隔板與頂板相交處設(shè)置 倒角。 鋼拱架方案布置 、總體構(gòu)思 (1)、為降 低成本，充分利用 鋼拱架 構(gòu)件，減少改制和加工件數(shù)量，將拱架設(shè)計(jì)成折線段，通過改變橫向墊木的高度來形成拱盔，在折點(diǎn)位置的拱架上弦設(shè)置短連桿。 、預(yù)拱度的設(shè)置 (1)、彈性撓度 拱肋施工期間的彈性撓度由拱架的自重?fù)隙龋珴仓画h(huán)時(shí)拱架撓度＋澆筑二環(huán)時(shí)拱架撓度＋澆筑 三 環(huán)時(shí)拱架撓度 +拆架后拱肋撓度組成，參考計(jì)算資料，總的彈性撓度取δ 1＝ 2cm。 綜合以上因數(shù)， 取鋼拱架總的預(yù)拱度值δ＝ δ 1＋δ ２ ＋δ ３ ＋δ u＝ 15cm。因而除拱腳和拱頂特殊節(jié)段及其它少量新加工件外，拱架的絕大部分利用 專利鋼拱架 標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件。 根據(jù)受力和施工要求，拱架橫向按 8片 鋼拱架 桁片布置，每片寬 52cm，片與片間凈距 48cm，拱架橫向總寬度 ，桁架上下弦銷孔中心高度 2m。各桿件之間通過連接鋼板焊接而成，橫向兩肢之間通過連接綴板焊接成組合截面。連接鋼銷直徑φ ，材質(zhì)為 35SiMn。除鉸支點(diǎn) A 外，連接鋼銷皆采用直徑φ 的軍用梁原配鋼銷。 在拱架合 攏吊、扣索放松前，上下弦在 B、 C處斷開，在 O點(diǎn)設(shè)鉸，按 兩 鉸拱合攏，以利銷孔間隙及墊木、砂筒壓縮等非彈性變形產(chǎn)生的拱架附加內(nèi)力的釋放；在合攏松索完成后，再連接上下弦形成兩鉸，來支承拱圈混凝土澆筑時(shí)的荷載。 卸拱設(shè)備由對口契塊 、型鋼分配梁、砂筒及砂筒活塞等構(gòu)成。砂筒活塞外徑 50cm，高 57cm，頂板厚 2cm，筒壁厚 。 (6)、拱架風(fēng)纜 見附圖 01 拱肋風(fēng)纜繩采用 2∮ 28mm(6 37+1)的麻芯鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度 170kg/mm2，鋼繩破斷拉力為 噸 (雙線 )。 ，為減小風(fēng)纜垂度的非彈性影響，風(fēng)纜初張力按 5 噸控制。側(cè)模及內(nèi)模見后續(xù)模板設(shè)計(jì)圖。 鋼拱架的計(jì)算方法及計(jì)算結(jié)果基本情況簡述 6 、計(jì)算方法 (1)、設(shè)計(jì)規(guī)范及參考資料 交通部《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ02586，《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ0412020，《 鋼拱架 使用說明手冊》，《公路施工手冊 .橋涵》下冊。重量按單元單位長度重量計(jì)入，同時(shí)考慮計(jì)入橫向連接系及 U型卡、鋼銷、節(jié)點(diǎn)板、綴板等后的修正系數(shù) (通過計(jì)算取修正系數(shù)為 )。 拱架各單元內(nèi)力按以上 ①、②、③ 階段內(nèi)力進(jìn)行疊加后控制設(shè)計(jì)；彈性撓度按①、②、③、④ （ ④ 階段不考慮模板荷載）階段進(jìn)行疊加；拱 圈內(nèi)力按 ③、④ （不考慮模板荷載）階段形成的拱圈內(nèi)力進(jìn)行疊加，應(yīng)力按 ③、④ 階段形成的拱圈上下緣應(yīng)力分別計(jì)算后進(jìn)行疊加。 根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析，拱圈混凝土拉應(yīng)力僅出現(xiàn)在第二環(huán)第一、二次混凝土 (二環(huán)混凝土共分三次澆筑 )澆筑階段，其余各施工階段拱圈混凝土皆沒有拉應(yīng)力出現(xiàn)。每組天索設(shè)置前后吊點(diǎn)，兩組天索共設(shè)置 4組 20 噸起吊滑車組抬吊安裝。⑥號(hào)撐桿與基本三角①間的連接板在工廠加工時(shí)可先焊接與上弦三角的連接鋼板，與下弦三角的連接鋼板在工廠加工好后，在現(xiàn)場預(yù)拼時(shí)組焊，以保證其銷孔間連接尺寸。 直接利用拱架作為試吊重物，橫向按三片桁架并通過標(biāo)準(zhǔn)套筒螺栓連接成整體，縱向長度根據(jù)試吊重量要求進(jìn)行拼裝。檢查方法：在塔頂兩側(cè)沿橋縱軸方向及上分配梁上沿橋橫軸線方向捆綁標(biāo)尺，用設(shè)置于塔架縱橫軸線上的經(jīng)緯儀直接測讀塔架位移情況。 ⅵ、檢查塔架頂座滑輪、橫移系統(tǒng)、牽引索、起重索、滑車輪的動(dòng)作情況，跑車、卷揚(yáng)機(jī)組的行走和運(yùn)轉(zhuǎn)速度：通過目測和計(jì)時(shí)試運(yùn)行等手段檢查。 拱架節(jié)段在起吊場地預(yù)拼完成，經(jīng)檢驗(yàn)節(jié)段幾何參數(shù)和質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求后，準(zhǔn)備吊裝；吊裝段橫向三片先連接好全部套筒螺栓，聯(lián)結(jié)系槽鋼在拱架安裝完成后再進(jìn)行連接，以方便安裝及調(diào)整。注意吊扣點(diǎn)應(yīng)設(shè)置于桁架節(jié)點(diǎn)位置。 ②、 進(jìn)行上游次邊幅的吊裝，合攏調(diào)整好拱架軸線和標(biāo)高后，仍選擇在夜間底溫狀態(tài)下剎尖；剎尖完成后，對稱循環(huán)松除吊、扣索，收緊拱架臨時(shí)風(fēng)纜，并連接拱頂上、下弦及兩幅之間的橫向連接螺栓形成雙幅兩鉸拱。然后解除先安裝兩幅的臨時(shí)風(fēng)纜，拱架安裝完畢。松索采取定長松索方法進(jìn)行，扣索一次松索量可采用 2～ 3cm，并用粉筆在張拉端鋼索上做好標(biāo)記；每松一次索 (對稱 )，應(yīng)進(jìn)行一次各接頭及拱頂?shù)臉?biāo)高觀測，并根據(jù)反饋的標(biāo)高數(shù)據(jù)隨時(shí)進(jìn)行松索量調(diào)整。 按二次拋物線計(jì)算任意橫坐標(biāo) x處預(yù)拱值δ x 的公式如下： 12 22()[1 ]lxx l?? ???，其中 l＝ L/2， L=100m為計(jì)算跨徑，δ為拱頂預(yù)拱值。 拱架標(biāo)高調(diào)節(jié)依靠調(diào)整扣索長度來實(shí)現(xiàn)，扣索調(diào)節(jié)是為了使拱架標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，但是在安裝過程中頻繁調(diào)索也會(huì)影響施工的進(jìn)度和結(jié)構(gòu)的內(nèi)力不斷變化，因此需要減少調(diào)索的次數(shù)，為此，拱架在安裝階段需要設(shè)一定的預(yù)抬高量。風(fēng)纜的初始張力按在最大設(shè)計(jì)風(fēng)力作用下拱架橫向位移較小為計(jì)算原則，通過其較大的初張力減 小垂度等非線性影響，同時(shí)對拱架產(chǎn)生約束作用。 ③、 拱頂上、下弦連接應(yīng)在剎尖、扣索基本放松和標(biāo)