【正文】 通量(輛/日)，選擇一個(gè)較高的交通等級作為設(shè)計(jì)交通等級。 車道系數(shù)車 道 特 征車道系數(shù)雙向單車道雙向兩車道～雙向四車道～雙向六車道～雙向八車道～當(dāng)上下行交通量或重車比例有明顯差異時(shí)，可按上下行交通特點(diǎn)分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)與厚度計(jì)算。表 各級公路的瀝青路面設(shè)計(jì)年限公路等級設(shè)計(jì)年限公路等級設(shè)計(jì)年限高速公路、一級公路15三級公路8二級公路12四級公路6 瀝青路面的設(shè)計(jì)交通量，應(yīng)在實(shí)測各類相關(guān)車型軸載譜的基礎(chǔ)上，參照項(xiàng)目《工程可行性研究報(bào)告》等有關(guān)交通量預(yù)測資料，考慮未來年各種車型的組成論證地確定各種車型的代表軸載；進(jìn)行不同車型的軸載換算，計(jì)算交工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次(N1)。C180。2 當(dāng)以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí), 各級軸載均應(yīng)按公式()換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。1 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí), 各級軸載均應(yīng)按公式()換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。 非不利季節(jié) nondisadvantageous season一年中除去不利季節(jié)之外的季節(jié)為非不利季節(jié)。 容許拉應(yīng)力 allowable tension stress容許拉應(yīng)力是混合料的極限抗拉強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)之比。 設(shè)計(jì)彎沉值 design deflection 根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、路面結(jié)構(gòu)類型而確定的路表設(shè)計(jì)彎沉值。粒料類材料，包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配碎、礫石，以及泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等材料結(jié)構(gòu)層。2 術(shù)語及符號 術(shù)語 瀝青路面　asphalt pavement 鋪筑瀝青面層結(jié)構(gòu)稱為瀝青路面。3 遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約資源的原則，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 設(shè)計(jì)內(nèi)容：瀝青路面設(shè)計(jì)包括交通量實(shí)測、分析及預(yù)測，原材料選擇，混合料配合比設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)參數(shù)的測試與確定，路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算，路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和其他路面工程設(shè)計(jì)等。并進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較，提出推薦方案。 4 結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，并認(rèn)真鋪筑試驗(yàn)段，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善，逐步推廣。 半剛性基層　semirigid base用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料或土類材料鋪筑的基層。 當(dāng)量軸次 equivalent single axle loads按彎沉等效或拉應(yīng)力等效的原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算為與標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN相當(dāng)?shù)妮S載作用次數(shù)稱為當(dāng)量軸次。 封層 seal coat在瀝青面層之上或?yàn)r青層之上或在瀝青層之間，鋪筑的阻止雨水下滲的瀝青薄層稱為封層。 彎沉綜合修正系數(shù) deflection bined correctness factor由于理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異而形成實(shí)測彎沉值與理論計(jì)算值不等，將實(shí)測彎沉值與理論彎沉值之比定義為彎沉綜合修正系數(shù)。 符 號AC ── 密級配瀝青混合料ACC ── 密級配粗型瀝青混合料ACF ── 密級配細(xì)型瀝青混合料SMA ── 瀝青瑪蹄脂碎石混合料OGFC ──開級配瀝青磨耗層AM ── 半開級配瀝青碎石ATB ── 密級配瀝青穩(wěn)定碎石ATPB ── 開級配瀝青穩(wěn)定碎石3 一般規(guī)定 標(biāo)準(zhǔn)軸載與設(shè)計(jì)交通量 路面設(shè)計(jì)采用雙輪組單軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載, 以BZZ100表示。 ()式中：N ── 以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）； n1──被換算車型的各級軸載作用次數(shù)，（次/日）；P ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN）；Pi ── 被換算車型的各級軸載（KN）；C1 ── 被換算車型的軸數(shù)系數(shù)；C2──被換算車型的輪組系數(shù), 雙輪組為1，；K──被換算車型的軸載級別。 ()式中： ──被換算車型的軸數(shù)系數(shù)；C180。2=1+2(m1) ()式中：m ── 軸數(shù)。 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均增長率( r )，在項(xiàng)目《工程可行性研究報(bào)告》等資料的基礎(chǔ)上，經(jīng)研究分析確定。 設(shè)計(jì)時(shí)按公式（）計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次Ne： ()式中：Ne ── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次（次/車道）；t ── 設(shè)計(jì)年限（年）；N1 ──營運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日）；r ── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長率(%)。 交通等級交通等級BZZ100KN累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne(萬次/車道)大客車及中型以上的各種貨車交通量（輛/日 乳化瀝青宜作透層、黏層、稀漿封層、冷拌瀝青混合料、表面處治。改性瀝青的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的相關(guān)要求。 瀝青路面應(yīng)選用質(zhì)量符合行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的粗集料（含軋制的碎礫石）、細(xì)集料和礦粉。 石料磨光值的技術(shù)要求 公路等級年降雨量 PSV 高速公路和一級公路二級公路＞1000mm4240500～1000mm4038250～500mm3836250mm36 粗集料與瀝青應(yīng)具有良好的黏附性，對年平均降雨量1000mm以上地區(qū)的高速公路和一級公路，表面層所用集料與瀝青的粘附性應(yīng)達(dá)到5級；其他情況粘附性不宜低于4級。天然砂宜選用中砂、粗砂，天然河砂不宜超過集料總質(zhì)量的20%。 半剛性基層用水泥應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，初凝時(shí)間應(yīng)大于4小時(shí)，終凝時(shí)間應(yīng)在6小時(shí)以上。 基層、底基層的集料壓碎值 公路等級材料類型高速公路、一級公路二級公路三、四級公路水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定類≤30%≤35%≤35%石灰穩(wěn)定類基層—≤30%≤35%底基層≤35%≤40%≤40%級配碎石基層≤26%≤30%≤35%底基層≤30%≤35%≤40%填隙碎石泥結(jié)碎石基層——≤26%底基層≤30%≤30%≤30%級配或天然砂礫基層——≤35%底基層≤30%≤35%≤40% 4 結(jié)構(gòu)層與組合設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層等多層結(jié)構(gòu)組成。2 基層是主要承重層，應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的承載能力。各級公路應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置必要的結(jié)構(gòu)層。3 瀝青表面處治與稀漿封層可用于三級、四級公路的面層。貫入式瀝青碎石、。為利于施工組織、管理，各結(jié)構(gòu)層的材料變化不宜頻繁變化。53之間；基層與底基層之間的模量比不宜大于3；。 為排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)，下列情況下的路基應(yīng)設(shè)置墊層。4 基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段。3 在半剛性基層上設(shè)置改性瀝青應(yīng)力吸收膜、應(yīng)力吸收層或鋪設(shè)經(jīng)實(shí)踐證明有效的土工合成材料等。2各種基層上應(yīng)設(shè)置透層瀝青。5 拓寬路面時(shí)，新、舊路面接茬處，宜噴涂黏結(jié)瀝青。 5 路基與墊層 路基回彈模量 路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。土基回彈模量值應(yīng)大于30MPa。土質(zhì)路塹的干濕類型，一般宜降低一個(gè)等級，按中濕或潮濕路段進(jìn)行路面設(shè)計(jì)。 路基干濕狀態(tài)的稠度建議值 干濕狀態(tài)土 組干燥狀態(tài)中濕狀態(tài)潮濕狀態(tài)過濕狀態(tài)wc≥wc1wc1 ＞wc≥wc2wc2＞wc≥wc3wc＜wc3土質(zhì)砂wc≥＞wc≥＞wc≥wc＜粘質(zhì)土wc≥＞wc≥＞wc≥wc＜粉質(zhì)土wc≥＞wc≥＞wc≥wc＜注： wcwcwc3分別為干燥和中濕、中濕和潮濕、潮濕和過濕狀態(tài)路基的分界稠度， wc為路床表面以下800mm深度內(nèi)的平均稠度。路基高度H0＞H1中 濕wc1＞wc≥wc2土基上部土層處于地下水或地表積水影響的過渡帶區(qū)內(nèi)。 ② 地表積水指不利季節(jié)積水20天以上。2 通過現(xiàn)場測定路基回填模量值與壓實(shí)度K、路基稠度wC或室內(nèi)試驗(yàn)測定路基土回填模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料，建立可靠的換算關(guān)系，利用換算關(guān)關(guān)系計(jì)算現(xiàn)場路基回填模量。4 若現(xiàn)場實(shí)測路基回彈模量代表值小于設(shè)計(jì)值，應(yīng)采取翻曬補(bǔ)壓、摻灰處理等加強(qiáng)路基或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)厚度的措施，以保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。3 路基回彈模量設(shè)計(jì)值，應(yīng)考慮公路等級、不利季節(jié)和路基干濕類型的影響，采用()式計(jì)算。1 將路基回彈模量設(shè)計(jì)值按式()計(jì)算其相當(dāng)?shù)穆坊O(shè)計(jì)彎沉值L0D，作為檢驗(yàn)路基強(qiáng)度和均勻性的簡便方法。各級公路的排水墊層應(yīng)與邊緣排水系統(tǒng)相連接，墊層寬度或鋪筑到路基邊緣或與邊溝下的滲溝相連接。顆粒組成宜滿足附錄D的要求。 半剛性材料基層適用條件1 水泥穩(wěn)定集料類、石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類適用于各級公路的基層、底基層。二級及二級以下公路的基層和各級公路的底基層可采用懸浮密實(shí)型混合料。 水泥穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度、且不宜超過高限。 。 。 石灰穩(wěn)定集料用于基層時(shí), ；用于底基層時(shí), 最大粒徑不應(yīng)超過53mm。 當(dāng)用貧混凝土做剛性基層時(shí)，貧混凝土的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)28天齡期的抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)確定水泥劑量，宜為8—12%。粉煤灰的摻入量宜為水泥質(zhì)量的20~40%。 高速公路、一級公路瀝青路面技術(shù)指標(biāo)項(xiàng) 目