【正文】 梁體混凝土設(shè)計為Ｃ 50。波紋管在鋼筋綁扎過程中適時安裝，管道應(yīng)保持順直、定位準確，固定管道的定位網(wǎng)鋼筋應(yīng)與梁內(nèi)鋼筋焊接，定位網(wǎng)與波紋管用細鐵絲捆扎，使波紋管上、下、左、右均不能移動。 預應(yīng)力束制孔：預應(yīng)力鋼絞線采用 鍍鋅金屬 波紋管制孔。 鋼筋骨架采用細鐵絲綁扎或點焊固定，鋼筋骨架 應(yīng)具有足夠的剛度和穩(wěn)定性。外模支腿下使用 螺栓頂托 ，支拆方便。底模采用鋼板，使用前，底模及側(cè)端模應(yīng)涂刷同一品種的脫模劑，脫模劑不得使用易粘在混凝土表面使其變色的油料。 四、主要工序的施工步驟及方法 制梁臺座長 30 米，寬 米，基礎(chǔ)為 C30 混凝土擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)下均為 15cm 厚 C20 混凝土 墊層，共 16 條制梁臺座。使用前應(yīng)模擬壓重以檢驗基礎(chǔ)有無不均勻沉降情況，確保沒有問題后方可存梁。 場地四周， 挖好排水溝，場地內(nèi)排水匯集后進入排水溝。） 臺座 制作 預制場場地所占路基均為填石路基 ， 用推土機平整后，用20 噸振動壓路機進行碾壓，壓實整平后，用 C20 混凝土進行 15cm的硬化處理。每條制梁臺座長 30m，寬 1m，臺座基礎(chǔ)為 C30 混凝土擴大基礎(chǔ)，臺面底模采用拋光鋼模板。預制場平面布置及建設(shè)方案如下： 預制場地布設(shè) 預制梁場擬規(guī)劃在 木營里右線 YK116+850至 YK117+280路基之上 ，占地面積約 9145 平方米 。 承包人： 年 月 日 監(jiān)理工程師審查意見： 簽字： 年 月 日 高級駐地監(jiān)理工程師審批意見： 簽字： 年 月 日 備注： 說明： 如果需要報總監(jiān)理工程師審查，總監(jiān)理工程師審查意見在備注欄填寫 蘭州至海口國家高速公路 武都（兩水）至罐子溝（甘川 界）段 WG20 標 木營里大橋 右線上部構(gòu)造預制和安裝 施工方案 陜西明泰工程建設(shè)有限責任公司 武罐高速公路 土建 20 標項目經(jīng)理部 目 錄 一、工程概況 二、施工工藝 三、箱梁預制場平面布置建設(shè)方案 四 、主要工序的施工步驟及方法 五、 預應(yīng)力施工 六、施工要點 七 、質(zhì)量保證體系及措施 八 、預應(yīng)力施工質(zhì)量保證措施 九、梁板安裝施工 十 、安全保證體系及措施 一、 工程概況 木營里大橋中心里程為 YK117+902,起點樁號 YK117+418,終點樁號 YK118+383， 全橋共長 965米。設(shè)計橋跨布置方案為： 30m+3 30m+6 4 30m+3 30m+30m 預應(yīng)力砼（后張）先簡支后連續(xù)小箱梁 。根據(jù)施工計劃安排和運輸架設(shè)的需要，場 地內(nèi)規(guī)劃有預制場、存梁場、生產(chǎn)生活區(qū)和鋼筋加工存放場。臺座連同底模在使用前應(yīng)模擬壓重以檢驗底模及臺面的強度和剛度，并檢驗有無不均勻沉降情況，確保沒有問題后方可開始預制工作。 基礎(chǔ)為 C30 混凝土擴大基礎(chǔ)。在預制場場地整體硬化處理后，澆筑 30厘米厚混凝土底座， 施工完畢并達到 90%強度后，臺座連同底模在使用前應(yīng)模擬壓重以檢驗底模及臺面的強度和剛度，并檢驗有無不均勻沉降情況，確保沒有問題后方可開始預制工作。存梁區(qū)分為左 右兩個場地， 5m 寬施工便道從中間穿過，以便于箱梁裝運，運輸車輛可直達引橋架橋機下。臺座連同底模在使用前應(yīng)模擬壓重以檢驗底模及臺面的強度和剛度，并檢驗有無不均勻沉降情況，確保沒有問題后方可開始預制工作。安裝模板時，先安裝一邊模板，吊點設(shè)在 U形環(huán)上，平穩(wěn)吊裝，按相對位置綁扎鋼筋、安裝預應(yīng)力波紋管，之后安裝其余模板 ， 模板間及側(cè)模與底模間均夾防水膠條堵縫，防止漏漿 。 在臺座上綁扎鋼筋前需將底模清理干凈、并涂刷脫模劑。鋼筋骨架各部分尺寸應(yīng)符合要求。波紋管的技術(shù)要求和成品檢查應(yīng)符 合 《預應(yīng)力混凝土用金屬螺旋管》的有關(guān)規(guī)定。波紋管、錨下支撐板應(yīng)保持同心，支撐板面應(yīng)垂直于管道軸線，管道中心在任何方向的偏差不得大于 5 毫米。砼由拌合站 統(tǒng)一拌制。經(jīng)檢查合格并經(jīng)監(jiān)理工程師同意 后方可澆注混凝土。 混凝土入模應(yīng)緩慢、均勻攤開，不得一次猛 烈傾倒，避免堆積過厚。施工時應(yīng)設(shè)專人檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時處理?；炷翉姸冗_到 后，可拆除側(cè)、端模。 張拉油泵 ：采用 ZF60 型高壓油泵。 錨具： 質(zhì)量要求：錨環(huán)用 45鋼制作，硬度為 HRC2832度，夾片用 20 鉻錳鋼制作，硬度為 HRC5964YAC。必要時要進行處理后方可張拉。 計算延伸量與設(shè)計延伸量以便控制 張拉延伸量控制在規(guī)范范圍內(nèi)。 張拉前調(diào)試千斤頂與油泵的工作性能，確保千斤頂與油泵性能良好。在每小孔中的鋼絞線外周插入兩塊夾片，夾片縫隙大小要調(diào)整均勻，用直徑 20mm的橡膠圈套在夾片尾上的凹槽內(nèi)。 開動油泵少許打油，千斤頂張拉缸保持適量油壓后稍松千斤頂?shù)跛鳎{(diào)整千斤頂使千斤頂、錨具、錨墊板在同一中心線上，否則應(yīng)進行調(diào)整，以防造成較大的預應(yīng)力損失或張拉 過程中出現(xiàn)斷絲。 con的 10%)－243。預應(yīng)力筋在張拉控制應(yīng)力達到穩(wěn)定后方可錨固。 6%之間。 在分級張拉過程中，要使油泵上升速度穩(wěn)定同步，鋼束受力均勻，摩阻損失較小，分級調(diào)整兩端張拉的延伸量，逐步達到接近或相同，調(diào)整延伸量時，延伸量大的一端稍稍慢拉，延伸量小的一端稍稍快點拉，以此逐步進行調(diào)整。 當張拉中發(fā)生滑絲、 夾片破碎時 ，可用 YCW270 千 斤頂進行單根鋼絞線張拉，取下舊夾片后，換用新夾片重新張拉錨固，操作時應(yīng)兩端同時進行。 張拉操作人員，由熟悉本專業(yè)的人員參加，或經(jīng)培訓合格 后方準上崗，并有技術(shù)熟練的人員負責指揮，錨固后，嚴禁摸、踏、踩、撞擊鋼絞線或夾片以免滑絲。 孔道壓漿 預應(yīng)力孔道壓漿主要作用是保護預應(yīng)力鋼鉸線，防止銹蝕，形成有粘結(jié)，減輕錨具負擔，保證預應(yīng)力筋與混凝土共同作用。 用砂漿將張拉兩端夾片進行封堵，封堵要嚴密，不得漏氣，以防漏漿。水泥顆粒要細，并通過 篩網(wǎng)過濾到壓漿筒內(nèi)，壓漿筒容量應(yīng)大于 倍一條管道的漿體體積。 啟動真空泵抽真空，使真空度（負壓）達到 以上，并保持穩(wěn)定。 壓漿泵仍需繼續(xù)工作，壓力達到 左右，持壓 2分鐘 以上 ，關(guān)閉壓漿泵及壓漿端所有閥門，完成壓漿。 當班作業(yè)全部完成后，必須將所有沾有水泥漿的設(shè)備清洗干凈。 每個孔道的壓漿作業(yè)必須一次完成，不得中途停頓，如因故障而使壓漿作業(yè)中斷，而停頓又超過 20分鐘，則需用清水將已灌入孔道內(nèi)的水泥漿全部沖去，然后再重新壓漿。 對應(yīng)埋置在梁體內(nèi)的錨具，壓漿后應(yīng)先將其周圍沖洗干凈并鑿毛，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)、澆筑封錨混凝土。 六、施工要點 底模 C30 砼施工完畢并達到 90%強度后，臺座連同底模在使用前應(yīng)模擬壓重以檢驗底模及臺面的強度和剛度，并檢驗有無不均勻沉降情況，確保沒有問題后方可開始預制工作。安裝模板時，吊點設(shè)在 U 形環(huán)上，平穩(wěn)吊裝。 鋼筋加工偏差（ mm）應(yīng)不大于：受力鋼筋成型 長度 +5， 10；彎起鋼筋彎起點位置 +20， 20，彎起高度 +0， 10；箍筋尺寸 +0，5。 錨具、夾具、連 接器：預應(yīng)力錨具、夾具、連接器應(yīng)是正規(guī)專業(yè)廠家生產(chǎn)的合格產(chǎn)品。接長采用直徑比被接波紋管大一號的連接管旋入法連接，接長管的長度宜為管徑的 5— 7 倍，接頭處必須用膠布或尼龍膠帶纏繞，防止砂漿滲入管內(nèi)。施工過程中，防止波紋管被碰撞、擠壓變形和電弧燒壞，應(yīng)設(shè)專人檢查和維護。 張拉技術(shù)要求：預應(yīng)力束張拉在梁體混凝土強度達 90%以上進行。實際伸長量與理論伸長量之差不得大于177。 6%時，應(yīng)查明原因并處理。 壓漿嚴格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ041— 2020）第 12 章執(zhí)行。 ?、預埋件的埋設(shè)定位 箱梁設(shè)計中有通氣孔 及泄水管等預埋件，這些預埋件埋設(shè)的好壞將影響箱梁的整體外觀質(zhì)量。 ?、模板的設(shè)計及加工制作 模板設(shè)計時，應(yīng)充分考慮到模板的重復使用次數(shù)，適宜增大模板的剛度，確保模板在使用期間的變形不影響 混凝土外形尺寸及平整度。 ③、盡可能避免在模板附近進行焊接作業(yè)，若