【正文】 消了內(nèi)胎?，F(xiàn)在有多種材料用于制造輪胎，橡膠是主要材料。由于鋁合金的特點(diǎn)，多用鋁合金輪轂，因?yàn)樗鼈儽阮愃频匿撡|(zhì)輪轂更輕。 重型商務(wù)車輛一般用鋼板彈簧或空氣彈簧。不論路面如何，它還必須使輪胎與道路保持接觸。 1． 3． 2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 車輛的運(yùn)動(dòng)方向由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制。在后輪驅(qū)動(dòng)車輛中，軸可以是固定的或含有允許懸掛裝臵移動(dòng)的關(guān)節(jié)。 后橋?yàn)樵龃笞饔糜趥鲃?dòng)軸上的力矩提供了后齒輪減速。那么，可以選擇較高的擋位，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。從靜止起動(dòng)的車輛需要大的力矩，而一旦運(yùn)動(dòng)，則只需要很小的力矩維持其速度。 一臺(tái)手動(dòng)車輛用一個(gè)離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳動(dòng)鏈離合。 1． 3． 1 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 動(dòng)力傳動(dòng)鏈把轉(zhuǎn)動(dòng)力矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。 1． 3 汽車底盤 底盤是車輛的主要工作零件裝配成的幾個(gè)系統(tǒng)組裝件。避免這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)方法 采用 V型配臵。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸成一線排列，這樣設(shè)計(jì)產(chǎn)生了簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)最常用，它是通過(guò)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的液體燃料獲得動(dòng)力。有時(shí)用鉸鏈連接以增加容量。為了更大的貨物質(zhì)量，皮卡往往有更強(qiáng)的車底盤零件和懸掛裝臵。設(shè)計(jì)還考慮行旅和其他物品的儲(chǔ)放。它為發(fā)動(dòng)機(jī)、旅客和貨物提供了一個(gè)護(hù)罩。1 第一章 汽車基礎(chǔ) 今天的汽車平均一輛有 15000 多個(gè)裝配在一起工作的、單個(gè)零件。車身設(shè)計(jì)要使旅客感到安全和舒適。轎車也可以稱 之為 saloon,傳統(tǒng)的轎車 有固定的頂棚。 輕型有蓬貨車可能基于普通轎車設(shè)計(jì)或在設(shè)計(jì)的，它有最大的貨物裝載空間可供利用。公共汽車和長(zhǎng)途客車可以是單層或 雙層。有兩種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（也叫火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)）和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（也叫壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)）。在車輛應(yīng)用中，氣缸數(shù)量 從 2 個(gè)到 6 個(gè)。這樣設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和曲軸更短，也更具有缸性。底盤包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。動(dòng)力傳動(dòng)鏈包括一個(gè)供手動(dòng)傳輸?shù)碾x合器或自動(dòng)傳輸?shù)牧剞D(zhuǎn)換器、傳輸裝臵、動(dòng)力軸、后橋驅(qū)動(dòng)和差動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)力矩通過(guò)離合器傳遞到傳動(dòng)裝臵 或驅(qū)動(dòng)橋。選擇的速比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)速度越低。 3 本段里的 gear ratio 在此指的是 “齒輪比 ” ，也就是 “擋位 ” ，不是 transmission ratio 傳動(dòng)比（可查看 70 頁(yè)）。在前發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)輪車輛中，后橋使傳動(dòng)方向改變了 90 度。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車輛，驅(qū)動(dòng)軸有允許懸掛和操縱系運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向關(guān)節(jié)?；镜霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)有 3 個(gè)主要部 4 分：一個(gè)與轉(zhuǎn)向輪連接的操縱箱、把轉(zhuǎn)向箱連接到位于前輪的車輪部件上的連接和使車輪組件繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的前懸臵件。一個(gè)基本的懸掛系統(tǒng)由彈簧、軸、吸振器、臂、桿和球鉸鏈。 車輪強(qiáng)度必須能承載車輛，抵抗正常運(yùn)行產(chǎn)生的力。鋁是更好的熱導(dǎo)體，因此與鋼質(zhì)輪轂比較，鋁合金輪轂?zāi)芨行У財(cái)U(kuò)散來(lái)自車剎和輪胎的熱量。常見(jiàn)的兩類輪胎結(jié)構(gòu)有交叉狀和子午線。這需要一個(gè)特殊的氣密閥組件，它能緊緊地裝配進(jìn)輪緣或可用螺母和密封墊緊固。剎車踏板操控主氣缸動(dòng)作，液壓管把主缸連接到車輪上的制動(dòng)缸上。 空氣制動(dòng)系統(tǒng)用在重型車輛上，作用于大直徑隔膜上的壓縮空氣向制動(dòng)器組件提供了很大的力。 所有車輛都必須至少用有兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，它們叫做？？制動(dòng)和緊急制動(dòng)。兩個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是相互獨(dú)立的，一旦其中一個(gè)失效，另一個(gè)還可以工作。充電系統(tǒng)主要包括：電池、交流發(fā)動(dòng)機(jī)、電壓調(diào) 節(jié)器（往往集成到交流發(fā)動(dòng)機(jī)），充電報(bào)警或指示燈和形成電路的導(dǎo)線。 1． 4． 2 起動(dòng) 1． 4． 3 點(diǎn)火 第二章 內(nèi)燃機(jī) 2． 1 工作原理 2． 1． 1 能源和動(dòng)力 能源用于產(chǎn)生動(dòng)力。如果燃燒發(fā)生在氣缸外，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)叫做外 7 燃 發(fā)動(dòng)機(jī)。 工作循環(huán)分為四個(gè)活塞行程。就在活塞到達(dá) TDC 之前，火花塞點(diǎn)燃了壓縮的燃?xì)饣旌蠚猓_(kāi)始了燃燒過(guò)程。缸內(nèi)的壓力增大，迫使活塞向下。 2． 1． 4 發(fā)動(dòng)機(jī)？？ 發(fā)動(dòng)機(jī)有數(shù)百個(gè)零件。這些系統(tǒng)中每一個(gè)都有確定的功能，將在其后討論這些系統(tǒng)。它承裝氣缸、水套和油道（圖 24）。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是鑄件。這些套叫做氣鋼套。缸套主要有兩種類型：干的和濕的。它的外表面全長(zhǎng)與缸體接觸，它的頂部與缸體的平齊，幾乎看不出。這有助于加速鋼套和冷卻劑之間的熱傳遞。對(duì)于輕型車的單列發(fā)動(dòng)機(jī)，所有氣缸有一個(gè)氣缸蓋；更大的單列發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)或更多的氣缸蓋。在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)中，三種最普通的燃燒室是半球形、楔形和準(zhǔn)半球形。 2． 2． 4 襯墊 氣缸蓋用高強(qiáng)度鋼螺栓固定到氣缸體上。 11 2． 2． 5 油 底殼 油底殼常用鋼板沖壓成型。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和工作零件之間有一個(gè)持久的油流循環(huán)。 FN 和連桿力 FS。 以傅里葉級(jí)數(shù)的形式表達(dá)所有這些關(guān)系，這是一種表述振動(dòng)計(jì)算的有用的方法。這個(gè)力使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。活塞銷裝進(jìn)活塞的圓孔內(nèi)，它把活 塞連接到連桿上。它還必須是輕的，因?yàn)樗跉飧變?nèi)上下移動(dòng)時(shí)在高速運(yùn)動(dòng)?；钊h(huán)槽之間的截面叫做環(huán)帶。 2． 活塞環(huán) 如圖 29 所示，活塞環(huán)裝進(jìn)活塞頂部附近的環(huán)槽。）環(huán)的內(nèi)表面與活塞的環(huán)槽配合。頂部?jī)蓚€(gè)環(huán)是把氣體保持在氣缸內(nèi)，叫壓縮環(huán)。 在動(dòng)力行程階段，作用于壓縮環(huán)上 的燃燒壓力非常高，這使它們扭曲。 3． 活塞銷 活塞銷把活塞和連桿連接起來(lái)，這個(gè)銷裝進(jìn)活塞銷孔，穿過(guò)連桿的頂端的孔。它把桿牢牢地固定在活塞的中心。它把來(lái)自活塞的力和運(yùn)動(dòng)傳遞到曲軸上的曲柄銷。對(duì)于這一端軸承，用鋼背鉛或錫殼軸承。 2． 3． 4 曲軸 曲軸（圖 210）與連桿連接，它把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)車輛的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 曲軸的擺幅即主軸頸和大端中心之間的距離，控制行程的長(zhǎng)度，行程是擺幅的兩倍。采用一個(gè)以上的氣缸時(shí)，可以獲得更平滑的動(dòng)力流。 動(dòng)力脈沖之間的間隔是 180 度（半轉(zhuǎn)）。當(dāng) 4 號(hào)氣缸的進(jìn)氣閥全部打開(kāi)時(shí)， 1 號(hào)氣缸的進(jìn)氣閥則完全關(guān)閉。在四個(gè)沖程中只有一個(gè)工作沖程，因 此在發(fā)動(dòng)機(jī)在非出力沖程階段，需要飛輪驅(qū)動(dòng)曲軸。連續(xù)的氣缸點(diǎn)火引起的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)建立起振動(dòng)頻率，這些頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)變化。一個(gè)氣缸點(diǎn)火時(shí)，慣性環(huán)相對(duì)于曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)稍稍移動(dòng)，因此對(duì)大范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)速度抑制曲軸的 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。在關(guān)于阻尼器設(shè)計(jì)（輪轂也是一個(gè)密封？），密封可能磨損輪轂內(nèi)的槽，導(dǎo)致油泄漏。 慣性和氣體壓力的變化產(chǎn)生三種傳遞到氣缸體的振動(dòng)： 1） 垂直和 /或水平振動(dòng)和擺動(dòng)； 2） 波動(dòng)的力矩反應(yīng)； 3） 曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 2． 4． 2 懸架的原因 滿足多項(xiàng)要求是懸架設(shè)計(jì)的目標(biāo)，有些要求有相互矛盾的約束。 4）減少 因發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)直接傳遞到車體結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的噪聲放大?？梢钥紤]發(fā)動(dòng)機(jī)繞一根通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝臵的重心的軸轉(zhuǎn)動(dòng)（圖 212），這正常地使擺軸產(chǎn)生相對(duì)于曲軸 10176。 2． 4． 4 懸架的六個(gè)自由度模型 如果可動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)不受限制，它可以有六個(gè)振動(dòng)模型。這些氣閥運(yùn)動(dòng)必須在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間發(fā)生。凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪的高點(diǎn)推動(dòng)連接閥桿的零件。當(dāng)這個(gè)動(dòng)作發(fā)生時(shí)，閥的彈簧推動(dòng)氣閥緊緊地關(guān)閉其開(kāi)口。一些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)分立的凸輪，進(jìn)氣和排氣閥 各一套。當(dāng)凸輪的凸起運(yùn)動(dòng)到凸輪挺桿下時(shí)，它推動(dòng)凸輪挺桿向上（遠(yuǎn)離凸輪軸）。搖臂的向下的一端推上閥桿打開(kāi)氣閥。） 2． 5． 2 氣門間隙 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在壓縮和出力沖程時(shí)，氣閥必須緊緊地關(guān)閉在它的閥座上以產(chǎn)生氣密，因此防止氣體從燃燒室泄漏。例如，進(jìn)氣閥恰在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前正常地開(kāi)始打開(kāi)。ABDC關(guān)閉。在這一點(diǎn)上，出力沖程開(kāi)始。 由于排氣閥在 BDC 前的 51176。處關(guān)閉，排氣沖程延續(xù)時(shí)間為 248176。早一點(diǎn)打開(kāi)進(jìn)氣閥有助于在進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)克服燃料混合氣的靜止慣性，而進(jìn)氣閥在 BDC 后打開(kāi)則利于運(yùn)動(dòng)的燃料混合氣的動(dòng)態(tài)慣性。這結(jié)束出力行程的有效長(zhǎng)度，現(xiàn)在排氣閥可能打開(kāi)，開(kāi)始排出燃燒過(guò)的氣體。關(guān)閉氣閥的力是由氣閥彈簧作用的，這也保持凸輪和氣閥之間的接觸。 對(duì)于底部安裝的凸輪軸和推桿， 2 個(gè)質(zhì)量系統(tǒng)的使用正在增加。因此，凸輪軸必須精確地以曲軸速度的一半轉(zhuǎn)動(dòng)。 1． 皮帶傳動(dòng) 可用齒型帶。 2． 鏈傳動(dòng) 在一些發(fā)動(dòng)機(jī)上，采用金屬鏈連接曲軸和凸輪齒輪。 用鏈或皮帶傳動(dòng)的凸輪軸與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方 向相同。 2． 5． 6 電子氣閥控制系統(tǒng) 電子氣閥控制系統(tǒng)替代機(jī)械凸輪，對(duì)分立的氣閥正時(shí)，用執(zhí)行器控制每一個(gè)氣閥。 3） 適應(yīng)不同氣缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 EVC 系統(tǒng)布臵必須是緊湊，特別是執(zhí)行器必須足夠小以裝進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油高度易燃，意味著它在空氣中易燃。這叫蒸氣阻塞。這是通過(guò)把燃料混合氣壓縮到一個(gè)小的體積來(lái)實(shí)現(xiàn)的。爆燃，有時(shí)也叫敲缸，可以定義為由于燃燒室內(nèi)過(guò)高的溫度和壓力條件燃燒燃?xì)饣旌蠚獾淖詈蟛糠值牟豢煽乇?。用?shí)驗(yàn)樣本作燃料，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比和空氣燃料混合以得到指定的敲缸強(qiáng)度。 2． 6． 2 過(guò)量空氣因數(shù) 除非與空氣混合，否則石油不會(huì)燃燒。 15 比 1 適用于石油，其他燃料有不同的比例。柴油用于大多數(shù)重型汽車，極好的燃料經(jīng)濟(jì)性使它成為輕型商務(wù)車、？？和出租汽車采用的？？發(fā)動(dòng)機(jī)的具有吸引力的替代品。它們主要是揮發(fā)性不同。大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和許多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是四沖程循環(huán)工作。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的基本原理之一是壓縮空氣的溫度會(huì)上升。柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在 18： 1 和 22： 1 之間。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的速度控制上也不同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。節(jié)流裝臵關(guān)閉時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高真空，節(jié)流裝臵打開(kāi)時(shí)，則形成低真空 25 或非真空。這是因?yàn)榭諝夂腿剂线M(jìn)入氣缸時(shí)的控制方法不同。燃油噴射系統(tǒng)是柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)的最重要部分。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在噴嘴處用高達(dá) 27580kPa 的油壓。在不均勻的混合物中，過(guò)量的空氣因子 噴射球的純空氣（ 無(wú)窮大）