【正文】 消了內胎。現(xiàn)在有多種材料用于制造輪胎，橡膠是主要材料。由于鋁合金的特點，多用鋁合金輪轂，因為它們比類似的鋼質輪轂更輕。 重型商務車輛一般用鋼板彈簧或空氣彈簧。不論路面如何，它還必須使輪胎與道路保持接觸。 1． 3． 2 轉向系統(tǒng) 車輛的運動方向由轉向系統(tǒng)控制。在后輪驅動車輛中，軸可以是固定的或含有允許懸掛裝臵移動的關節(jié)。 后橋為增大作用于傳動軸上的力矩提供了后齒輪減速。那么，可以選擇較高的擋位，降低發(fā)動機轉速。從靜止起動的車輛需要大的力矩，而一旦運動，則只需要很小的力矩維持其速度。 一臺手動車輛用一個離合器使發(fā)動機與動力傳動鏈離合。 1． 3． 1 動力傳動系統(tǒng) 動力傳動鏈把轉動力矩從發(fā)動機傳遞到驅動輪上。 1． 3 汽車底盤 底盤是車輛的主要工作零件裝配成的幾個系統(tǒng)組裝件。避免這個問題的一個方法 采用 V型配臵。直列發(fā)動機的氣缸成一線排列，這樣設計產生了簡單的發(fā)動機缸體鑄件。內燃發(fā)動機最常用，它是通過燃燒發(fā)動機氣缸內的液體燃料獲得動力。有時用鉸鏈連接以增加容量。為了更大的貨物質量，皮卡往往有更強的車底盤零件和懸掛裝臵。設計還考慮行旅和其他物品的儲放。它為發(fā)動機、旅客和貨物提供了一個護罩。1 第一章 汽車基礎 今天的汽車平均一輛有 15000 多個裝配在一起工作的、單個零件。車身設計要使旅客感到安全和舒適。轎車也可以稱 之為 saloon,傳統(tǒng)的轎車 有固定的頂棚。 輕型有蓬貨車可能基于普通轎車設計或在設計的，它有最大的貨物裝載空間可供利用。公共汽車和長途客車可以是單層或 雙層。有兩種類型的發(fā)動機：汽油發(fā)動機（也叫火花點火發(fā)動機）和柴油發(fā)動機（也叫壓縮點火發(fā)動機）。在車輛應用中，氣缸數(shù)量 從 2 個到 6 個。這樣設計使發(fā)動機缸體和曲軸更短，也更具有缸性。底盤包括動力傳動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。動力傳動鏈包括一個供手動傳輸?shù)碾x合器或自動傳輸?shù)牧剞D換器、傳輸裝臵、動力軸、后橋驅動和差動齒輪、驅動軸。發(fā)動機力矩通過離合器傳遞到傳動裝臵 或驅動橋。選擇的速比越高，發(fā)動機速度越低。 3 本段里的 gear ratio 在此指的是 “齒輪比 ” ，也就是 “擋位 ” ，不是 transmission ratio 傳動比（可查看 70 頁）。在前發(fā)動機后驅動輪車輛中，后橋使傳動方向改變了 90 度。對于前輪驅動車輛，驅動軸有允許懸掛和操縱系運動的萬向關節(jié)?；镜霓D向系統(tǒng)有 3 個主要部 4 分：一個與轉向輪連接的操縱箱、把轉向箱連接到位于前輪的車輪部件上的連接和使車輪組件繞樞軸轉動的前懸臵件。一個基本的懸掛系統(tǒng)由彈簧、軸、吸振器、臂、桿和球鉸鏈。 車輪強度必須能承載車輛，抵抗正常運行產生的力。鋁是更好的熱導體，因此與鋼質輪轂比較，鋁合金輪轂能更有效地擴散來自車剎和輪胎的熱量。常見的兩類輪胎結構有交叉狀和子午線。這需要一個特殊的氣密閥組件，它能緊緊地裝配進輪緣或可用螺母和密封墊緊固。剎車踏板操控主氣缸動作，液壓管把主缸連接到車輪上的制動缸上。 空氣制動系統(tǒng)用在重型車輛上，作用于大直徑隔膜上的壓縮空氣向制動器組件提供了很大的力。 所有車輛都必須至少用有兩套獨立的制動系統(tǒng)，它們叫做？？制動和緊急制動。兩個系統(tǒng)的設計是相互獨立的，一旦其中一個失效，另一個還可以工作。充電系統(tǒng)主要包括：電池、交流發(fā)動機、電壓調 節(jié)器（往往集成到交流發(fā)動機），充電報警或指示燈和形成電路的導線。 1． 4． 2 起動 1． 4． 3 點火 第二章 內燃機 2． 1 工作原理 2． 1． 1 能源和動力 能源用于產生動力。如果燃燒發(fā)生在氣缸外，這樣的發(fā)動機叫做外 7 燃 發(fā)動機。 工作循環(huán)分為四個活塞行程。就在活塞到達 TDC 之前，火花塞點燃了壓縮的燃氣混合氣，開始了燃燒過程。缸內的壓力增大，迫使活塞向下。 2． 1． 4 發(fā)動機？？ 發(fā)動機有數(shù)百個零件。這些系統(tǒng)中每一個都有確定的功能，將在其后討論這些系統(tǒng)。它承裝氣缸、水套和油道（圖 24）。發(fā)動機缸體是鑄件。這些套叫做氣鋼套。缸套主要有兩種類型：干的和濕的。它的外表面全長與缸體接觸，它的頂部與缸體的平齊，幾乎看不出。這有助于加速鋼套和冷卻劑之間的熱傳遞。對于輕型車的單列發(fā)動機，所有氣缸有一個氣缸蓋；更大的單列發(fā)動機有兩個或更多的氣缸蓋。在燃油發(fā)動機中，三種最普通的燃燒室是半球形、楔形和準半球形。 2． 2． 4 襯墊 氣缸蓋用高強度鋼螺栓固定到氣缸體上。 11 2． 2． 5 油 底殼 油底殼常用鋼板沖壓成型。這樣，在發(fā)動機油底殼和工作零件之間有一個持久的油流循環(huán)。 FN 和連桿力 FS。 以傅里葉級數(shù)的形式表達所有這些關系，這是一種表述振動計算的有用的方法。這個力使曲軸轉動?；钊N裝進活塞的圓孔內，它把活 塞連接到連桿上。它還必須是輕的，因為它在氣缸內上下移動時在高速運動?；钊h(huán)槽之間的截面叫做環(huán)帶。 2． 活塞環(huán) 如圖 29 所示，活塞環(huán)裝進活塞頂部附近的環(huán)槽。）環(huán)的內表面與活塞的環(huán)槽配合。頂部兩個環(huán)是把氣體保持在氣缸內，叫壓縮環(huán)。 在動力行程階段，作用于壓縮環(huán)上 的燃燒壓力非常高，這使它們扭曲。 3． 活塞銷 活塞銷把活塞和連桿連接起來，這個銷裝進活塞銷孔，穿過連桿的頂端的孔。它把桿牢牢地固定在活塞的中心。它把來自活塞的力和運動傳遞到曲軸上的曲柄銷。對于這一端軸承，用鋼背鉛或錫殼軸承。 2． 3． 4 曲軸 曲軸（圖 210）與連桿連接，它把活塞的往復運動轉變?yōu)轵寗榆囕v的旋轉運動。 曲軸的擺幅即主軸頸和大端中心之間的距離，控制行程的長度，行程是擺幅的兩倍。采用一個以上的氣缸時，可以獲得更平滑的動力流。 動力脈沖之間的間隔是 180 度（半轉）。當 4 號氣缸的進氣閥全部打開時， 1 號氣缸的進氣閥則完全關閉。在四個沖程中只有一個工作沖程，因 此在發(fā)動機在非出力沖程階段，需要飛輪驅動曲軸。連續(xù)的氣缸點火引起的扭轉振動建立起振動頻率，這些頻率隨發(fā)動機速度和發(fā)動機氣缸數(shù)變化。一個氣缸點火時，慣性環(huán)相對于曲軸轉動稍稍移動，因此對大范圍內發(fā)動機速度抑制曲軸的 扭轉振動。在關于阻尼器設計（輪轂也是一個密封？），密封可能磨損輪轂內的槽，導致油泄漏。 慣性和氣體壓力的變化產生三種傳遞到氣缸體的振動： 1） 垂直和 /或水平振動和擺動； 2） 波動的力矩反應； 3） 曲軸的扭轉振動 2． 4． 2 懸架的原因 滿足多項要求是懸架設計的目標，有些要求有相互矛盾的約束。 4）減少 因發(fā)動機振動直接傳遞到車體結構上產生的噪聲放大?？梢钥紤]發(fā)動機繞一根通過發(fā)動機和傳動裝臵的重心的軸轉動（圖 212），這正常地使擺軸產生相對于曲軸 10176。 2． 4． 4 懸架的六個自由度模型 如果可動的發(fā)動機的運動不受限制，它可以有六個振動模型。這些氣閥運動必須在適當?shù)臅r間發(fā)生。凸輪轉動時，凸輪的高點推動連接閥桿的零件。當這個動作發(fā)生時，閥的彈簧推動氣閥緊緊地關閉其開口。一些高性能發(fā)動機有兩個分立的凸輪，進氣和排氣閥 各一套。當凸輪的凸起運動到凸輪挺桿下時，它推動凸輪挺桿向上（遠離凸輪軸）。搖臂的向下的一端推上閥桿打開氣閥。） 2． 5． 2 氣門間隙 當發(fā)動機工作在壓縮和出力沖程時，氣閥必須緊緊地關閉在它的閥座上以產生氣密，因此防止氣體從燃燒室泄漏。例如，進氣閥恰在活塞到達上止點前正常地開始打開。ABDC關閉。在這一點上，出力沖程開始。 由于排氣閥在 BDC 前的 51176。處關閉，排氣沖程延續(xù)時間為 248176。早一點打開進氣閥有助于在進氣沖程開始時克服燃料混合氣的靜止慣性，而進氣閥在 BDC 后打開則利于運動的燃料混合氣的動態(tài)慣性。這結束出力行程的有效長度，現(xiàn)在排氣閥可能打開，開始排出燃燒過的氣體。關閉氣閥的力是由氣閥彈簧作用的，這也保持凸輪和氣閥之間的接觸。 對于底部安裝的凸輪軸和推桿， 2 個質量系統(tǒng)的使用正在增加。因此，凸輪軸必須精確地以曲軸速度的一半轉動。 1． 皮帶傳動 可用齒型帶。 2． 鏈傳動 在一些發(fā)動機上，采用金屬鏈連接曲軸和凸輪齒輪。 用鏈或皮帶傳動的凸輪軸與曲軸的轉動方 向相同。 2． 5． 6 電子氣閥控制系統(tǒng) 電子氣閥控制系統(tǒng)替代機械凸輪，對分立的氣閥正時，用執(zhí)行器控制每一個氣閥。 3） 適應不同氣缸數(shù)的發(fā)動機。 EVC 系統(tǒng)布臵必須是緊湊，特別是執(zhí)行器必須足夠小以裝進發(fā)動機。汽油高度易燃，意味著它在空氣中易燃。這叫蒸氣阻塞。這是通過把燃料混合氣壓縮到一個小的體積來實現(xiàn)的。爆燃，有時也叫敲缸，可以定義為由于燃燒室內過高的溫度和壓力條件燃燒燃氣混合氣的最后部分的不可控爆炸。用實驗樣本作燃料，調整發(fā)動機壓縮比和空氣燃料混合以得到指定的敲缸強度。 2． 6． 2 過量空氣因數(shù) 除非與空氣混合，否則石油不會燃燒。 15 比 1 適用于石油，其他燃料有不同的比例。柴油用于大多數(shù)重型汽車，極好的燃料經濟性使它成為輕型商務車、？？和出租汽車采用的？？發(fā)動機的具有吸引力的替代品。它們主要是揮發(fā)性不同。大多數(shù)汽油發(fā)動機和許多柴油發(fā)動機是四沖程循環(huán)工作。柴油發(fā)動機工作的基本原理之一是壓縮空氣的溫度會上升。柴油車發(fā)動機的壓縮比在 18： 1 和 22： 1 之間。 柴油發(fā)動機在發(fā)動機的速度控制上也不同于汽油發(fā)動機。節(jié)流裝臵關閉時，汽油發(fā)動機產生高真空，節(jié)流裝臵打開時，則形成低真空 25 或非真空。這是因為空氣和燃料進入氣缸時的控制方法不同。燃油噴射系統(tǒng)是柴油 發(fā)動機的最重要部分。柴油發(fā)動機在噴嘴處用高達 27580kPa 的油壓。在不均勻的混合物中，過量的空氣因子 噴射球的純空氣（ 無窮大）