【正文】 一般來說，在國際上有較高聲譽(yù)的業(yè)內(nèi)大公司都有自己固定的信用證格式，一般不存在特別苛刻或者惡意的條款，因此貿(mào)易商多采取信任接受的態(tài)度。 開信用證（付款方式） 目前國際油運(yùn)市場上5萬至12萬噸級的中型油輪仍有相當(dāng)大的一部分為單殼船體結(jié)構(gòu)，它們有待于提前拆解報(bào)廢。此前有新加坡媒體報(bào)道稱，新加坡政府將推出新舉措，逐步淘汰重油油輪及單殼油輪。發(fā)生在全球多個(gè)海域的單殼油輪泄漏事故，是這則禁令出臺的主要原因。根據(jù)國際海事組織(IMO)在其官方網(wǎng)站上發(fā)布的消息，自2005年4月5日起，全球?qū)⒅鸩浇故褂脝螝び洼嗊\(yùn)輸原油、燃料油、重柴油或潤滑油等重油。船齡在30年之內(nèi)的國內(nèi)船舶進(jìn)行過駁和靠碼頭基本可獲批準(zhǔn)；外國船舶的船齡在15年內(nèi)，進(jìn)行過駁作業(yè)不需要特殊的審批，1520年的需經(jīng)海事局審批，船齡超過20年不能進(jìn)行過駁，超過25年的要靠碼頭需經(jīng)過嚴(yán)格的審批程序。 國內(nèi)貿(mào)易商與國外供應(yīng)商簽訂采購合同時(shí)基本都是使用CIF或者CFR條款，即買方不需要自己租船，但在某些情況下，也可能會使用FOB條款，如果合同簽訂了FOB條款，買方一般需要租船到裝運(yùn)港提貨。燃料油船的租用 ③ 交貨時(shí)間和地點(diǎn)：確定裝貨港或交貨港、裝貨或交貨時(shí)間，規(guī)定卸貨作業(yè)時(shí)間、滯期費(fèi)率和或有延期交貨的解決辦法。 ① 品質(zhì)規(guī)格：180CST或380CST、直餾油或調(diào)和油以及各項(xiàng)指標(biāo) 依據(jù)目前的情況，國內(nèi)燃料油的進(jìn)口基本按照以下流程進(jìn)行： 洽商和簽訂購貨合同 雖然FOB條款使用的情況非常少，本書還是將租船所需的流程做簡單介紹。租船首先確定要確定好裝船港、卸船港、裝期等基本條件，而且必須提前一定的時(shí)間預(yù)約，一般越大的船需要預(yù)約的時(shí)間越長，例如要租一條5萬噸的船，則至少要提早半個(gè)月預(yù)約。其次，租船一般要通過輪船代理（Broker）或直接與船東聯(lián)系來完成，向Broker或船東表達(dá)清楚租船意向后，Broker或船東找到合適的船后會提供一份該船的Questionnaire 88文件，內(nèi)容包含該船的詳細(xì)資料。 2002 年西班牙海域“威望”號油輪燃油泄漏事件發(fā)生之后，歐盟已開始采取措施限制單殼油輪的使用。從今年起，新加坡海事與港務(wù)管理局將發(fā)給新加坡油輪業(yè)主“閘門系統(tǒng)”，這個(gè)系統(tǒng)將設(shè)定船只的年齡限制和其他條件，并借此發(fā)放執(zhí)照給適齡船只，淘汰現(xiàn)有的單殼油輪和運(yùn)載重油的油輪，這項(xiàng)舉措將在2015年前完成。在油運(yùn)市場上運(yùn)營的5萬至8萬噸級原油運(yùn)輸船總計(jì)154艘，其中單殼結(jié)構(gòu)油輪為102艘；5萬至8萬噸級的成品油油輪總共138艘，單殼船83艘；8萬至12萬噸級的原油油輪總計(jì)456艘，其中單殼船220艘；8萬至12萬噸級的成品油油輪為71艘，其中單殼船20艘，這大致上反映了目前油輪船隊(duì)的結(jié)構(gòu)狀況，即單殼船體結(jié)構(gòu)油輪目前在國際油運(yùn)市場上依然還撐著半壁江山。 采用信用證方式結(jié)算，開證行（isuing bank）的選擇很重要。 若對方公司實(shí)力較小信用無法保障，貿(mào)易商就應(yīng)該堅(jiān)持自己的條款甚至取消該筆交易。 在油輪即將到港前，貨主通常需要提前一定時(shí)間準(zhǔn)備各種單證，需要準(zhǔn)備的單證通常有進(jìn)口許可證、原產(chǎn)地證書、數(shù)量和質(zhì)量證書、合同、發(fā)票等。 由于國家政策的放寬，目前對于具有進(jìn)口權(quán)的公司申領(lǐng)許可證變得非常容易，一般提前35天進(jìn)行申請基本都可以按時(shí)拿到，且不需要任何費(fèi)用。 ② 自動進(jìn)口許可證公歷年度內(nèi)有效，且有效期不超過180天 ④ 自動進(jìn)口許可證如有遺失，申領(lǐng)單位應(yīng)立即向商務(wù)部配額許可證事務(wù)局報(bào)告，須按有關(guān)規(guī)定辦理補(bǔ)證 油輪到港前，貨主須委托進(jìn)口貿(mào)易商或代理報(bào)關(guān)公司向海關(guān)提交報(bào)關(guān)單證，辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。 與此同時(shí)，進(jìn)口商或代理公司需向商品檢驗(yàn)檢疫局提出數(shù)量、質(zhì)量檢驗(yàn)申請，獲受理后，商檢局安排人員上船檢驗(yàn)。 根據(jù)實(shí)際情況，具體的報(bào)關(guān)手續(xù)可能如下： ⑵ 購買防油污保險(xiǎn)，再到海事局申請油輪簽證； ⑷ 憑報(bào)檢號及其他貨物內(nèi)容填寫電子報(bào)關(guān)單通過EDI發(fā)送到海關(guān)審計(jì)中心審單； ⑹ 把提單、許可證、發(fā)票、報(bào)關(guān)單等單證整理并遞入港口海關(guān)現(xiàn)場復(fù)審； ⑻ 繳納關(guān)稅后，現(xiàn)場海關(guān)把單證封作關(guān)封送到海關(guān)船管科； ⑽ 卸貨完畢后，海關(guān)憑商檢出具的重量證確定貨物數(shù)量，數(shù)量多補(bǔ)稅、數(shù)量少退稅； 船方必須按規(guī)定如實(shí)填報(bào)有關(guān)進(jìn)出口資料及接受港口各查驗(yàn)部門的檢查、監(jiān)護(hù)和管理，船舶在完成進(jìn)出口手續(xù)后，船舶才能進(jìn)行裝卸貨作業(yè)、人員上下船和船舶的供應(yīng)及修理等工作。 貨物的查驗(yàn)和計(jì)量 商檢人員進(jìn)行法定檢驗(yàn)：用量尺測量油面高度艙容計(jì)算數(shù)量，并抽取油樣封樣帶回實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)。 ① 協(xié)助船方填寫有關(guān)的進(jìn)出口各種表格； ③ 替船方向港口各口岸單位進(jìn)行船舶的進(jìn)出口申報(bào)，以及海事部門辦理有關(guān)的危險(xiǎn)品申報(bào)手續(xù)等。 黃埔錨地油輪過駁的程序 ⑷ 貨主登輪人員在開始卸貨前派兩人到大船兩邊的小駁船上，負(fù)責(zé)檢查監(jiān)督各小駁船的裝油過程，封閉與裝油無關(guān)的管線，和商檢人員共同參與小駁船計(jì)量的全過程，同時(shí)需有一人在大船上負(fù)責(zé)安排調(diào)度各小駁船裝油，并時(shí)刻監(jiān)督大船上的卸油速度和管線上的壓力，和船代理一起與船長保持聯(lián)系，以便及時(shí)處理突發(fā)事件。 油輪靠碼頭卸貨程序 ⑷ 工作人員和船代理向船方了解大船的卸貨速度和管線的安全壓力等資料，與油庫調(diào)度協(xié)商安排卸貨。 ⑻ 油庫確認(rèn)無誤后開始接貨。 ⑷ 小駁船靠碼頭后，向油庫交驗(yàn)申報(bào)單、船章、船長身份證，油庫對提單確認(rèn)無誤后，給予發(fā)油。 無論用哪種方式結(jié)算，首先都要涉及到外匯問題。如果買方有較好的口碑或者信用記錄，賣方可能會允許在交貨后才付款；反過來，就要求賣方提前付款。 信用證結(jié)算，由于 T/T 結(jié)算方式對于買賣雙方來說總有一方要承擔(dān)比較大的風(fēng)險(xiǎn)，于是銀行業(yè)利用銀行信用相對較高和對本地企業(yè)比較了解的優(yōu)勢介入進(jìn)來，在單據(jù)符合信用證條款的情況下，銀行是第一付款責(zé)任人，買方是第二付款人。 按照國家有關(guān)規(guī)定，不同的貿(mào)易商，不同的結(jié)算方式，可能會要求在結(jié)算前后通過一系列的資格審核或者辦理一系列的手續(xù)，譬如付匯或者開證前的備案以及完成付匯后的外匯核銷等。 油品套期保值的概念及作用 正因如此，通過套期保值業(yè)務(wù)則是企業(yè)參與期貨市場最直接的控制風(fēng)險(xiǎn)的手段。 也正是在這種愿望的推動下，期貨市場才得以產(chǎn)生，存在和發(fā)展。 商品從生產(chǎn)、加工、貯運(yùn)到銷售過程中，價(jià)格不斷發(fā)生變化，并且價(jià)格變動的趨勢難以準(zhǔn)確預(yù)測，這給企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營活動帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)性。 在沒有利用期貨市場的情況下，企業(yè)的產(chǎn)品或原料完全暴露在價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn)之下。將企業(yè)暴露在現(xiàn)貨市場價(jià)格波動的風(fēng)險(xiǎn)之中，“賭”的是未來時(shí)間現(xiàn)貨價(jià)格對企業(yè)有利。 B、企業(yè)參與期貨套期保值交易是一種國際慣例只有參與套期保值交易的企業(yè)才有希望獲得貸款。 有些企業(yè)認(rèn)為期貨是風(fēng)險(xiǎn)很高的投機(jī)工具；有些企業(yè)則將期貨市場當(dāng)成純粹的產(chǎn)品購銷渠道。 一般來講，期貨套期保值有兩種方式，即“交割保值”與“對沖保值”。企業(yè)通過對產(chǎn)品成本核算、合理利潤預(yù)期以及對市場供求因素分析，可以預(yù)先確認(rèn)某個(gè)市場價(jià)格是一種“理想價(jià)格”。 近兩年石油價(jià)格波動異常劇烈，僅僅是剛剛過去幾個(gè)月的2005年，從年初到現(xiàn)在燃料油價(jià)格已經(jīng)從年初的約21002200元/噸上漲到目前的27002900元/噸，目前過高的燃料油價(jià)格使很多企業(yè)已經(jīng)幾乎無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而年初時(shí)的價(jià)格其實(shí)大多數(shù)用戶還是可以接受的，打個(gè)很不恰當(dāng)?shù)谋确?，如果終端用戶年初時(shí)在期貨市場上買入一定量的期貨合約鎖定采購成本，目前再高的油價(jià)都不會對起造成太大的影響了，當(dāng)然，鎖定成本就意味著一旦價(jià)格下跌也就失去了獲取更低成本的可能。 套期保值應(yīng)遵循的基本原則 只有遵循交易方向相反原則，交易者才能取得在一個(gè)市場上虧損的同時(shí)在另一個(gè)市場上盈利的結(jié)果，從而才能用一個(gè)市場上的盈利去彌補(bǔ)另一個(gè)市場上的虧損，達(dá)到套期保值的目的。 但是，由于期貨的品種太少一些商品期貨的下游企業(yè)不直接利用商品期貨合約的標(biāo)的物，而是利用其半成品或制成品作為原料，比如，利用原油期貨為燃料油進(jìn)行套期保值也是極為可行的套期保值手法之一，只要保證所要保值的商品與期貨合約標(biāo)的物的價(jià)格同漲同跌就能達(dá)到目的。 對于燃料油市場，存在很大的特殊性。 國內(nèi)貿(mào)易商在新加坡紙貨市場上可能采取的操作 在進(jìn)口商買進(jìn)現(xiàn)貨進(jìn)行成本計(jì)價(jià)時(shí)，首要的任務(wù)是根據(jù)油價(jià)變化趨勢選擇合適的