【正文】 量用支票作抵押； 根據(jù)實(shí)際情況，具體的報(bào)關(guān)手續(xù)可能如下： 與此同時(shí)，進(jìn)口商或代理公司需向商品檢驗(yàn)檢疫局提出數(shù)量、質(zhì)量檢驗(yàn)申請(qǐng)，獲受理后，商檢局安排人員上船檢驗(yàn)。 油輪到港前，貨主須委托進(jìn)口貿(mào)易商或代理報(bào)關(guān)公司向海關(guān)提交報(bào)關(guān)單證，辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。 進(jìn)口報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn) ④ 自動(dòng)進(jìn)口許可證如有遺失，申領(lǐng)單位應(yīng)立即向商務(wù)部配額許可證事務(wù)局報(bào)告，須按有關(guān)規(guī)定辦理補(bǔ)證 ③ 申領(lǐng)單位應(yīng)將已申領(lǐng)而未使用的自動(dòng)進(jìn)口許可證及時(shí)交回 ② 自動(dòng)進(jìn)口許可證公歷年度內(nèi)有效，且有效期不超過(guò)180天自動(dòng)進(jìn)口許可證需要延期或變更項(xiàng)目?jī)?nèi)容的，在有效期內(nèi)可換發(fā)新證 由于國(guó)家政策的放寬，目前對(duì)于具有進(jìn)口權(quán)的公司申領(lǐng)許可證變得非常容易，一般提前35天進(jìn)行申請(qǐng)基本都可以按時(shí)拿到，且不需要任何費(fèi)用。根據(jù)國(guó)家商務(wù)部有關(guān)規(guī)定，自2004年1月1日起，燃料油進(jìn)口取消配額管理，改為自動(dòng)許可管理。 在油輪即將到港前，貨主通常需要提前一定時(shí)間準(zhǔn)備各種單證，需要準(zhǔn)備的單證通常有進(jìn)口許可證、原產(chǎn)地證書、數(shù)量和質(zhì)量證書、合同、發(fā)票等。 具體比例是銀行根據(jù)開證人的信用狀況決定，由2050%不等，有的情況下保證金甚至要達(dá)到100%。 若對(duì)方公司實(shí)力較小信用無(wú)法保障，貿(mào)易商就應(yīng)該堅(jiān)持自己的條款甚至取消該筆交易。在燃料油貿(mào)易上國(guó)內(nèi)貿(mào)易商一般不處于強(qiáng)勢(shì)地位，因此通常信用證文本條款不容易爭(zhēng)取到采用更符合己方利益的版本，對(duì)此，應(yīng)根據(jù)對(duì)方公司的情況具體對(duì)待。 B、信用證條款的商定和確認(rèn) 大銀行與眾多國(guó)際銀行存在代理關(guān)系，這使得通知行（advising bank）的選擇更加容易。采用信用證方式結(jié)算，開證行（isuing bank）的選擇很重要。 至于T/T方式，比較簡(jiǎn)單且很容易理解，本書不做介紹，下面著重介紹關(guān)于開立信用證方面所需要的程序及注意事項(xiàng)。 在油運(yùn)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的5萬(wàn)至8萬(wàn)噸級(jí)原油運(yùn)輸船總計(jì)154艘，其中單殼結(jié)構(gòu)油輪為102艘；5萬(wàn)至8萬(wàn)噸級(jí)的成品油油輪總共138艘，單殼船83艘；8萬(wàn)至12萬(wàn)噸級(jí)的原油油輪總計(jì)456艘，其中單殼船220艘；8萬(wàn)至12萬(wàn)噸級(jí)的成品油油輪為71艘，其中單殼船20艘，這大致上反映了目前油輪船隊(duì)的結(jié)構(gòu)狀況，即單殼船體結(jié)構(gòu)油輪目前在國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)上依然還撐著半壁江山。 從今年起，新加坡海事與港務(wù)管理局將發(fā)給新加坡油輪業(yè)主“閘門系統(tǒng)”，這個(gè)系統(tǒng)將設(shè)定船只的年齡限制和其他條件，并借此發(fā)放執(zhí)照給適齡船只，淘汰現(xiàn)有的單殼油輪和運(yùn)載重油的油輪，這項(xiàng)舉措將在2015年前完成。新加坡將成為這條禁令在亞洲地區(qū)的有力推行者。2002 年西班牙海域“威望”號(hào)油輪燃油泄漏事件發(fā)生之后，歐盟已開始采取措施限制單殼油輪的使用。 國(guó)內(nèi)港口一般對(duì)國(guó)外船舶的限制比較多，而對(duì)國(guó)內(nèi)船舶則相對(duì)較寬松。 租船時(shí)應(yīng)注意該船的船齡、船籍、船長(zhǎng)及船員情況、是否有過(guò)不良記錄（如短量、船員工作不配合等情況）等。 倫敦國(guó)際油輪運(yùn)費(fèi)協(xié)會(huì)（International Tanker Nominal Freight Scale Association Ltd）每年一月份及七月份評(píng)定并公布世界各主要港口間的國(guó)際油輪名義運(yùn)費(fèi)（Worldscale），即按航程遠(yuǎn)近以每長(zhǎng)噸若干美元表示的基本運(yùn)費(fèi)。 其次，租船一般要通過(guò)輪船代理（Broker）或直接與船東聯(lián)系來(lái)完成，向Broker或船東表達(dá)清楚租船意向后，Broker或船東找到合適的船后會(huì)提供一份該船的Questionnaire 88文件，內(nèi)容包含該船的詳細(xì)資料。 租船首先確定要確定好裝船港、卸船港、裝期等基本條件，而且必須提前一定的時(shí)間預(yù)約，一般越大的船需要預(yù)約的時(shí)間越長(zhǎng)，例如要租一條5萬(wàn)噸的船，則至少要提早半個(gè)月預(yù)約。 雖然FOB條款使用的情況非常少，本書還是將租船所需的流程做簡(jiǎn)單介紹。 至于每一個(gè)因素的具體內(nèi)容，要根據(jù)供需雙方的實(shí)際需要單獨(dú)確定了。 ④ 價(jià)格：選擇固定價(jià)格或浮動(dòng)價(jià)格，確定浮動(dòng)價(jià)的貼水和計(jì)價(jià)方式，還應(yīng)明確保險(xiǎn)費(fèi)的支付條件。 中國(guó)是亞太地區(qū)燃料油的最大用戶，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，中國(guó)的一些燃料油貿(mào)易商在新加坡市場(chǎng)上也開始具備一定的知名度，他們基本上都可以與供應(yīng)商直接進(jìn)行購(gòu)貨而不需要任何代理公司。 洽商和簽訂購(gòu)貨合同 洽商簽訂合同 → 租船 → 開信用證 → 裝船 → （保值） → 準(zhǔn)備進(jìn)口單證→ 報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn) → 進(jìn)口聯(lián)檢 → 查驗(yàn)計(jì)量 → 卸貨 → 結(jié)算。依據(jù)目前的情況，國(guó)內(nèi)燃料油的進(jìn)口基本按照以下流程進(jìn)行： 下面對(duì)這些過(guò)程及相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分別闡述，由于保值的具體操作相對(duì)較復(fù)雜，本書將保值放在所有環(huán)節(jié)之外進(jìn)行單獨(dú)簡(jiǎn)要說(shuō)明。 燃料油的國(guó)際采購(gòu)已經(jīng)形成了一定的慣例，所要簽訂的合同也基本都有了固定的格式，每次洽商和簽訂購(gòu)貨合同時(shí)主要集中在以下五個(gè)基本要素上： ① 品質(zhì)規(guī)格：180CST或380CST、直餾油或調(diào)和油以及各項(xiàng)指標(biāo) ② 數(shù)量：確定整批數(shù)量和分批交付的數(shù)量，以及溢短裝和損耗條款 ③ 交貨時(shí)間和地點(diǎn)：確定裝貨港或交貨港、裝貨或交貨時(shí)間，規(guī)定卸貨作業(yè)時(shí)間、滯期費(fèi)率和或有延期交貨的解決辦法。 ⑤ 付款方式：選擇電匯或信用證付款方式，確定付款期限。 一旦以上因素確認(rèn)了以后，一份采購(gòu)合同就基本上可以訂立了。 燃料油船的租用 國(guó)內(nèi)貿(mào)易商與國(guó)外供應(yīng)商簽訂采購(gòu)合同時(shí)基本都是使用CIF或者CFR條款，即買方不需要自己租船，但在某些情況下，也可能會(huì)使用FOB條款，如果合同簽訂了FOB條款，買方一般需要租船到裝運(yùn)港提貨。 如果該船符合裝卸港的出入規(guī)定，并且沒(méi)有其他方面問(wèn)題，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間（一般為2448小時(shí)）內(nèi)與Broker確認(rèn)。 有關(guān)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一般有兩種方法，一是按雙方商定的固定價(jià)格；另一種是按照平均運(yùn)費(fèi)率估定(Average Freight Rate Assessment，AFRA)來(lái)計(jì)算，以Worldscale為基價(jià)。 船齡在30年之內(nèi)的國(guó)內(nèi)船舶進(jìn)行過(guò)駁和靠碼頭基本可獲批準(zhǔn)；外國(guó)船舶的船齡在15年內(nèi)，進(jìn)行過(guò)駁作業(yè)不需要特殊的審批，1520年的需經(jīng)海事局審批，船齡超過(guò)20年不能進(jìn)行過(guò)駁，超過(guò)25年的要靠碼頭需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審批程序。 根據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)在其官方網(wǎng)站上發(fā)布的消息，自2005年4月5日起，全球?qū)⒅鸩浇故褂脝螝び洼嗊\(yùn)輸原油、燃料油、重柴油或潤(rùn)滑油等重油。 發(fā)生在全球多個(gè)海域的單殼油輪泄漏事故，是這則禁令出臺(tái)的主要原因。其后歐盟向國(guó)際海事組織提出申請(qǐng)，修改國(guó)際海洋公約的相關(guān)條款，并最終促成了全球單殼油輪禁令的出臺(tái)。此前有新加坡媒體報(bào)道稱，新加坡政府將推出新舉措，逐步淘汰重油油輪及單殼油輪。 目前國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)上5萬(wàn)至12萬(wàn)噸級(jí)的中型油輪仍有相當(dāng)大的一部分為單殼船體結(jié)構(gòu)，它們有待于提前拆解報(bào)廢。 開信用證（付款方式） 目前通常使用的付款方式有（L/C(Letter of Credit)或者T/T(Telegraphic Transfer)）兩種方式，只有少數(shù)相互合作關(guān)系非常好的客戶才可能選擇T/T方式付款，多數(shù)合同都要采用L/C方式付款。 A、開證行和通知行的選擇 首先，雖然所有的銀行都可以對(duì)外開立信用證，但國(guó)外公司傾向于接受有實(shí)力的國(guó)際一流銀行，從理論上講，所有中國(guó)的銀行所開立的信用證在石油貿(mào)易中一般都比較難以被接受，相對(duì)來(lái)講中國(guó)銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行和建設(shè)銀行這四大國(guó)有銀行一般被獲得認(rèn)可的可能性高一些，其它商業(yè)銀行開出的信用證，通常被要求另一家國(guó)際大銀行加保（confirm），這無(wú)形中使手續(xù)變得煩瑣，而且額外增加了費(fèi)用（加保費(fèi)）；其次，大銀行一般能在信用證開立過(guò)程中，從專業(yè)的角度對(duì)信用證條款進(jìn)行審核，向開證人提出建議或者警告，有助于開證人規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。 信用證一旦開出即具有獨(dú)立于任何其他文件（包括合同）的法律效力，因此，信用證條款要嚴(yán)格審查，對(duì)于可能給己方帶來(lái)潛在損失的軟條款，尤其要提高警惕。一般來(lái)說(shuō)，在國(guó)際上有較高聲譽(yù)的業(yè)內(nèi)大公司都有自己固定的信用證格式，一般不存在特別苛刻或者惡意的條款，因此貿(mào)易商多采取信任接受的態(tài)度。 C、交付質(zhì)押金出信用證 因?yàn)樾庞米C的第一責(zé)任付款人是開證行而不是開證人，所以在買賣雙方最終確定信用證文本后，開證人需要交納一定比例的保證金或者質(zhì)押物給開證行。 準(zhǔn)備報(bào)關(guān)進(jìn)口單證 如果進(jìn)口公司不具備辦理相關(guān)手續(xù)的能力，可委托進(jìn)口代理公司辦理相關(guān)手續(xù)，具體