【正文】 m analysis electron ignition system39。s all systems, caused automobile39。目前，電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟性和舒適性都有了很大提高，而電子點火系統(tǒng)的應(yīng)用能更好的提高汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、降低廢氣排放。本文介紹了現(xiàn)代電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點、分類、構(gòu)造，系統(tǒng)分析了電子點火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并給出了具體的故障排除方法。s technical performance, the efficiency and fortableness had the very big enhancement, but the electron ignition system39。s mon breakdown, and unified has analyzed the reason which actually the typical breakdown produced, and has given the concrete trouble shooting method. key word: Electron ignition system。（1）高速易斷火（2）斷電觸點易燒蝕（3）對火花塞積炭敏感（4）起動性能差（5）無線電干擾大　　為了保證發(fā)動機在各種工況和使用條件下都可靠并適時點火，點火系統(tǒng)必須滿足以下要求。點火信號發(fā)生器裝在分電器內(nèi)，它可根據(jù)各缸的點火時刻產(chǎn)生相應(yīng)的點火脈沖信號，控制點火器接通和斷開點火線圈初級電路的具體時刻。為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。 其中，磁感應(yīng)式無觸點電子點火裝置由于其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠穩(wěn)定，已在國外普遍使用；霍爾效應(yīng)式性能優(yōu)于磁感應(yīng)式，在西歐車(如大眾公司的奧迪、桑塔納等)和部分美國車上應(yīng)用較多；光電式和電磁振蕩式則應(yīng)用相對較少。 圖1—2電子點火系統(tǒng)工作原理圖信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在配氣凸輪的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，信號發(fā)生器內(nèi)部就會產(chǎn)生信號電壓，并輸入點火控制器控制大功率三極管導(dǎo)通和截止。但在使用中只將點火線圈到火花塞之間的電路稱為高壓電。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應(yīng)性差。點火線圈的這些故障會造成：，或次級電壓太低而不能點火。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。這些故障需通過專用儀器才能準(zhǔn)確判別。② 故障檢查如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。對于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導(dǎo)線的電阻值?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。（2）故障檢查。② 光電式（1）常見故障及影響。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器倆端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關(guān)（不起動），然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。（2）故障檢查。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時是低電平。② 故障檢查（1）模擬點火信號檢查法。如果點火開關(guān)和有關(guān)電路都已接通，但仍無高壓電跳火，則表明點火器有故障應(yīng)更換。電子點火系的故障分析　（1）常見故障：電子點火系的常見故障有不點火、火花弱、點火時間不當(dāng)和缺火等。（2）故障的診斷與排除方法：：檢查點火系統(tǒng)線路連接是否正確、可靠；檢查分電器等器件是否完好、安裝是否可靠。c.（2）故障的診斷與排除方法：: 檢查高壓線是否脫落、插錯；接通點火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，檢查分電器蓋、火花塞是否漏電等。d. 轉(zhuǎn)動定子底板試火花: 斷開點火開關(guān)，將分缸線和火花塞裝好，取下分電器，接通點火開關(guān)。點火正時檢查。必要時，接上轉(zhuǎn)速表和真空表。用同樣的方法可分別測出不同工況、轉(zhuǎn)速時的點火提前角并記錄；在拆下真空管接頭并堵住(點火提前機構(gòu)不起作用)的情況下，怠速時測出的點火提前角為初始提前角(基本點火正時)。用同樣的方法可分別測出初始提前角及不同工況、轉(zhuǎn)速、負荷時的離心提前角和真空提前角并記錄。調(diào)整點火提前角的基本方法是轉(zhuǎn)動分電器殼體。用厚薄規(guī)檢查斷電器觸點間隙，～0．45mm。③調(diào)0位。對準(zhǔn)后初步固定。按點火次序，順分火頭轉(zhuǎn)動方向，插上各缸分缸線。第三章 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例(采用無觸點式點火系統(tǒng))點火系統(tǒng)檢查點火信號發(fā)生器的檢查（1） 用厚薄規(guī)測量轉(zhuǎn)子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，～（2） 用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140Ω～180Ω。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈點火線圈的檢測　　～～15KΩ。點火線圈及點火器故障檢測（1）點火線圈檢測。在點火線圈工作正常的條件下，拔下點火器插座，將點火開關(guān)置于“ON”位置，不起動發(fā)動機，用萬用表測量插座1端子與3端子間的電壓值，應(yīng)大于11V。　將檢測燈接到點火器插座2端子與3端子上，起動發(fā)動機，若檢測燈閃爍，則表示ECU的點火輸出控制工作正常。 （4）點火器輸出檢測。 致 謝在本次論文設(shè)計過程中，指導(dǎo)老師劉宏飛和劉東亞對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計。參考文獻［1］《汽車點火系統(tǒng)原理與故障檢修實例》 麻友良 機械工業(yè)出版社 2010年版；［2］《汽車電氣設(shè)備與檢修》 林妙山 化學(xué)工業(yè)出版社 2009年版；［3］《汽車電氣設(shè)備與維修》 張果珊 高等教育出版社 1996年版；［4］《新編汽車技術(shù)》 孫于凱 中國電力出版社 2007年版 。s Chuxian to Qijusheji give a Gengwei broad room for freedom. Further expand the automotive functions, the development of the concept car, the car gradually from cold machines into human information exchange platform, if the concept car has its own way of expressing their emotions, with happy, angry, sad, music and other expressions These concept cars are so high to exceed the production car, as a symbol of a new era. The design concept car automotive products have greater and greater impact, it represents the development direction of the automobile industry and the basic idea, the level of automotive design and technological level of the pany symbol. human physiological needs and psychological needs of the greatest satisfaction Automotive Engineering Ergonomics Ergonomics is the 20th century, developed rapidly in the early 39。s available space, as well as parts, assembly (seats, instrument panel , steering wheel, etc.) location and size of the arrangement of relations. Through the study of human physiological structure, designed to seat fully meet the requirements of human fort. According to the scope of human manipulation and control power to determine the layout of the control unit location and force size, so that when the human manipulation of natural, rapid, accurate, light, to reduce the fatigue manipulation. On human visual properties, view results of research, testing, checking driver information system, to ensure the driver can get the correct driver information. Accor