企業(yè)供應鏈管理的需求-wenkub
2023-04-23 11:11:31 本頁面
【正文】 高了產(chǎn)品對市場的反應能力 供應鏈管理實現(xiàn)了企業(yè)的JIT生產(chǎn)模式，滿足了更加適應市場變化的小批量、多批次的產(chǎn)品生產(chǎn)，從而避免市場價格風險與產(chǎn)品更新?lián)Q代風險。 B區(qū)物流配送利潤：B區(qū)（DTA）為物流配送業(yè)務的利潤區(qū)，是由在供應鏈管理過程中企業(yè)對專業(yè)的高標準的物流配送需求的增加形成的，表現(xiàn)為企業(yè)配送成本曲線的增加，這種配送成本的增加包含了物流配送業(yè)務的利潤因素，從而形成了物流公司物流配送業(yè)務的利潤來源。這些成本的降低是巨大的，表現(xiàn)為圖中FK曲線的下降過程。（2） 針對滿足客戶供應鏈管理的需要，物流服務正在由運輸管理、倉儲管理為中心實物配送管理（PHYSICAL DIRTRIBUTON）——靜態(tài)物流需求，轉(zhuǎn)變?yōu)閺氖键c到終點客戶的生產(chǎn)、存儲、流通的效率、效能的計劃與控制——動態(tài)物流需求。新的物流需求，會提高對當前物流服務質(zhì)與量增加，產(chǎn)生新的市場機會。以上說明，單純的倉儲加運輸?shù)奈锪鞣漳Ｊ揭巡荒芡耆珴M足客戶的物流需求，在中國市場，供應鏈管理時代正在來臨，為了更好地適應市場競爭，中外運必須更多考慮專業(yè)的第三方物流公司的服務模式與服務理念。如RYDER、EXEL等典型第三方物流公司進入中國市場，RYDER在上海建立合資企業(yè)，EXEL通過MSAS（英國空運）開拓第三方物流業(yè)務。表現(xiàn)為： 外資公司逐漸普及供應鏈管理模式，減少物流分包商，集中選擇一家第三方物流公司全面管理其物流業(yè)務。 一、物流需求的轉(zhuǎn)變及對中外運可能產(chǎn)生的影響 2000年，集團的物流發(fā)展取得了積極的成果，隨著為客戶服務深度和廣度的提高，中外運的物流能力也越來越多受到各方面的挑戰(zhàn)。專題研究報告 在前期完成的《中外運物流業(yè)務競爭性分析》中，對中國物流市場的主要競爭主體及中外運物流業(yè)務存在的若干問題進行了初步分析，本報告在上述基礎上對當前物流市場的需求結(jié)構(gòu)及需要與之相適應的中外運的物流能力進行分析，以求找出問題，明確方向，供有關方面參考。特別需要注意的是，隨著國內(nèi)外物流市場的發(fā)展，客戶對物流的需求正在發(fā)展著轉(zhuǎn)變，集中體現(xiàn)為由倉儲、運輸服務為主體的靜態(tài)物流向以供應鏈管理為目標的動態(tài)物流需求的轉(zhuǎn)變。 國內(nèi)企業(yè)開始尋求管理模式的創(chuàng)新，積極引入ERP（企業(yè)內(nèi)部資源整合系統(tǒng)）、SCM（供應鏈管理）、電子商務，加強生產(chǎn)、銷售流程的改造，需求更專業(yè)的第三方物流服務?？蛻粑锪餍枨蟮淖兓募性谝韵聨讉€方面： 從關注運輸成本、倉儲成本轉(zhuǎn)向關注從采購、生產(chǎn)、分銷過程中綜合物流成本的降低（包括運輸成本、存貨占用資金的時間成本——資本成本、管理成本），并更加注重客戶滿意、減少市場風險等物流服務的市場效應。這種變化對中外運潛在的影響有： 對中外運的物流管理，供應鏈專業(yè)知識及提供一體化物流解決方案的能力提出挑戰(zhàn)。新的物流需求，有利于促進中外運的物流發(fā)展，從觀念上、組織上、產(chǎn)品上、機制促進中外運物流業(yè)務的轉(zhuǎn)變。 供應鏈管理給客戶帶來更大的物流服務效能 供應鏈管理的目標可以概括為三點：（1） 生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變——由規(guī)模生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)镴IT即時生產(chǎn)模式（2） 銷售模式的轉(zhuǎn)變——由傳統(tǒng)銷售模式轉(zhuǎn)向更加貼近市場的B TO B，B TO C銷售模式（3） 物流模式的轉(zhuǎn)變——由規(guī)模運輸、大批量倉儲向JIT配送、零中間庫存轉(zhuǎn)變 供應鏈管理過程及相關效能： 為了說明問題，先進行物流成本分析： 供應鏈管理降低客戶物流成本的途徑是通過實現(xiàn)JIT生產(chǎn)模式，最大限度地降低庫存，并由此降低相關聯(lián)的綜合成本來實現(xiàn)的，這些成本可概括成存貨成本（不僅僅指倉儲費用），包括包括存貨的倉儲成本、存貨占用資金的時間成本——資金成本及相關行政管理成本組成。另一方面，供應鏈管理在降低企業(yè)存貨成本的同時，對于物流配送（高品質(zhì)的）的依賴性增強，這造成了物流配送業(yè)務市場需求的增加，同時也導致企業(yè)物流配送成本的提高，在圖中表現(xiàn)為DJ曲線的上升。C區(qū)基礎物流利潤：C區(qū)（ODAC）為基礎物流利潤區(qū)（倉儲、卡車運輸、物流中心等業(yè)務），分為傳統(tǒng)利潤區(qū)（0CBD）——是在企業(yè)供應鏈管理之前對外采購的基礎物流服務包含的利潤空間，新增利潤區(qū)（DBA）——這是由企業(yè)物流配送需求上升所帶動的基礎物流需求上升，特別是對現(xiàn)代化物流中心的需求增長而產(chǎn)生的，與物流配送共同分享企業(yè)配送曲線成本上升所產(chǎn)生的利潤空間，形成了新增的基礎物流的利潤來源。 （3）縮短了交貨周期，提高客戶滿意度 如愛立信公司引入供應鏈管理模式后，交貨周期由原來的7周縮短到14天，大大提高了客戶滿意度，并加快了資金回收，提高了資金使用效率。A區(qū)供應鏈管理利潤區(qū)，基本上屬于純利潤（人力成本為主），而且增長的潛力不受業(yè)務成本的限制，利潤率是最高的。 三、中外運的物流能力分析 （一）物流業(yè)務類型與核心能力標準通過上述分析可以看出，在社會物流體系中存在著一種上下游的物流分析與遞延需求的關系（如圖）：供應鏈管理（SCM）物流配送Distribution公共運輸、倉儲業(yè)務Transportation amp。另一方面，這種業(yè)務又必須滿足客戶供應鏈管理的需要，采取特殊的服務標準和提供增值服務，如為了滿足客戶的JIT生產(chǎn)、銷售模式，必須提供JIT方式的配送服務，為了更好滿足供應鏈的動態(tài)管理要求，必須提供更加具體、及時的信息服務等方面，為了滿足客戶庫存控制的需要，必須提供更好的庫存管理等增值服務，所以這類服務的標準是直接與客戶供應鏈管理
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