【正文】 單線延米， 垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)輸造成的人機(jī)交錯(cuò)概率達(dá)到近百萬(wàn)次，風(fēng)險(xiǎn)之大不言而喻。 深大建筑：深大校園內(nèi)盾構(gòu)所穿建筑修建時(shí)間主要集中在上世紀(jì)八十年代，房屋基礎(chǔ)形式主要以條形基礎(chǔ)為主，埋置淺，且現(xiàn)仍為深圳大學(xué)師生辦公、生活的主要場(chǎng)所，對(duì)建筑物沉降要求較高。 深大擋墻：區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿深大擋墻（ YDK20+650～ YDK20+965），該擋墻位于深圳大學(xué)西北角，與高新科技園區(qū)房屋隔科技南一路，長(zhǎng)約 330m，高 7～8m。 安全風(fēng)險(xiǎn)源分析 除工程施工中常會(huì)出現(xiàn)的重大安全風(fēng)險(xiǎn)源外，結(jié)合盾構(gòu)施工特點(diǎn)，我部又對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的重大安全問(wèn)題進(jìn)行分析，最終篩分出以下幾個(gè)存在重大安全風(fēng)險(xiǎn)的施工內(nèi)容： 深大～桃園區(qū)間 70m 下錨段暗挖隧道：該段暗挖隧道位于區(qū)間右線，風(fēng)井右線豎井為暗挖隧道施工 入口。 ：粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要成分為石英、長(zhǎng)石、云母，按風(fēng)化程度可分為全風(fēng)化巖、強(qiáng)風(fēng)化巖、中等風(fēng)化巖和微風(fēng)化巖。兩側(cè)主要建筑物有深圳大學(xué)體育場(chǎng)、教學(xué)樓及宿舍樓、西海明珠大廈、南航富豪城大酒店、南山區(qū)人民政府、南山區(qū)人民檢察院業(yè)務(wù)辦案大樓、花皇娛樂(lè)城、南山區(qū)老干中心、鋼材公司及新桃園大廈等，本區(qū)間隧道為淺埋至深埋， SK21+000～ SK21+800 隧道上方地面有建筑物，層高 2～8 層。 2 工程簡(jiǎn)介 設(shè)計(jì)概況及周邊環(huán)境概況 深圳地鐵 1 號(hào)線續(xù)建工程深大北站～桃園站盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計(jì)起、終點(diǎn)里程為：左線 ZSK20+～ ZSK22+，右線 YSK20+634～ YSK22+；其中右線設(shè)長(zhǎng)鏈 +，左線設(shè)長(zhǎng)鏈 +，區(qū)間左線長(zhǎng)度為 ，右線長(zhǎng)度為，區(qū)間總長(zhǎng)度為 單線延米。 隧道內(nèi)徑 ，外徑 ， 盾構(gòu) 管片 為 C50 砼， 厚度為 30cm。其中橫跨隧道頂部的有教學(xué)樓（ 4 層）、辦公樓（ 6 層），其他建筑物位于隧道上方的兩側(cè)。 場(chǎng)地內(nèi)無(wú)地表河流 。隧道埋深約 22m，所在地層主要為礫質(zhì)粘性土，該土自立性強(qiáng)，但遇水極易軟化，易坍塌，土體滲透性小。該擋墻為深圳市 22 個(gè)危險(xiǎn)邊坡之一。部分房屋基礎(chǔ)附近為回填土，較為松軟，對(duì)于盾構(gòu)推進(jìn)施工不利。從盾構(gòu)施工的配套工序行車安裝、盾構(gòu)進(jìn)出洞來(lái)看，盡管工期很短，但一旦管理不力，極有可能導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)失控，釀成重大傷亡事故。包括：現(xiàn)場(chǎng)的隔離圍護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)生活區(qū)臨時(shí)設(shè)施的搭建、施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布局、行車設(shè)備的安裝、盾構(gòu)機(jī)的吊裝安裝就位、施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)井的臨邊預(yù)留孔的防護(hù)、下井鋼梯通道的安裝 等 。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地規(guī)劃，我部計(jì)劃上場(chǎng)四臺(tái)龍門吊，其中，16 噸 2 臺(tái)， 45 噸 2 臺(tái)。 行車安裝所存在的不安全條件 ： 進(jìn)場(chǎng)安裝行車的大型起重機(jī)械未經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格 (不具備安全使用證 )、操作人員不能做到有效持證作業(yè)。 在架設(shè)行車支架和大梁時(shí)，由于高空作業(yè)防護(hù)設(shè)施不規(guī)范 (跳板承重力不夠、跳板綁扎不牢、高處無(wú)有效的安全帶系掛點(diǎn) )而造成的高空墜落事故隱患。起重指揮人員不使用專用指揮旗和指揮口哨。工作井的臨邊隨意堆放零星材料，留下高空墜物的事故隱患。 合同、方案的管理缺陷：選用無(wú)資質(zhì)等級(jí)的單位安裝、未簽訂書面合同、安裝方不編制安裝方案和安全技術(shù)措施、安裝完畢后不及時(shí)報(bào)送驗(yàn)收、未等檢測(cè)報(bào)告發(fā)放后擅自使用、有關(guān)行車安裝的書面資料收集不及時(shí)和不齊全。 高空作業(yè)必須落實(shí)防護(hù)設(shè)施，護(hù)欄制作必須符合高空作業(yè)防護(hù)規(guī)范，跳板應(yīng)牢固的綁扎在行車結(jié)構(gòu)上，跳板的厚度必須符合承載要求。 施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)火必須辦理申報(bào)手續(xù)，配備滅火設(shè)施，防護(hù)監(jiān)護(hù)人到位。在未經(jīng)檢測(cè)前，嚴(yán)禁使用。如監(jiān)控管理不力，會(huì)發(fā)生起重傷害的事故、會(huì)發(fā)生高空墜落的事故、會(huì)發(fā)生觸電的事故、會(huì)發(fā)生物體打擊的事故。 如采用人字起重桅桿作為起重工具，安裝方案不完善，未經(jīng)批復(fù)，未 經(jīng)驗(yàn)收。 在吊裝就位過(guò)程中，未采取上下兩級(jí)指揮的形式，導(dǎo)致起重機(jī)械操作人員誤操作。 ②盾構(gòu)機(jī)的頂部：盾構(gòu)在整體拼裝就位后，人員在頂部作業(yè)，未能設(shè)置由結(jié)構(gòu)通往頂部的通道；通道左右未能設(shè)置規(guī)范的防護(hù)設(shè)施人員在頂面的作業(yè)過(guò)程中未佩戴安全帶；人員在頂面作業(yè)佩戴安全帶但是不能自由滑動(dòng)；供安全帶自由滑動(dòng)的繩鎖未能達(dá)到承重要求；盾構(gòu)頂部太滑，導(dǎo)致人員從上部滑跌受傷。 現(xiàn)場(chǎng)安全用電管理混亂，設(shè)備用電未采用兩級(jí)漏電保護(hù)、電線亂拖亂拉，電線浸泡在水中和機(jī)油中，容易造成電線破損的漏電事故。 違章作業(yè)及不安全行為 ： 施工作業(yè)人員在腳手架上部作業(yè)，在臨邊無(wú)保護(hù)措施的情況下，不使用安全帶，直接在腳手架的橫桿和立桿上攀登。盾構(gòu)安裝作業(yè)人員在結(jié)構(gòu)框粱上隨意行走，管理脫節(jié)，盾構(gòu)安裝人員缺 乏監(jiān)管。 起重作業(yè)過(guò)程中，采用麻繩作為繩索吊運(yùn)重物，構(gòu)成起重傷害的事故隱患。 必須確保起重設(shè)備承載地點(diǎn)的地耐力，保證地面平整，杜絕 起重設(shè)備傾覆的事故發(fā)生。嚴(yán)禁在 臨邊欄桿處堆放材料。 施工現(xiàn)場(chǎng)必須有專人負(fù)責(zé)文明施工，嚴(yán)禁電線亂拖亂拉，氧氣乙炔及其它材料不得混亂擺放，施工結(jié)束做到工完、料盡、場(chǎng)地清。 結(jié)構(gòu)施工 完成后 ，大量的結(jié)構(gòu)臨邊及預(yù)留孔，都必須制作防護(hù)設(shè)施。 臨邊欄桿和行車軌道相交錯(cuò)，影響吊 運(yùn)施工，因此在臨邊處僅設(shè)立警示標(biāo)志，留下事故隱患。 違章作業(yè)及不安全行為 ： 盾構(gòu)施工開工期間， 在制作防護(hù)設(shè)施時(shí)，作業(yè)人員直接暴露在無(wú)臨邊保護(hù)的作業(yè)點(diǎn)，極容造成高處墜落的事故隱患。 為便于測(cè)量或卸料等作業(yè)，施工作業(yè)人員將臨邊欄桿拆除，未能及時(shí)恢復(fù)，留下了事故隱患。 行車軌道與結(jié)構(gòu)井的臨邊圍護(hù)、拌漿施工區(qū)域的臨邊圍護(hù)、結(jié)構(gòu)井井口的防護(hù)、每一層結(jié)構(gòu)井的臨邊圍護(hù)、結(jié)構(gòu)上中小型預(yù)留孔的圍護(hù)，均掛設(shè)“當(dāng)心墜落的警示標(biāo)牌。 本工程設(shè)兩個(gè)盾構(gòu)始發(fā)井，均位于深大～桃園區(qū)間明挖段，盾構(gòu)完成掘進(jìn)后，均在桃園站東端吊起。鑿除洞門腳手架搭設(shè)不規(guī)范 (包括搭設(shè)過(guò)程中的大量不安全行為，導(dǎo)致搭設(shè)施工人員受到傷害 。 行車安裝完畢后，還未報(bào)送 相關(guān)單位 驗(yàn)收，行車安全性能未到達(dá)保證就盲目使用，將留下起重作業(yè)傷害的事故隱患。 經(jīng)常性的違章作業(yè)和不安全行為 ： 洞門鑿除 ： 施工人員不戴安全帽 (或戴不符合規(guī)范的安全帽 )；不使用安全帶 (在移動(dòng)過(guò)程中不能有效使用安全帶 )。鑿除混凝上塊時(shí)，用力過(guò)猛導(dǎo)致人員失足墜落。鑿除洞門的施工：人員在加工風(fēng)鎬頭子的過(guò)程中，采用磚塊砌制的火灶未能采取有效的防火措施。 其他 ： 人員隨意靠近暴露的不穩(wěn)定的洞門土體；上部鑿除洞門的過(guò)程中，人員在下部形成交錯(cuò)作業(yè)。 對(duì)動(dòng)火區(qū)域嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，及時(shí)清運(yùn)動(dòng)火點(diǎn)周邊的易燃易爆物品，并配備足夠數(shù)量的滅火器材； 通過(guò)力學(xué)計(jì)算及分析，合理配備吊運(yùn)重物的鋼絲繩索具；對(duì)混凝上塊進(jìn)行分割除。 管片堆場(chǎng) 地面管片堆放是為隧道井下盾構(gòu)推進(jìn)所作的重要準(zhǔn)備工序，其中包括管片卸車、管片吊裝堆放、涂料制作等工序。 管片堆放存在的不 安全條件 管片堆放的地平不平整，導(dǎo)致管片堆放不穩(wěn)，留下事故隱患。 管片堆放未能嚴(yán)格執(zhí)行縱向大于 90cm、橫向大于 100cm 的標(biāo)準(zhǔn)，在通道內(nèi)堆放雜物，使安全通道受阻。 行車軌道無(wú)隔離欄桿，導(dǎo)致施工人員隨意在行車軌道兩側(cè)通行。 管片裝卸工不佩戴安全帽，在不具備指揮資質(zhì)的情況，盲目的指揮行車司機(jī)，同時(shí)不能做到安全站位。 施工作業(yè)人員否站立在起重吊運(yùn)區(qū)域的死角，施工作業(yè)人員 (涂料工、烘制管片人員 )冒險(xiǎn)從吊運(yùn)的管片下部通行。 行車軌道的內(nèi)外兩側(cè)制作全封閉的隔離欄桿，防止人機(jī)交錯(cuò)受到傷害。確保管片堆放的整體穩(wěn)定性。垂直運(yùn)輸是盾構(gòu)施工的重要工序。 行車垂直運(yùn)輸?shù)牟话踩珷顟B(tài)： 行車還未取得安全使用證 (經(jīng)檢測(cè)，還未得到檢測(cè)報(bào)告 )，擅自使用。 對(duì)行車的日常檢查缺乏規(guī)范的制度。 1吊運(yùn)土箱的扁擔(dān)梁吊 攀無(wú)專用拉手，造成起重掛鉤人員手部受到傷害。 行車司機(jī)在操作過(guò)程中違章超重吊運(yùn)。 行車司機(jī)在吊物過(guò)程中，同時(shí)啟用大車、小車、吊鉤； 行車司機(jī)將吊物停留施工人員必經(jīng)的上方，也是發(fā)生重大事故的隱患 ； 起重掛鉤指揮工，在指揮過(guò)程中，不吹口哨，不打手勢(shì)信號(hào) ； 起重掛鉤工在吊物起吊后，擅自離開工作崗位，導(dǎo)致行車司機(jī)在無(wú)人指揮的情況下盲目吊運(yùn)。 行車運(yùn)輸系統(tǒng)的良好 (行車基礎(chǔ)、行車軌道壓板螺栓 )，每班進(jìn)行檢查； 行車的電纜線加強(qiáng)保護(hù)，在盤線處設(shè)置防磨橡皮，保護(hù)電纜線的絕緣層 ； 起重索具 (包括鋼絲繩、卸克等 )配備安全合理。吊環(huán)是否嚴(yán)重磨損。 水平運(yùn)輸線是盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)部位控制的重中之重，歷年來(lái)為事故發(fā)生率最高的部位。 電機(jī)車進(jìn)場(chǎng)未能經(jīng)過(guò)認(rèn)真驗(yàn)收，在使用過(guò)程中，未能進(jìn)行檢查和整改。 電機(jī)車與平板車的連接保險(xiǎn)不牢固，造成電機(jī)車飛車； 電機(jī)車電瓶箱的底座螺栓未能緊固，造成電瓶箱在快速行駛中對(duì)駕駛箱進(jìn)行撞擊； 違章作業(yè)及不安全行為 電機(jī)車司機(jī)基本來(lái)自于分包隊(duì)伍。 電機(jī)車司機(jī)違章裝載施工人員進(jìn)出隧道； 電機(jī)車司機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，將手、頭、腳伸出車外。 對(duì)策及監(jiān)控措施： 加強(qiáng)對(duì)電機(jī)車司機(jī)的安全培訓(xùn)交底，加強(qiáng)操作過(guò)程中的管理。這一部位如監(jiān)控管理不力，會(huì)發(fā)生電機(jī) 車擠軋傷人、電機(jī)車飛車造成物質(zhì)損耗的惡性事故、人員從車架上部墜落的事故、管片 吊運(yùn)過(guò)程的人員擠壓事故、起重設(shè)備從上部位突然墜落造成的物體打擊事故。 車架上部的高空臨邊未能制作圍護(hù)欄桿，預(yù)留孔未能填補(bǔ)，造成高空墜落的事故隱患。 (以往曾發(fā)生過(guò)單軌梁葫蘆馬達(dá)突然傷人的事故 )。電機(jī)車接近