【正文】 　　單缸風(fēng)冷柴油機(jī)以其重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便的特點(diǎn)，深受廣大用戶的青睞，并被廣泛應(yīng)用于微耕機(jī)配套動(dòng)力。注意放下手柄后在柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，減壓軸不得與氣門搖臂相碰。　?。?）配氣機(jī)構(gòu)和曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢查：燃油供給系故障排除后，如果仍然不好啟動(dòng)，且有白煙冒出，則應(yīng)查配氣機(jī)構(gòu)和曲柄連桿結(jié)構(gòu)?！　∽⒁鈾z查渦流室鑲塊是否被燒蝕，這一點(diǎn)往往容易被忽略。　?、薰┯蜁r(shí)間檢查：上述故障排除后，仍不好啟動(dòng)，且有黑煙冒出，則應(yīng)檢查供油提前角刻線是否對齊，供油時(shí)間過早或過遲都會(huì)影響啟動(dòng)困難。否則，需邊調(diào)整螺釘邊泵油，直到噴出的油束全部霧化，并發(fā)出嘎嘎聲時(shí)為止。無條件時(shí)，可采用下列方法在柴油機(jī)上調(diào)整：旋下噴油器上的回油管管接螺栓，取下回油管。若呈線狀油束、滴油、射偏，則說明噴油壓力不足，則應(yīng)檢查詞壓彈簧是否折斷，噴油嘴偶件是否磨損嚴(yán)重、燒死，應(yīng)研磨或更換偶件；同時(shí)注意觀察偶件是否咬死，如油壓調(diào)整螺釘稍微緊些噴油器不噴油，偶件可能有輕微咬死。　　如果噴油泵供油壓力過低，供油量過小，應(yīng)重點(diǎn)檢查噴油泵進(jìn)油孔是否堵塞，柱塞偶件是否嚴(yán)重磨損，出油閥偶件及凸輪軸是否嚴(yán)重磨損，調(diào)速杠桿等部件是否卡死在最小供油位置。若仍然查不出故障原因，應(yīng)分解噴油泵?！　、鄹邏河吐饭收显\斷：低壓油路故障排除后，可搖車啟動(dòng)，如能聽到清脆的噴油聲，說明高壓油路工作基本正常，可試啟動(dòng)；如果聽不到噴油聲，則說明高壓油路亦有故障。如果此處流油很暢，無泡、水等，說明低壓油路正常，故障出在高壓油路?！　。?）燃油系統(tǒng)故障診斷：將油門開在中間位置搖車，如果能聽到清晰的噴油聲．說明供油系統(tǒng)正常；否則，說明供油系統(tǒng)有故障。減壓閥調(diào)整過緊，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣、機(jī)體、缸套等裂紋，冷卻水進(jìn)入氣缸內(nèi)。進(jìn)、排氣門間隙調(diào)整過小，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。高壓油管接頭密封不嚴(yán)，漏油嚴(yán)重。柱塞卡死在柱塞套內(nèi)；柱塞進(jìn)油孔堵死；柱塞調(diào)節(jié)頭滑脫出調(diào)速杠桿槽而位于不供油位置，造成不供油。柴油變質(zhì)、有水，柴油不能有效燃燒，柴油機(jī)啟動(dòng)困難、燃燒室鑲塊啟動(dòng)小孔被積炭等堵塞。 如何診斷單缸柴油機(jī)不能起動(dòng)故障？ 由于柴油機(jī)爆發(fā)壓力高、噪聲大，氣缸墊燒蝕時(shí)不易察覺，難以判斷，導(dǎo)致氣缸墊更換不及時(shí)，造成氣缸套變形、封水圈損壞以及缸蓋和缸體之間過梁處受高溫高壓氣體的沖擊，導(dǎo)致嚴(yán)重?zé)g溝痕，致使維修困難以及機(jī)件報(bào)廢等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了柴油機(jī)使用的經(jīng)濟(jì)性及可用手搖柄以高速搖轉(zhuǎn)曲軸，柴油機(jī)不能啟動(dòng)或難以啟動(dòng)時(shí)，說明柴油機(jī)啟動(dòng)困難。5． 　　各運(yùn)動(dòng)副配合過緊軸瓦燒蝕抱緊甚至咬死；活塞銷與連桿襯套咬死；呂輪軸與其襯套咬死；起動(dòng)軸與其襯套咬死；曲軸軸向間隙過小，或曲軸與連桿大頭的側(cè)隙過小，造成熱車起動(dòng)困難等。故障原因分析如下：1． 　　壓縮系統(tǒng)的故障　　缸套有裂紋或砂眼產(chǎn)生漏氣；活塞環(huán)嚴(yán)重磨損漏氣；活塞環(huán)膠粘卡死；活塞環(huán)開口重疊；缸套嚴(yán)重磨損；氣缸墊破損；燃燒室鑲塊燒損、錯(cuò)位或脫落；起動(dòng)噴孔偏斜或堵塞；代用件不合適，如缸墊過厚，造成壓縮比減小等?！　」收吓懦涸跉忾T彈簧一端加上2mm厚的平鐵墊后，該柴油機(jī)玲、熱機(jī)均能順利起動(dòng)。　　故障檢查：起初，認(rèn)為是缸套、活塞磨損造成的，但換新件后，故障依舊。 　　應(yīng)用領(lǐng)域：單缸柴油機(jī)主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、汽車工業(yè)、船舶機(jī)械、電力工業(yè)等領(lǐng)域。 　　單缸柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)都經(jīng)歷四個(gè)過程：進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。 概念 單缸柴油機(jī)，即按氣缸數(shù)量分類時(shí)只有一個(gè)氣缸的柴油機(jī)。在一個(gè)工作循環(huán)中只有一個(gè)行程是做功的，而其余三個(gè)行程都是為做功行程創(chuàng)造條件的輔助行程，因此，單缸柴油機(jī)的工作不穩(wěn)定。 單缸柴油機(jī)熱機(jī)起動(dòng)困難故障檢修　　故障現(xiàn)象：一臺S195柴油機(jī)，冷機(jī)時(shí)能順利起動(dòng)，熱機(jī)時(shí)卻難以起動(dòng)。作進(jìn)一步檢查時(shí)，發(fā)覺搖轉(zhuǎn)飛輪阻力較?。凰砷_減壓手柄搖轉(zhuǎn)飛輪，聽到排氣管里發(fā)出“哧”的聲音，于是懷疑氣門關(guān)閉不嚴(yán)，致使氣缸壓力過低。　　故障分析：由于氣門彈簧長期處在高溫下工作，便因退火而使自由長度縮短且張力降低，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)或關(guān)閉滯后，柴油機(jī)便因氣缸壓力過低而難以起動(dòng)。2． 　　配氣機(jī)構(gòu)的故障　　空氣濾清器嚴(yán)重堵塞，充氣量不夠；排氣管或消音器堵塞，排氣不暢；減壓不徹底造成轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活；氣門與氣門座積炭、磨損造成密封不嚴(yán)；氣門桿在導(dǎo)管內(nèi)卡死；氣彈簧折斷；氣門座圈松動(dòng)、斷裂；凸輪軸干涉挺柱底盤，使氣門開閉不準(zhǔn)時(shí)；氣門間隙調(diào)整螺絲滑紋、松動(dòng)等。6． 　其它方面的故障　　如機(jī)油牌號不對，粘度過大；更換零件時(shí)出現(xiàn)裝配錯(cuò)誤等。造成啟動(dòng)困難的主要原因燃油系或壓縮系有故障。供油提前角不正確，凸輪軸凸輪磨損嚴(yán)重，致使供油量減少。柱塞彈簧或出油閥彈簧彈力減弱或折斷?！　。?）壓縮、配氣機(jī)構(gòu)的故障：屬于壓縮、配氣機(jī)構(gòu)方面的故障，主要有機(jī)體、缸蓋變形嚴(yán)重，缸墊老化、變形或制造不合格；螺栓擰緊力矩過高或過低，造成密封不嚴(yán)而漏氣。氣門鎖夾、氣門彈簧座磨損、氣門推桿彎曲、折斷或脫落、凸輪軸進(jìn)、排氣凸輪磨損嚴(yán)重，造成進(jìn)氣不足、排氣不凈。曲軸軸頸、連桿大小端軸承磨損，或進(jìn)、排氣門磨損嚴(yán)重而下沉量增大，造成壓縮比減小。用手搖車時(shí)，若能達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速（大于200r/min），放開減壓手柄，手感壓縮力強(qiáng)，井能搖轉(zhuǎn)1～2轉(zhuǎn)，那就應(yīng)該先從供油系統(tǒng)查找故障。如果流油不暢，且有水、氣泡等，則應(yīng)查低壓油路。　?、車娪捅霉收显\斷：拆下噴油泵的高壓油管，首先檢查噴油泵，用手指堵住噴油泵出油口，搖動(dòng)曲軸。先拆下出油閥緊座，取出出油閥彈簧，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，泵油凸輪不在供油位置。 　⑤噴油器故障診斷：噴油泵故障排除后搖車，如仍不噴油，則應(yīng)進(jìn)一步檢查高壓油管是否漏油，然后調(diào)試噴油器的噴油壓力。當(dāng)針閥在開啟位置卡死時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)回油現(xiàn)象。松開高壓油管和噴油器壓板，取出噴油器。再用一張白紙于噴油器垂直并相距100mm，讓噴油器噴油，在白紙上應(yīng)留下直徑25～30mm的油跡，無滴油現(xiàn)象，則認(rèn)為壓力調(diào)整合適。檢查方法是將高壓油管從噴油嘴上卸下，另一頭裝于噴油泵上，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，觀察到高壓油管口處剛剛冒油即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察飛輪上的供油刻線是否與水箱上的刻線對齊。拆下噴油器總成，用細(xì)鋼絲捅一捅鑲塊上大小孔是否被積炭嚴(yán)重堵塞；還應(yīng)注意燃燒室鑲塊在氣缸蓋上不能歪斜，否則也容易導(dǎo)致啟動(dòng)困難。如果搖車費(fèi)力，幾乎搖不動(dòng)，很可能是因?yàn)樘鞖夂洌瑱C(jī)油粘度大，須加熱機(jī)油，或在水箱內(nèi)加熱水。在搖轉(zhuǎn)時(shí)很吃力，能聽到進(jìn)氣管內(nèi)有嗤嗤聲，且天氣正常，說明減壓不徹底，應(yīng)檢查調(diào)整減壓機(jī)構(gòu)；調(diào)整方法是松開鎖緊螺母，減壓太松時(shí)，則將減壓座順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度；太緊則逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，直到合適為止。然而，與水冷柴油機(jī)相比顯得格外“嬌氣”，使用不當(dāng)故障頻率高，可靠性低?！　?，機(jī)油耗量要大，檢查機(jī)油量要勤，過多易噴出，易燃燒，甚至造成飛車，過少易拉缸、拉瓦。 ① 檢查連桿小頭兩端面與活塞銷座孔內(nèi)端面的間距是否相等，若間距相差較大，（1） 　　怎樣判斷柴油機(jī)熄火故障的部位　　單缸柴油機(jī)工作中轉(zhuǎn)速逐漸降低最終導(dǎo)致熄火，大多數(shù)是燃油系統(tǒng)進(jìn)入空氣所致，可打開噴油泵或者柴油濾清器上的放氣螺釘，用噴油泵手柄連續(xù)泵油，若油流中的氣泡總不消失，一般可判斷為低壓油路存在漏氣?，F(xiàn)介紹幾種簡易而準(zhǔn)確的安裝方法。　　3．用銼刀將調(diào)速撥叉的槽口端頭銼出1~45。然后將噴油泵柱塞調(diào)節(jié)臂推向最大供油位置，也靠向定時(shí)齒輪室殼體一側(cè)。如果柱塞不轉(zhuǎn)動(dòng)，說明柱塞調(diào)節(jié)臂沒有進(jìn)入調(diào)速撥叉槽口內(nèi)，應(yīng)該抽出噴油泵總成，重新安裝，直到柱塞調(diào)節(jié)臂準(zhǔn)確無誤地進(jìn)入調(diào)速撥叉槽口內(nèi)，以確保不發(fā)生“飛車”事故。將出油閥彈簧裝回出油閥座孔中，然后倒放在平板上，發(fā)現(xiàn)該彈簧偏向孔壁的一側(cè)，這說明出油閥座孔的底面不平。這種經(jīng)驗(yàn)方法的實(shí)質(zhì)是滿足最大供油位置，它比邊試、邊聽、邊調(diào)的方法更快、更準(zhǔn)確。當(dāng)慣性力小于氣缸內(nèi)壓力時(shí), 活塞不能再越過壓縮上止點(diǎn), 而是在氣體的壓力下向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸反轉(zhuǎn)、這時(shí), 若已松開調(diào)速手柄, 則噴油泵就會(huì)供一些油, 使柴油機(jī)反轉(zhuǎn)著火。 單缸柴油機(jī)功率不足的原因分析　　柴油機(jī)作為農(nóng)業(yè)機(jī)械的重要?jiǎng)恿?，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中擔(dān)負(fù)著重要的角色，從拖拉機(jī)、插秧機(jī)、植保機(jī)、收割機(jī)、脫粒機(jī)等，都廣泛使用。　　其主要原因有:一是供油狀況不佳，如霧化程度不良等。所以出現(xiàn)功率不足，可分別按以下蘇法進(jìn)行處理。二是更換磨損、結(jié)炭嚴(yán)重的噴油嘴。應(yīng)清洗或更換同一型號的空氣濾芯。因此在安裝時(shí)要特別注意。再提起柱塞，裝上彈簧和其它零件即可?！　“惭b好后，啟動(dòng)柴油機(jī)試車，迅速將油門推到最大位置看煙色是濃黑色、淡黑色或無色，如果無煙色可將最大油量限制螺釘擰出數(shù)圈直至淡黑色。在將總成安裝到齒輪箱體上時(shí)，調(diào)節(jié)臂必須對準(zhǔn)調(diào)速撥叉槽，調(diào)節(jié)臂球頭嵌人槽內(nèi)。柴油機(jī)飛車時(shí)若不及時(shí)采取有效的措施處理，就會(huì)引起連桿螺栓斷裂，損壞缸蓋、機(jī)體、活塞等零件，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)飛輪破裂、氣門及氣門彈簧折斷等重大事故，甚至直接威脅著人身安全。二是調(diào)速器方面的原因，調(diào)速器的裝置調(diào)整到極限位置。一旦發(fā)生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應(yīng)立即關(guān)閉油門及油箱開關(guān)，松開高壓油管連接螺帽，捂嚴(yán)空氣濾