國內(nèi)外柴油機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展-wenkub
2022-11-13 08:25:38 本頁面
【正文】 動力。一百多年來，柴油機(jī)技術(shù)得以全面的發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域起來越廣泛。大量研究成果表明，柴油機(jī)是目前被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動力機(jī)械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型。在歐洲， 90%的商用車及 33%的轎車為柴油車。世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家政府對柴油機(jī)發(fā)展也給予了高度重視，從稅收、燃料供應(yīng)等方面采取措施促進(jìn)柴油機(jī)的普及與發(fā)展。經(jīng)過多年的研究、大量新技術(shù) 的應(yīng)用，柴油機(jī)最大的問題煙度和噪聲取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。 （二）高壓噴射和電控噴射技術(shù) 高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低柴油機(jī)排放的重要措施之一， 高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到最佳，從而降低排放，提高整機(jī)（車）性能。 （四）排氣再循環(huán)（ EGR）技術(shù)的應(yīng)用 EGR 是目前發(fā)達(dá)國家先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)中普遍采用的技術(shù)，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內(nèi)， 這種不可再燃燒的 CO2 及水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢， 缸內(nèi)最高燃燒溫度下降，破壞 NOX 的生成條件。 （六）柴油 柴油的生產(chǎn)和貯存條件，是保證柴油發(fā)動機(jī)（車）正常運(yùn)轉(zhuǎn)延長使用壽命和保持低排放的重要保證。目前美國報道這方面進(jìn)展較多，我國也在這方面進(jìn)行研究，且已取得可喜進(jìn)展。 為了滿足日益嚴(yán)格的柴油機(jī)（車）排放限值標(biāo)準(zhǔn)的要求，必須把來自機(jī)油的燃燒降至最低限度，即在保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，最大限度地減少機(jī)油的消耗。 但我國柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展仍然面臨著許多問題。 現(xiàn)在，我國柴油機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，整體技術(shù)水平落后于國際先進(jìn)水平 10至 20年，也落后于國內(nèi)車用汽油機(jī)的發(fā)展，還不具備完整的全新柴油 7 機(jī)
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