【正文】 度為17~18m，“一”~。龍湖中環(huán)路站為地下三層島式站臺車站，車站主體結構長221m，站臺寬14m，本站共設3個出入口，2組風亭。場地內無發(fā)震活動斷裂，無影響工程安全的不良地質作用，除在擬建場地內有龍湖蓄水工程剛剛施工或將施工的防滲墻及沿線機井、魚塘、抽沙坑，以及少量地下光纜外，未發(fā)現(xiàn)其他對工程有不利影響的埋藏物，雖然上部土層屬抗震的不利地段，但經適當處理后仍然適宜建筑。本場地為輕微液化場地，中軟場地土；屬Ⅲ類建筑場地。穩(wěn)定水位呈北高南低趨勢。龍湖輪廓也已開挖完成，北側已部分蓄水。 工程地質水文情況（1）工程地質本區(qū)間所處地貌單元為黃河沖洪積平原，地貌單一，本地區(qū)開發(fā)前除局部魚塘、抽沙坑、水溝地形相對起伏較大外，其余場地地形相對平坦。本區(qū)間靠近鑫融路站一端與龍源十三街隧道出口并行，并行長度約11m。在區(qū)間最低點處泵站與聯(lián)絡通道合建，聯(lián)絡通道地層加固采用冷凍法進行洞內加固，主體結構施工采用礦山法形式，結構為復合式襯砌。管片環(huán)面外側設有彈性密封墊槽，內側設嵌縫槽。本區(qū)間縱坡設計為“V”型坡，‰，最小坡度為0。左線：右線：包括洞門4個。左線：右線：1個聯(lián)絡通道兼泵房，洞門4個。81 / 87鄭州市軌道交通4號線工程土建施工06標段質量保證體系編 制 審 核 審 批 鄭州市第一建筑工程集團有限公司鄭州市軌道交通4號線工程土建施工06標段項目部目 錄1 工程概況 1 建設項目簡介 1 本標段工程概況 1 工程范圍 1 鑫融路站~龍湖中環(huán)路站區(qū)間 3 5 如意東路站（8號線與4號線換乘站）概況 7~農業(yè)東路站區(qū)間概況 9 農業(yè)東路站概況 10 農業(yè)東路站~如意湖北站區(qū)間概況 12 如意湖北站概況 13 16 16 17 17 17 17 施工工區(qū)劃分及隊伍配置 20 施工作業(yè)班組配置原則 20 單位工程劃分 20 施工工區(qū)劃分 203 質量管理方針與目標 21 21 214 工程質量保證體系 21 質量管理組織機構 21 22 22 22 23 23 24 25 25 26 26 26 26 27 28 測量部職責 28 28 28 29 30 施工計劃管理 30 施工過程管理流程 30 32 質量管理制度 33 過程三檢制 33 “三全”管理制度 33 工程質量問責制 34 “四不放過”制 34 驗收一次通過制 34 首件驗收制度 35 質量巡查制 39 旁站制 40 質量事故報告制 40 實行QC全面質量管理 40 定期檢查制 41 文件資料管理 42 42 現(xiàn)場施工技術管理 43 貫徹技術交底與復核制度 43 工程檢驗管理制度 44 工程材料管理制度 47 測量管理制度 48 隱蔽工程及埋件、預留孔洞管理制度 48 成品保護制度及措施 51 質量處罰與獎勵制度 525工程質量保證措施 55 人力資源保證措施 55 物資保證措施 55 機械設備保證措施 55 資金保證措施 56 關鍵工序的保證措施 56 鉆孔灌注樁的質量保證措施 56 基坑開挖的質量保證措施 57 鋼支撐及鋼圍檁的質量保證措施 58 混凝土質量的保證措施 58 結構防水質量保證措施 60 盾構隧道施工質量保證措施 60 聯(lián)絡通道施工質量保證措施 64 質量通病預防措施 66 成品保護的保證措施 69 車站及區(qū)間結構滲漏水治理措施 70 70 滲漏水檢測及記錄 73 滲漏水處理措施 736 質量事故處理應急預案 76 事故報告 76 事故處置 77 應急終止 77 保障工作 777質量創(chuàng)優(yōu)計劃 78 創(chuàng)優(yōu)總目標 78 創(chuàng)優(yōu)組織機構 78 創(chuàng)優(yōu)工作程序 79 創(chuàng)優(yōu)保證措施 79質量保證體系1 工程概況 建設項目簡介鄭州市軌道交通4號線工程北起于惠濟區(qū)江山路以西，沿三全路、文化路、國基路、龍湖中環(huán)路、龍湖、龍源十三街、如意東路、如意湖、中州大道、騰飛路、金岱路走行，南止于南四環(huán)以北的河西北路站，設站28座，正線采用地下敷設方式；；其中分別在長興路站與3號線換乘，在文化路站與7號線換乘，在國基路站與2號線換乘，在龍源八街站與6號線換乘，在龍湖中環(huán)路站與8號線換乘，在如意湖北站與5號線換乘，在會展中心站與1號線換乘，在商都路站與3號線換乘，在航海東路站與5號線換乘，在太白路站與14號線換乘，在星火路站與12號線換乘并預留3號線換乘條件。施工組織設計/方案報審表（軌道交通工程）工程名稱：鄭州市軌道交通4號線工程土建施工06標段 編號：致： 北京賽瑞斯國際工程咨詢有限公司 （項目監(jiān)理機構）我方已完成 質量保證體系 工程施工組織設計/（專項）施工方案的編制和審批，請予以審查。 本標段工程概況 工程范圍本標段共包含“四站三區(qū)間”，“四站”分別為龍湖中環(huán)路站、如意東路站（8號線與4號線換乘站）、農業(yè)東路站、如意湖北站，“三區(qū)間”為鑫融路站至龍湖中環(huán)路站區(qū)間、龍湖中環(huán)路站至農業(yè)東路站區(qū)間、農業(yè)東路站至如意湖北站區(qū)間。龍湖中環(huán)路站～農業(yè)東路站盾構區(qū)間左（右）DK16+~左（右）DK17+，左線含一處長鏈。 06標段概況示意圖 鑫融路站~龍湖中環(huán)路站區(qū)間 工程概況本區(qū)間起止里程：左線DK15+～DK16+，（含一處長鏈，）；右線DK15+～DK16+。盾構隧道管片設計為通用楔形環(huán)管片，楔形量40mm，雙面楔形。管片塊與塊間采用12根彎螺栓連接、環(huán)與環(huán)之間采用16根彎螺栓連接。 周邊環(huán)境鑫融路站～龍湖中環(huán)路站區(qū)間始于如意東路與鑫融路交叉口處的鑫融路站，沿如意東路東側向南延伸，局部穿越地塊，過鑫惠路、鑫睿路后，到達龍湖中環(huán)路與如意東路交叉口處的龍湖中環(huán)路站。龍源十三街隧道已建成，尚未投入使用?？傮w地勢呈南高北低，～。鑫融路站～龍湖中環(huán)路站區(qū)間主要經過第四系（Q）沉積地層，盾構穿越的地層主要包括○233D層細砂、○241層粉砂層、○251層細砂層。天然條件下淺層地下水自西北向東南徑流。本場地存在易液化土對抗震不利的地質現(xiàn)象，按照《建筑抗震設計規(guī)范》（GB500112010）、《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（GB501112006），判定擬建場地為可進行建設的抗震不利地段。因此，經綜合評價后認為本場地是穩(wěn)定的，適宜建筑。車站采用明挖法施工，車站主體基坑采用連續(xù)墻+內支撐的支護體系，附屬結構采用鉆孔灌注樁加內支撐和SMW工法樁的支護形式。車站基坑中間設置臨時立柱，立柱基礎采用Φ1000mm鉆孔灌注樁，臨時立柱采用Φ609mm、t=16mm鋼管，立柱之間設置連梁和剪刀撐。（3）結構防水概況車站采用以結構自防水為主，附加柔性全包防水設計。 周邊環(huán)境（1）主要建筑龍湖中環(huán)路站主體位于如意東路與龍湖中環(huán)路、如意東路與鑫勝路交叉口，沿如意東路東側南北向布置。主要為人工填土、第四系全新統(tǒng)（Q4）粉土、粉質粘土、粉、細、中砂及第四系上更新統(tǒng)（Q3）粉土、粉質粘土。地下水排泄方式主要以人工開采和側向徑流為主。場地地下水位以上的土體對混凝土結構、混凝土中的鋼筋及鋼結構均具微腐蝕性。車站為明挖地下兩層三跨島式車站，站臺長度120m，站臺寬度14m，與地鐵4號線龍湖中環(huán)路站采用T型換乘。圍護結構采用鉆孔灌注樁+內支撐支護形式。 周邊環(huán)境（1）周邊構（建）筑物車站位于鑫勝路與如意東路交叉口東西向布置，周邊無建筑物，車站南側緊鄰東風渠和東風渠橋。 龍湖中環(huán)路站~農業(yè)東路站區(qū)間概況 工程概況龍湖中環(huán)路站～農業(yè)東路站區(qū)間在農業(yè)東路站北端設置盾構始發(fā)井，由該始發(fā)井先后兩次始發(fā)同一臺盾構（編號為18盾構機），向龍湖中環(huán)路站方向掘進，在龍湖中環(huán)路站南端頭接收。區(qū)間管片與橫斷面設計同鑫融路站～龍湖中環(huán)路站區(qū)間設計。 工程地質水文情況（1）工程地質本區(qū)間所處地貌單元為黃河沖洪積平原，地貌單一，本地區(qū)開發(fā)前除局部魚塘、抽沙坑、水溝地形相對起伏較大外，其余場地地形相對平坦。龍湖輪廓也已開挖完成，北側已部分蓄水。地下水受季節(jié)性降水和地表水體補給影響，從7月中旬至10月上旬是每年地下水位豐水期，每年12月至來年2月為枯水期，根據(jù)該區(qū)域資料?！?；。 設計概況（1）圍護結構。（2）車站結構本站采用兩層兩跨鋼筋混凝土箱形框架結構。根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，農業(yè)東路車流量較大，施工期間應做好該道路的交通疏解。各土層從上至下分別為：○11雜填土層、○1素填土層、○231黏質粉土層、○232黏質粉土層、○232C粉砂層、○221粉質黏土層、○221A黏質粉土層、○233黏質粉土層、○233C粉砂層、○222粉質黏土層、○223A黏質粉土層、○223粉質黏土層、○242A黏質粉土層、○242粉砂層、○253細砂層、○321黏質粉土層、○322黏質粉土層、○323黏質粉土層?！瑍，地下水補給主要有大氣降水入滲、地表水下滲、地下水側向徑流等補給；地下水由西、西南向東及東北徑流。本區(qū)間起點里程為左（右）DK17+，終點里程為左DK18+（右DK18+），（含一處短鏈，）。其中如意湖北站為4號線與5號線的換乘站，換乘節(jié)點位于車站北端，已與5號線同期施做。（2）水文地質本區(qū)域內地表水體主要有魚塘、抽沙坑內蓄水和小型排澇水溝內河溝水。 如意湖北站概況 工程概況如意湖北站為鄭州市軌道交通4號線工程的第18座車站，是地鐵4號線與地鐵5號線換乘站，車站位于商務東一街，沿商務東一街南北向設置，車站為明挖（局部蓋挖）地下三層島式車站，設計起點里程為右CK18+、左CK18+，設計終點里程為右CK18+、左CK18+，、站臺寬14m，本站共設3個出入口，2組風亭?；娱_挖范圍的土層主要為：黏質粉土、粉質黏土、粉砂、細砂等；基底處的土層主要為細砂。 周邊環(huán)境（1）周邊建筑車站西側為濕地公園，兼做如意湖水質凈化處理功能，常年存在流水，東側為格拉姆大廈（鋼筋混凝土框架結構地上28層地下3層），距離車站約23m，基坑周邊存在錨索；東方商業(yè)廣場（鋼筋混凝土框架結構地上3層），；鄭州廣播大廈（鋼筋混凝土框架結構地上17層，地下2層，AB區(qū)主樓采用樁筏基礎、C區(qū)采用獨立承臺加防水板），基礎基坑內設置有土釘，水平間距為為1m，長度約為13m，基坑周邊存在錨索。根據(jù)巖土的時代成因、地層巖性及工程特性，本場地勘探揭露深度范圍內地層巖性主要為人工填土、粉土、粉質黏土、粉砂、細砂等。地下水主要賦存于約30m以上粉土、粉砂、細砂層中，屬強透水層。（），（）。（4）裂縫控制：、。（2）底層底板、底梁、底層范圍內的側墻：C35（P10）；頂板、頂梁及負一層、負二層側墻：C35（P8）混凝土；中板、中板梁混凝土：C35；站臺板及軌頂風道混凝土C35；回填混凝土：C30；框架柱混凝土；C50（3）主體結構鋼筋：HPB300、HRB400（E）。根據(jù)本標段工程的特點以及施工部署、總體施工順序安排。 項目組織機構圖項目經理部管理人力資源配備構成表 部門層次職能小計（人）經理層項目經理1項目副經理2項目總工1安全生產管理負責人1管理層技術部技術部負責人1土建工程師3結構工程師2測量工程師2技術員6測量員6質量部質量工程師1質檢員4工程部工程部負責人1計劃統(tǒng)計2土建施工員15盾構施工員20勞動力管理員1合約部負責人1合同預算管理2計量工程師2合約工程師1安全部安全工程師2安全員5物資部物資管理負責人1材料員4機電部部門負責人1電氣工程師2機械工程師4綜合辦公室主任1職員2行政管理1資料室負責人1資料管理員3試驗室檢測試驗工程師1試驗員3財務室財務負責人1會計1出納1其他3合計112 施工工區(qū)劃分及隊伍配置 施工作業(yè)班組配置原則施工作業(yè)班組按照作業(yè)工種進行組織，各施工作業(yè)班組配備各種工種，確保滿足施工需要。 施工工區(qū)劃分（1）本工程主要包含兩部分內容：一為明挖車站施工部分，二為盾構區(qū)間施工部分。二工區(qū)主要負責：農業(yè)東路站主體及附屬工程土建施工。3 質量管理方針與目標為確保鄭州地鐵的質量目標實現(xiàn)，我公司將嚴格依照ISO9001質量標準體系文件建立健全質量保證體系，對工程項目質量進行標準化、科學化、程序化的控制管理，詳細制定、執(zhí)行各項質量保證制度。工程質量是建筑施工企業(yè)的生存之本，必須對全體施工人員進行深入的質量教育，樹立“質量同于生命”的觀念，體現(xiàn)企業(yè)以質量、信譽取勝的經營理念和職業(yè)道德風尚。成立以項目經理為第一責任人的工程質量管理小組，組員由項目部各部門管理人員和施工成員，全面負責項目工程施工質量。（3）對進入現(xiàn)場的生產要素進行優(yōu)化配置和動態(tài)管理。（2）參與制定并貫徹項目經理部的各項管理方針和管理體系。（1）在項目經理的領導下，具體主持項目質量管理保證體系的建立，并進行質量職能分配，落實質量責任制，對工程質量負全面技術責任。（5）做好工程的竣工驗收工作。（4）督促安全員每天進行項目安全巡查，制止違章指揮和違章作業(yè)，遇有嚴重險情的有權通知暫停生產，并立即報告上級領導妥善處理，做好安全生產日記。（8）建立和健全職工傷亡事故登記檔案和安全獎懲臺帳，審核并按時上報項目各類安全統(tǒng)計報表及各類匯報資料，按上