【正文】 內(nèi)溫度之差一般不大于3℃。有關(guān)空氣冷卻系統(tǒng)中的蒸氣壓縮制冷原理將在第三章詳述。二、 氣冷卻系統(tǒng)客車一般采用蒸氣壓縮制冷機的蒸發(fā)器作為空氣冷卻器。圖2－4 自然通風(fēng)裝置當(dāng)車輛運行時，在通風(fēng)器的上下產(chǎn)生部分真空，車內(nèi)空氣經(jīng)過調(diào)節(jié)器的缺口排出車外。⑵送風(fēng)原理空調(diào)機組的送風(fēng)機將風(fēng)直接進入主風(fēng)道，在沿主風(fēng)道前進的過程中，經(jīng)過主風(fēng)道出風(fēng)口進入靜壓箱，由于靜壓箱的壓力均衡作用，使得在主風(fēng)道中不同斷面上具有不同靜壓的空氣在靜壓箱中得到均衡，并形成一定的靜壓值，具有該靜壓值的空氣在條縫送風(fēng)口裝換成動壓，形成一定的速度射出，從而達到均勻送風(fēng)的目的，靜壓風(fēng)道的結(jié)構(gòu)見圖2－3。①通風(fēng)機采用離心式風(fēng)機，雙繞組高、低速運行（詳見第四章第四節(jié)）②送風(fēng)道⑴送風(fēng)道的作用將經(jīng)過冷卻器或預(yù)熱器處理后的空氣輸送到客室內(nèi)，空調(diào)客車的送風(fēng)道及送風(fēng)口是空調(diào)裝置中較重要的部件，客室內(nèi)空氣溫濕度的品質(zhì)主要取決于各送風(fēng)口的送風(fēng)量是否相等，原來我國空調(diào)客車較普遍的采用風(fēng)口風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，由于操作不方便等因素，不能起到應(yīng)有的作用，故存在著空氣溫度沿高度及車長方向的溫差較大的現(xiàn)象。見圖2－2所示一、通風(fēng)系統(tǒng)。離開蒸發(fā)器時，空氣變得低溫干燥的D點狀態(tài)，該狀態(tài)的空氣被送入車內(nèi)，吸收旅客散發(fā)的水蒸氣量和各種進入車體的熱量，維持車內(nèi)空氣在B點狀態(tài)，因此我們說夏季空氣的處理過程是一個減濕冷卻過程。A點是夏季室外新鮮空氣的狀態(tài)點。春秋季節(jié)只運行通風(fēng)機組進行通風(fēng)即可。因此在鐵路客車空調(diào)機組中受到廣泛的歡迎，得到較快的發(fā)展。車頂單元式空調(diào)機組由于將各制冷空調(diào)元件安裝在一個剛度很大的不銹鋼箱體內(nèi)，制冷系統(tǒng)管路很短，因而不易發(fā)生制冷劑泄漏，而且每一節(jié)客車有2－4臺制冷壓縮機組，即使某一臺壓縮機發(fā)生故障。集中式空調(diào)裝置是指一輛客車安裝一套通風(fēng)、加熱、加濕和制冷系統(tǒng)的裝置，通常是將制冷機組安裝于車下，而將通風(fēng)系統(tǒng)及空氣冷卻器、空氣預(yù)熱器及加熱器等安裝于車頂?shù)囊欢??？照{(diào)客車還有空調(diào)機組產(chǎn)生的噪聲（主要是通風(fēng)機組的噪聲和氣流在風(fēng)道中流動的噪聲）噪聲值超過一定限度時，會使旅客容易感覺疲勞，注意力不集中，情緒容易煩燥，長時間在高噪聲場所的人還會使聽覺受到損傷。五、 車內(nèi)噪聲。塵埃、有害氣體使車廂內(nèi)的空氣變得污濁。但氣流速度也不是越大越好，尤其是溫度較低速度較高的氣流，長期作用在人體上時，同樣會產(chǎn)生不舒適的感覺，在人體抵抗力較弱時（如老年人或晚上睡眠時）甚至還會引起感冒等病癥?！?人體代謝熱主要靠皮膚與空氣對流、傳導(dǎo)、輻射等方式散發(fā)熱量，這時空氣濕度對人體舒適度的影響不甚顯著。人體新陳代謝熱與人攝入的食物結(jié)構(gòu)、食物量、性別、年齡以及活動程度有關(guān)。第二節(jié) 客車車內(nèi)參數(shù)對人員舒適性的影響為了保證旅客在旅途中身體健康、減輕疲勞、根據(jù)人們的生活習(xí)慣、人體生理衛(wèi)生要求以及客車車廂的特點，可以知道影響人體衛(wèi)生和舒適的環(huán)境參數(shù)是：車內(nèi)空氣的溫度和相對濕度；人體周圍空氣的流動速度；車內(nèi)空氣的潔凈度；車體內(nèi)墻板的壁面溫度以及車廂內(nèi)的噪聲。為了探求適應(yīng)我國條件的客車空調(diào)裝置，從1980年開始，長客廠開始引進和試制了單元式空調(diào)機組，分裝在新造22型車的頂部，由發(fā)電車集中供電。我國自行設(shè)計空調(diào)從五十年代開始，1958年四方機車廠低重心列車是我國第一列空調(diào)客車，集中供電空調(diào)采用分裝式、填補了車輛制造的空白。即P真＝B－P絕三、 濕度濕度的概念表示濕空氣中水蒸汽的含量濕度的兩種表示方法①絕對濕度：1 m3的濕空氣中含有水蒸汽的質(zhì)量，稱為空氣的絕對濕度，kg/cm3②相對濕度：表示濕空氣中所含蒸汽接近飽和狀態(tài)的程度。②濕球溫度：用濕球溫度計測得的溫度，干濕球溫度的差值反映了空氣相對濕度的大小。一、 溫度溫度的概念物體的冷熱程度叫物體的溫度兩物體溫度不同就會發(fā)生熱傳遞，溫度高的物體起熱量就必然傳到溫度低的物體上，直到兩個物體的溫度相等為止。溫度的兩種表示方法①攝氏溫標：它是一種百度溫標，以t表示，符號℃，它規(guī)定在一個標準大氣壓下，把純水的冰點規(guī)定為0℃，沸點為100℃，中間100等分，每一等分就為1℃。③露點溫度：指濕空氣在某一溫度下，冷卻到＝100％時所對應(yīng)的溫度，此時濕空氣達到了飽和狀態(tài)二、 壓力 壓力的概念單位面積上所受的垂直作用力，稱為壓力或壓強。相對濕度值越小，表示空氣越干燥，吸水力越強。1966～1968年，四方、中越聯(lián)運18型空調(diào)軟臥及硬臥車，本車供電分裝式車上及車下機組。1989年，我國由日元貸款車生產(chǎn)RW25A,YW25A,YZ25A,CA25A，TZ2由長春廠、唐山廠、浦鎮(zhèn)廠聯(lián)合設(shè)計，由于第一批車的總數(shù)為168輛，有稱為“168”車，該批25型車于1990年9月起運行。下面逐條分析它們對舒適度的影響。以攝入淀粉類食物為主的國人和以動物蛋白、脂肪為主要食物的西方人相比，產(chǎn)生的代謝熱是不相同的，另外，男性的代謝熱高于女性，成年人的代謝熱高于兒童或老年人，活動量越大，人體代謝熱也越大。當(dāng)人體周圍的空氣溫度高于28℃時，單靠皮膚與空氣對流、傳導(dǎo)、輻射已不能完全散發(fā)人體的代謝熱，還需要以皮膚表面汗液的蒸發(fā)作為散熱方式，這時空氣的相對濕度值對人體舒適度的影響就比較明顯了。所以，氣流速度應(yīng)控制在一個范圍內(nèi)。相對于車廂內(nèi)空氣，車廂外的大氣是新鮮的，因此不斷吸入車外新鮮空氣，用它對車內(nèi)空氣進行稀釋，并不斷地濾去空氣中的塵埃粒子，就可以使車內(nèi)空氣保持一定的潔凈度。低速車輛噪聲主要來自輪軌。對于高速、準高速客車來說，由于采取了許多隔振降噪措施，車廂有較好的密閉性能，使空調(diào)機組的噪聲影響相對顯得明顯起來，因而控制空調(diào)機組噪聲應(yīng)引起重視。集中式空調(diào)系統(tǒng)由于制冷壓縮機組安置在車下，故重心較低，但制冷設(shè)備的管路較長，容易產(chǎn)生漏泄，一旦壓縮機出現(xiàn)故障，全車即失去制冷能力。其它機組仍可以維持一定的車內(nèi)空氣參數(shù)，這就提高了制冷系統(tǒng)的可靠度。目前客車空調(diào)基本上都采用這種型式，而且針對不同車種的要求，對車頂單元式空調(diào)機組進行了定型?？照{(diào)機組的夏季空氣處理過程。通風(fēng)機組將一定比例的新鮮空氣與室內(nèi)的再循環(huán)空氣吸入并混合后，成為C點狀態(tài)，送到蒸發(fā)器，在經(jīng)過蒸發(fā)器時由于蒸發(fā)器表面溫度較低，因此，空氣與蒸發(fā)器表面進行了熱質(zhì)交換，即蒸發(fā)器冷表面吸收空氣的熱量。在圖中即為CD。通風(fēng)系統(tǒng)的作用將經(jīng)過處理的空氣輸送和分配到客室并獲得合理的氣流組織，同時還將室內(nèi)污濁的空氣排出室外，使室內(nèi)參數(shù)滿足設(shè)計的要求，它的質(zhì)量的好壞直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟性。后來，經(jīng)四方所的研制試驗，研究制成條縫式均勻送風(fēng)道，取得了較滿意的效果。圖2－3 靜壓風(fēng)道結(jié)構(gòu)此種條縫式均勻送風(fēng)道結(jié)構(gòu)簡單，制造維修方便，成本低，送風(fēng)性能良好，對風(fēng)機的風(fēng)量要求不嚴格，在客車出廠和運用中不需要調(diào)節(jié)。優(yōu)點：停車時，只要外面有風(fēng)，就能起到通風(fēng)作用 如車內(nèi)溫度高于車外溫度，無風(fēng)及停車時均有通風(fēng)作用 雨水、灰沙不易進入車內(nèi)缺點：停車時，車外溫度高于車內(nèi)溫度時，通風(fēng)量很?、芑仫L(fēng)口過濾裝置車內(nèi)的空氣經(jīng)回風(fēng)口和回風(fēng)過濾裝置后進入空調(diào)機組內(nèi)。在夏季制冷設(shè)備工作，蒸發(fā)器表面溫度很低，由通風(fēng)機吸入的車內(nèi)空氣流經(jīng)蒸發(fā)器時發(fā)生熱質(zhì)交換，使空氣得到冷卻。三、 氣加熱系統(tǒng)空氣加熱系統(tǒng)的組成包括設(shè)置在風(fēng)道內(nèi)的空氣予熱器和設(shè)置在客室內(nèi)的補償熱源兩部分。因而在北方地區(qū)的空調(diào)客車除了空氣預(yù)熱器之外，還在客室地板的二側(cè)設(shè)有補償熱源，以彌補車體的熱損失。只有一些定員較少的高級空調(diào)客車，為了保證有一定換氣次數(shù)，新風(fēng)量選得較大，這時可以采用加濕的方法以適當(dāng)提高車內(nèi)空氣的相對濕度?？蛙嚳照{(diào)裝置是按額定工況設(shè)計制造的，但是在客車運行過程中，空調(diào)系統(tǒng)的實際工況卻是經(jīng)常不斷變化著的，例如外氣溫度有春夏秋冬和白天晚上的變化，外氣相對濕度也隨之而變，車內(nèi)旅客也隨時有增減，因此空調(diào)系統(tǒng)在全年運行中幾乎都是在變動的工況下工作的。對于全年運行的空調(diào)裝置，還可以通過調(diào)節(jié)新回風(fēng)比，以獲得在不同季節(jié)時的最佳經(jīng)濟運行參數(shù)。單極壓縮蒸氣制冷機的基本組成如圖31：冷凝器蒸發(fā)器壓縮機節(jié)流裝置圖31 制冷系統(tǒng)蒸氣壓縮機式制冷機的工作原理：主要是利用制冷劑液體氣化、氣體液化的相變過程來吸收室內(nèi)空氣的熱量，并將此部分熱量輸送到室外大氣中的過程。如果用環(huán)境介質(zhì)（水或空氣）來冷凝制冷劑蒸氣，蒸氣的冷凝溫度要比環(huán)境介質(zhì)的溫度高一些。其工作過程如下：制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體的熱量而氣化成低壓低溫的蒸氣后被壓縮機吸入。為此，先讓高壓、高溫的液體制冷劑經(jīng)過節(jié)流裝置（毛細管或膨脹閥）節(jié)流降壓，同時溫度也降低，然后再進入蒸發(fā)器。顯然，壓縮機和節(jié)流裝置把整個循環(huán)分成高和低壓兩部分：高壓為冷凝壓力，低壓為蒸發(fā)壓力。假定由蒸發(fā)器流出的制冷劑是飽和蒸氣（點1狀態(tài)），壓縮機吸入的還是飽和蒸氣。在冷凝器中制冷劑壓力等于冷凝溫度TK相對應(yīng)的飽和蒸氣壓力PK。節(jié)流時制冷劑的壓力突然降低，部分制冷劑液體吸收制冷劑自身的熱量而迅速氣化成飽和蒸氣，因此制冷劑的溫度同時得到降低，并進入兩相區(qū)，這一過程也稱為閃發(fā)降溫。制冷劑除通過毛細管（膨脹閥）產(chǎn)生壓降外，在流過所有管路和部件時都認為是沒有任何阻力損失的。因其在機組內(nèi)不斷進行氣液兩相的轉(zhuǎn)換，從而轉(zhuǎn)遞能量，起著媒介的作用，固也稱作冷媒。以下是對本型機組使用的氟里昂22（R22）制冷劑的介紹：R22是一種使用安全的制冷劑。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。被加熱的空氣，由通風(fēng)機送入車內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)送熱風(fēng)，使溫度徐徐上升，并由溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，保持車內(nèi)的一定舒適溫度。目前主要采用的結(jié)構(gòu)型式為車頂單元式，安裝在車頂端部，與空調(diào)機組配套的電氣控制柜安裝在車內(nèi)配電室。客車空調(diào)機組各零部件組裝在一個不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，加蓋板后形成一個整體。組成制冷系統(tǒng)的部件及配管全部用銀釬焊連接，構(gòu)成全封閉的制冷循環(huán)系統(tǒng)，制冷劑則封閉在制冷系統(tǒng)內(nèi)。圖41 KLD45TD型空調(diào)機組的外形和結(jié)構(gòu)組成圖第二節(jié) 客車空調(diào)制冷量測定條件及允許偏差空調(diào)機組的名義制冷量是在如下工況條件下測定的:室內(nèi)側(cè)空氣狀態(tài)：干球溫度29℃，濕球溫度23℃室外側(cè)空氣狀態(tài)：干球溫度35℃大氣壓為標準大氣壓即101325Pa實測制冷與名義制冷量允許偏差為－5%。15250177。5℃電路斷開(5) 電動新風(fēng)風(fēng)閥：型號：KFDH1660*226 DF數(shù)量：1個額定電壓：單相220V額定功率：3W(6)高壓壓力開關(guān)： 2個 型號： ACBQB11 動作： 電路斷開 177。(7)溫度傳感器： 1個 型號：E52PT6F (8)配線連接器插頭：型 號