【正文】 空調壓縮機的驅動方式可根據(jù)其驅動源而分為兩種類型，非獨立式和獨立式。不足之處是，由于活塞作往復運行，動力平衡性能差，限制了壓縮機轉速的提高，結構復雜，易損件多，維護工作量大。：（1）容積式壓縮機按其結構來分，可分為往復活塞式（簡稱往復式）和回轉活塞式（簡稱回轉式）。壓縮機為制冷系統(tǒng)的運行提供了動力，因此要消耗功。② R407c，是由多種成分組成的混合制冷劑，系統(tǒng)壓力比R134a高，成本也比R134a高，較少采用，僅冷王空調的一個型號Citi RT空調采用。d、較好的化學穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，不與潤滑油起反應，對金屬材料無腐蝕，在高溫下不分解。d、絕熱指數(shù)小，有利于降低壓縮機排氣溫度，提高壓縮機效率。制冷循環(huán)的性能除與工作溫度有關外還與制冷劑的性質密切相關。吸收熱量后的制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機吸入再進行壓縮，完成一次制冷循環(huán)。系統(tǒng)工作分為以下四個過程：：壓縮機工作后，在蒸發(fā)器中吸收熱量后變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍鈶B(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機吸入壓縮后，將制冷劑壓縮為高溫高壓氣態(tài)制冷劑，排入冷凝器。汽車空調制冷系統(tǒng)的組成，它包括壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器和連接這些部件的管路系統(tǒng)及電器控制系統(tǒng)，這些部件的組合物構成了汽車空調的制冷裝置。（2）按機組型式分為獨立整體式和分散式①獨立整體式是把空調裝置的各個組件統(tǒng)統(tǒng)裝在一個專用機架上，自成體系。（6）汽車種類繁多，結構各不相同，即使是同一種車型，由于使用對象不同，車內的布置要求各異，呈現(xiàn)出多樣性。（2）車室的容積不大，空調裝置的重量、安裝尺寸和位置等均要受到整車的限制。（3）車室的容積小、高度低、座椅滿布，致使氣流的溫度和速度分布難以達到均勻，但空調本身又要追求舒適性，兩者的矛盾不易協(xié)調統(tǒng)一。（7）在安裝空調系統(tǒng)時，要考慮司機的操作方便，要考慮節(jié)省動力，不影響汽車的動力性能。②分散式是指壓縮機，冷凝器和蒸發(fā)器各自獨立的總成。在制冷系統(tǒng)內充灌有某種工作介質，稱為制冷劑，制冷劑在系統(tǒng)內部循環(huán)，依靠其狀態(tài)變化進行能量傳遞和轉移。：高溫高壓的氣態(tài)制冷劑進入冷凝器后，在冷凝器風機的作用下，通過冷凝器散熱器向周圍環(huán)境空氣中散熱，同時冷凝為高溫高壓液態(tài)制冷劑。壓縮機不停地運轉，上述制冷過程連續(xù)不斷地進行循環(huán)，車廂內熱量不斷地被蒸發(fā)器內制冷劑帶走，從而完成整車的降溫除濕。（1）對制冷劑的要求；①對熱力性質的要求：a、臨界溫度高，可以用一般的冷卻水和空氣進行冷凝，同時使節(jié)流損失小，制冷系數(shù)高。②熱力性質a、粘度比重小，減少制冷劑在制冷系統(tǒng)中的流動阻力損失。③對環(huán)境的影響：對大氣臭氧無破壞，溫室效應小的工質。③ CO2，是最環(huán)保的制冷劑，但因其壓力太高，對系統(tǒng)要求非常高，目前還沒有普及，僅國外有少量應用。蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)使用的壓縮機分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。往復式和回轉式在汽車空調器裝置中均有不同程度的應用。而回轉式壓縮機的工作容積旋轉運動，無往復運動機構，所以動力平衡性能好，運轉平穩(wěn)、振動小，在其適宜的工作范圍內具有較高的效率。非獨立式是由汽車的主發(fā)動來驅動壓縮機，這種驅動方式適合于汽車主發(fā)動機有余烽而壓縮機功率又不太大的車型，如小轎車、面包車、工程車等。由于另設專用驅動機，所以汽車行駛與空調裝置的制冷效果之間互不影響。：汽車運行的動態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對汽車空調壓縮機的性能和結構提出了一些特殊要求，表現(xiàn)在：（1）要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發(fā)動機低速和空載時有較大的制冷能力和較高的效率。在怠速 時，汽車發(fā)動機艙內溫度有時高達80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機能承受高溫及高壓和有限的過載。第四章 冷凝器和蒸發(fā)器冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調器中兩重要的組件，其作用是實現(xiàn)兩種不同流體之間的熱量交換。而周圍環(huán)境空氣受到加熱，在蒸發(fā)器中則是制冷劑吸收周圍被冷卻空氣車室內空氣的熱量，制冷劑在管內流動，在吸熱的過程中，制冷劑液體不斷的沸騰氣化成制冷劑蒸氣。從傳熱角度考慮，換熱的過程總是兩種流體之間存在溫差，而且也總是溫度高的流體將熱量傳遞給溫度低的流體。因此蒸發(fā)氣和冷凝器是實現(xiàn)熱流體和冷流體之間熱量轉換的設備。其特點是不需要用水和水源，使用和安裝方便。蒸發(fā)器是將節(jié)流后的液體制冷劑，在其中吸熱氣化達到制冷效果的設備。（2）蒸發(fā)器的換熱特點：空氣將熱量傳遞給制冷劑而溫度降低。如果管子表面溫度不僅低于露點溫度，還低于0℃，那么管子表面就出現(xiàn)霜凍。同時，它還有防止?jié)駢嚎s和液擊以及異常過熱的功能。熱力膨脹閥對進入蒸發(fā)器的流量具有自動調節(jié)的功能。根據(jù)平衡方式熱力膨脹閥的分類，有內平衡式和外平衡式。貯液干燥器是保證壓縮機和制冷系統(tǒng)正常運行的必要設備。因此，負荷大時，貯液器中的液體制冷劑補充進來，而負荷小時又可將液體制冷劑貯存起來。保證制冷劑順利流通，不致因堵塞影響正常工作。、低壓軟管汽車空調用高低壓軟管軟管是連接汽車空調中各部件之間的管子，起傳輸制冷劑的作用。因此，要求軟管具有良好的特性，主要表現(xiàn)在：（1）良好的耐熱、耐臭氧老化性。（5）動態(tài)性能要好。還有些皮帶生產(chǎn)商以英制表示其長度，如韓國和日本產(chǎn)的也有表示為5690（日本）或8690（韓國）,其均表示是B型帶（帶寬17mm），皮帶長度為69in(約1752mm,1in=)。操縱器為整個空調電控系統(tǒng)的中央控制單元，它根據(jù)回風傳感器、除霜傳感器傳遞的信號，以及壓力開關狀態(tài)、設置溫度等來控制整個空調系統(tǒng)的運行。d）按鍵控制“風速”按鍵可變更風速為低速、中速、高速 ；低速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出低電平、灰/紅色線輸出低電平.中速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出高電平、灰/紅色線輸出低電平.高速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出低電平、灰/紅色線輸出高電平.“新風”按鍵可變更新風門為開或關；新風開時：粉色線輸出高電平，灰色線輸出低電平。此時，空調自動進入循環(huán)風狀態(tài)，無法進入制冷和新風狀態(tài)。e）制冷流程當操縱器處于工作狀態(tài)且“A/C”按鍵設定有效時，制冷流程啟動。當回風溫度高于設定溫度，且未進入除霜狀態(tài)，系統(tǒng)可進入制冷運行，制冷輸出高電平，壓縮機、冷凝風機工作。故障分Er01—低電壓故障、Er02—高電壓故障、Er04—壓力故障、Er16—傳感器故障四種，可組合顯示。發(fā)生該故障時，所有輸出信號為低電平，熒光屏顯示環(huán)境溫度和故障碼，直至恢復正常電壓3秒