【正文】 空調(diào)壓縮機的驅(qū)動方式可根據(jù)其驅(qū)動源而分為兩種類型，非獨立式和獨立式。不足之處是，由于活塞作往復(fù)運行，動力平衡性能差，限制了壓縮機轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損件多，維護工作量大。：（1）容積式壓縮機按其結(jié)構(gòu)來分，可分為往復(fù)活塞式（簡稱往復(fù)式）和回轉(zhuǎn)活塞式（簡稱回轉(zhuǎn)式）。壓縮機為制冷系統(tǒng)的運行提供了動力，因此要消耗功。② R407c，是由多種成分組成的混合制冷劑，系統(tǒng)壓力比R134a高，成本也比R134a高，較少采用，僅冷王空調(diào)的一個型號Citi RT空調(diào)采用。d、較好的化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，不與潤滑油起反應(yīng)，對金屬材料無腐蝕，在高溫下不分解。d、絕熱指數(shù)小，有利于降低壓縮機排氣溫度，提高壓縮機效率。制冷循環(huán)的性能除與工作溫度有關(guān)外還與制冷劑的性質(zhì)密切相關(guān)。吸收熱量后的制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機吸入再進行壓縮，完成一次制冷循環(huán)。系統(tǒng)工作分為以下四個過程：：壓縮機工作后，在蒸發(fā)器中吸收熱量后變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍鈶B(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機吸入壓縮后，將制冷劑壓縮為高溫高壓氣態(tài)制冷劑，排入冷凝器。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，它包括壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器和連接這些部件的管路系統(tǒng)及電器控制系統(tǒng)，這些部件的組合物構(gòu)成了汽車空調(diào)的制冷裝置。（2）按機組型式分為獨立整體式和分散式①獨立整體式是把空調(diào)裝置的各個組件統(tǒng)統(tǒng)裝在一個專用機架上，自成體系。（6）汽車種類繁多，結(jié)構(gòu)各不相同，即使是同一種車型，由于使用對象不同，車內(nèi)的布置要求各異，呈現(xiàn)出多樣性。（2）車室的容積不大，空調(diào)裝置的重量、安裝尺寸和位置等均要受到整車的限制。（3）車室的容積小、高度低、座椅滿布，致使氣流的溫度和速度分布難以達到均勻，但空調(diào)本身又要追求舒適性，兩者的矛盾不易協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（7）在安裝空調(diào)系統(tǒng)時，要考慮司機的操作方便，要考慮節(jié)省動力，不影響汽車的動力性能。②分散式是指壓縮機，冷凝器和蒸發(fā)器各自獨立的總成。在制冷系統(tǒng)內(nèi)充灌有某種工作介質(zhì)，稱為制冷劑，制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)，依靠其狀態(tài)變化進行能量傳遞和轉(zhuǎn)移。：高溫高壓的氣態(tài)制冷劑進入冷凝器后，在冷凝器風(fēng)機的作用下，通過冷凝器散熱器向周圍環(huán)境空氣中散熱，同時冷凝為高溫高壓液態(tài)制冷劑。壓縮機不停地運轉(zhuǎn)，上述制冷過程連續(xù)不斷地進行循環(huán)，車廂內(nèi)熱量不斷地被蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑帶走，從而完成整車的降溫除濕。（1）對制冷劑的要求；①對熱力性質(zhì)的要求：a、臨界溫度高，可以用一般的冷卻水和空氣進行冷凝，同時使節(jié)流損失小，制冷系數(shù)高。②熱力性質(zhì)a、粘度比重小，減少制冷劑在制冷系統(tǒng)中的流動阻力損失。③對環(huán)境的影響：對大氣臭氧無破壞，溫室效應(yīng)小的工質(zhì)。③ CO2，是最環(huán)保的制冷劑，但因其壓力太高，對系統(tǒng)要求非常高，目前還沒有普及，僅國外有少量應(yīng)用。蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)使用的壓縮機分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式在汽車空調(diào)器裝置中均有不同程度的應(yīng)用。而回轉(zhuǎn)式壓縮機的工作容積旋轉(zhuǎn)運動，無往復(fù)運動機構(gòu)，所以動力平衡性能好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動小，在其適宜的工作范圍內(nèi)具有較高的效率。非獨立式是由汽車的主發(fā)動來驅(qū)動壓縮機，這種驅(qū)動方式適合于汽車主發(fā)動機有余烽而壓縮機功率又不太大的車型，如小轎車、面包車、工程車等。由于另設(shè)專用驅(qū)動機，所以汽車行駛與空調(diào)裝置的制冷效果之間互不影響。：汽車運行的動態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對汽車空調(diào)壓縮機的性能和結(jié)構(gòu)提出了一些特殊要求，表現(xiàn)在：（1）要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發(fā)動機低速和空載時有較大的制冷能力和較高的效率。在怠速 時，汽車發(fā)動機艙內(nèi)溫度有時高達80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機能承受高溫及高壓和有限的過載。第四章 冷凝器和蒸發(fā)器冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)器中兩重要的組件，其作用是實現(xiàn)兩種不同流體之間的熱量交換。而周圍環(huán)境空氣受到加熱，在蒸發(fā)器中則是制冷劑吸收周圍被冷卻空氣車室內(nèi)空氣的熱量，制冷劑在管內(nèi)流動，在吸熱的過程中，制冷劑液體不斷的沸騰氣化成制冷劑蒸氣。從傳熱角度考慮，換熱的過程總是兩種流體之間存在溫差，而且也總是溫度高的流體將熱量傳遞給溫度低的流體。因此蒸發(fā)氣和冷凝器是實現(xiàn)熱流體和冷流體之間熱量轉(zhuǎn)換的設(shè)備。其特點是不需要用水和水源，使用和安裝方便。蒸發(fā)器是將節(jié)流后的液體制冷劑，在其中吸熱氣化達到制冷效果的設(shè)備。（2）蒸發(fā)器的換熱特點：空氣將熱量傳遞給制冷劑而溫度降低。如果管子表面溫度不僅低于露點溫度，還低于0℃，那么管子表面就出現(xiàn)霜凍。同時，它還有防止?jié)駢嚎s和液擊以及異常過熱的功能。熱力膨脹閥對進入蒸發(fā)器的流量具有自動調(diào)節(jié)的功能。根據(jù)平衡方式熱力膨脹閥的分類，有內(nèi)平衡式和外平衡式。貯液干燥器是保證壓縮機和制冷系統(tǒng)正常運行的必要設(shè)備。因此，負(fù)荷大時，貯液器中的液體制冷劑補充進來，而負(fù)荷小時又可將液體制冷劑貯存起來。保證制冷劑順利流通，不致因堵塞影響正常工作。、低壓軟管汽車空調(diào)用高低壓軟管軟管是連接汽車空調(diào)中各部件之間的管子，起傳輸制冷劑的作用。因此，要求軟管具有良好的特性，主要表現(xiàn)在：（1）良好的耐熱、耐臭氧老化性。（5）動態(tài)性能要好。還有些皮帶生產(chǎn)商以英制表示其長度，如韓國和日本產(chǎn)的也有表示為5690（日本）或8690（韓國）,其均表示是B型帶（帶寬17mm），皮帶長度為69in(約1752mm,1in=)。操縱器為整個空調(diào)電控系統(tǒng)的中央控制單元，它根據(jù)回風(fēng)傳感器、除霜傳感器傳遞的信號，以及壓力開關(guān)狀態(tài)、設(shè)置溫度等來控制整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。d）按鍵控制“風(fēng)速”按鍵可變更風(fēng)速為低速、中速、高速 ；低速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出低電平、灰/紅色線輸出低電平.中速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出高電平、灰/紅色線輸出低電平.高速時：藍色線輸出高電平、黃色線輸出低電平、灰/紅色線輸出高電平.“新風(fēng)”按鍵可變更新風(fēng)門為開或關(guān)；新風(fēng)開時：粉色線輸出高電平，灰色線輸出低電平。此時，空調(diào)自動進入循環(huán)風(fēng)狀態(tài)，無法進入制冷和新風(fēng)狀態(tài)。e）制冷流程當(dāng)操縱器處于工作狀態(tài)且“A/C”按鍵設(shè)定有效時，制冷流程啟動。當(dāng)回風(fēng)溫度高于設(shè)定溫度，且未進入除霜狀態(tài)，系統(tǒng)可進入制冷運行，制冷輸出高電平，壓縮機、冷凝風(fēng)機工作。故障分Er01—低電壓故障、Er02—高電壓故障、Er04—壓力故障、Er16—傳感器故障四種，可組合顯示。發(fā)生該故障時，所有輸出信號為低電平，熒光屏顯示環(huán)境溫度和故障碼，直至恢復(fù)正常電壓3秒