【正文】 從傳熱角度考慮，換熱的過程總是兩種流體之間存在溫差，而且也總是溫度高的流體將熱量傳遞給溫度低的流體。在一定的條件下空氣中還會(huì)有一部分水蒸氣凝結(jié)析出。而周圍環(huán)境空氣受到加熱，在蒸發(fā)器中則是制冷劑吸收周圍被冷卻空氣車室內(nèi)空氣的熱量，制冷劑在管內(nèi)流動(dòng)，在吸熱的過程中，制冷劑液體不斷的沸騰氣化成制冷劑蒸氣。具體講來，在冷凝器中是制冷劑把熱量放給周圍環(huán)境空氣。第四章 冷凝器和蒸發(fā)器冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)器中兩重要的組件，其作用是實(shí)現(xiàn)兩種不同流體之間的熱量交換。（5）對(duì)汽車不要產(chǎn)生不利的影響。在怠速 時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度有時(shí)高達(dá)80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機(jī)能承受高溫及高壓和有限的過載。（3）壓縮機(jī)要小型輕量化，這樣可以節(jié)省汽車空間，安裝位置方便，且節(jié)省材料和燃料的消耗。：汽車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的性能和結(jié)構(gòu)提出了一些特殊要求，表現(xiàn)在：（1）要有良好的低速性能，要求壓縮機(jī)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速和空載時(shí)有較大的制冷能力和較高的效率。無論是主機(jī)驅(qū)動(dòng)還是輔機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)壓縮機(jī)都是采用開啟式，即壓縮機(jī)主軸的功率輸入端伸出機(jī)體之外，通過皮帶輪與驅(qū)動(dòng)機(jī)連接。由于另設(shè)專用驅(qū)動(dòng)機(jī)，所以汽車行駛與空調(diào)裝置的制冷效果之間互不影響。但由于壓縮機(jī)消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力，會(huì)影響車輛的加速性能，且空調(diào)裝置的冷量會(huì)隨車速的變化而變化。非獨(dú)立式是由汽車的主發(fā)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，這種驅(qū)動(dòng)方式適合于汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)有余烽而壓縮機(jī)功率又不太大的車型，如小轎車、面包車、工程車等。但回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)排量較小，一般用于制冷量較小的空調(diào)系統(tǒng)，如轎車空調(diào)系統(tǒng)。而回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的工作容積旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，無往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以動(dòng)力平衡性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動(dòng)小，在其適宜的工作范圍內(nèi)具有較高的效率。它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍，熱效率高。往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式在汽車空調(diào)器裝置中均有不同程度的應(yīng)用。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，目前使用的都是容積式壓縮機(jī)。蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)使用的壓縮機(jī)分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。壓縮機(jī)在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。③ CO2，是最環(huán)保的制冷劑，但因其壓力太高，對(duì)系統(tǒng)要求非常高，目前還沒有普及，僅國外有少量應(yīng)用。汽車空調(diào)R12的替代物R134a具有與R12相近的熱力性質(zhì)，較好的制冷性能，與金屬和非金屬材料相容，化學(xué)和熱穩(wěn)定性較好，毒性小，不燃爆。③對(duì)環(huán)境的影響：對(duì)大氣臭氧無破壞，溫室效應(yīng)小的工質(zhì)。c、無毒不燃燒、不爆炸，使用安全。②熱力性質(zhì)a、粘度比重小，減少制冷劑在制冷系統(tǒng)中的流動(dòng)阻力損失。c、蒸發(fā)壓力和冷凝壓力適中，冷凝壓力不要太高，蒸發(fā)壓力不要太低，尤其不能低于大氣壓力。（1）對(duì)制冷劑的要求；①對(duì)熱力性質(zhì)的要求：a、臨界溫度高，可以用一般的冷卻水和空氣進(jìn)行冷凝，同時(shí)使節(jié)流損失小，制冷系數(shù)高。制冷循環(huán)中通過制冷劑的狀態(tài)變化，進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，達(dá)到制冷的目的。壓縮機(jī)不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，上述制冷過程連續(xù)不斷地進(jìn)行循環(huán)，車廂內(nèi)熱量不斷地被蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑帶走，從而完成整車的降溫除濕。：經(jīng)膨脹閥節(jié)流成為低溫低壓液態(tài)和氣態(tài)混合物的制冷劑在蒸發(fā)器中汽化，在蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)作用下吸收車廂內(nèi)空氣熱量而使車廂內(nèi)空氣降溫，同時(shí)析出冷凝水。：高溫高壓的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器后，在冷凝器風(fēng)機(jī)的作用下，通過冷凝器散熱器向周圍環(huán)境空氣中散熱，同時(shí)冷凝為高溫高壓液態(tài)制冷劑。采用綠色環(huán)保HFC134a為工質(zhì)。在制冷系統(tǒng)內(nèi)充灌有某種工作介質(zhì)，稱為制冷劑，制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)，依靠其狀態(tài)變化進(jìn)行能量傳遞和轉(zhuǎn)移。（3）按蒸發(fā)器和冷凝器的布置方式分①內(nèi)置式②頂置式③混合置式④背置式第二章 汽車空調(diào)制冷原理：當(dāng)前汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)普遍采用蒸汽壓縮式制冷方式，即利用液體氣化吸收熱量來實(shí)現(xiàn)制冷。②分散式是指壓縮機(jī)，冷凝器和蒸發(fā)器各自獨(dú)立的總成。②獨(dú)立式汽車空調(diào)裝置的壓縮機(jī)是由專門設(shè)置的輔發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。（7）在安裝空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，要考慮司機(jī)的操作方便，要考慮節(jié)省動(dòng)力，不影響汽車的動(dòng)力性能。（5）考慮汽車的整體協(xié)調(diào)，空調(diào)裝置的布置要與汽車的上部造型和內(nèi)室美觀相統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，充分滿足車身整體美觀的要求。（3）車室的容積小、高度低、座椅滿布，致使氣流的溫度和速度分布難以達(dá)到均勻，但空調(diào)本身又要追求舒適性，兩者的矛盾不易協(xié)調(diào)統(tǒng)一。第一章 汽車空調(diào)系統(tǒng)要求及分類、安裝、運(yùn)行和維修方面與其它用途的空調(diào)裝置相比較，有許多特殊的要求，表現(xiàn)在：（1）熱、濕負(fù)荷大，在同樣空間容積內(nèi)配置的系統(tǒng)容量要大的多。（2）車室的容積不大，空調(diào)裝置的重量、安裝尺寸和位置等均要受到整車的限制。（4）空調(diào)裝置的安裝位置要考慮汽車軸荷的合理分布。（6）汽車種類繁多，結(jié)構(gòu)各不相同，即使是同一種車型，由于使用對(duì)象不同，車內(nèi)的布置要求各異，呈現(xiàn)出多樣性。（1）按驅(qū)動(dòng)方式分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式①非獨(dú)立式又稱為被動(dòng)式，以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。（2）按機(jī)組型式分為獨(dú)立整體式和分散式①獨(dú)立整體式是把空調(diào)裝置的各個(gè)組件統(tǒng)統(tǒng)裝在一個(gè)專用機(jī)架上，自成體系。分散安裝在汽車的適當(dāng)部位。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，它包括壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器和連接這些部件的管路系統(tǒng)及電器控制系統(tǒng)，這些部件的組合物構(gòu)成了汽車空調(diào)的制冷裝置。客車空調(diào)系統(tǒng)為蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)。系統(tǒng)工作分為以下四個(gè)過程：：壓縮機(jī)工作后，在蒸發(fā)器中吸收熱量后變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍鈶B(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機(jī)吸入壓縮后，將制冷劑壓縮為高溫高壓氣態(tài)制冷劑，排入冷凝器。：高溫高壓的液態(tài)制冷劑通過貯液器、干燥過濾器干燥過濾后經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫、降壓，變成低溫低壓液態(tài)和氣態(tài)制冷劑的混合物進(jìn)入蒸發(fā)器。吸收熱量后的制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機(jī)吸入再進(jìn)行壓縮，完成一次制冷循環(huán)。：制冷劑是制冷裝置完成制冷循環(huán)的媒介，又稱制冷工質(zhì)。制冷循環(huán)的性能除與工作溫度有關(guān)外還與制冷劑的性質(zhì)密切相關(guān)。b、單位容積制冷量大，可使相同產(chǎn)冷量時(shí)壓縮機(jī)尺寸較小。d、絕熱指數(shù)小，有利于降低壓縮機(jī)排氣溫度，提高壓縮機(jī)效率。b、導(dǎo)熱系數(shù)高，以提高換熱部件的傳熱系數(shù)，減少換熱面積。d、較好的化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，不與潤滑油起反應(yīng)，對(duì)金屬材料無腐蝕，在高溫下不分解。（2）汽車空調(diào)常用制冷劑:① R134a。② R407c，是由多種成分組成的混合制冷劑，系統(tǒng)壓力比R134a高，成本