中小物流企業(yè)共同配送問題研究-wenkub
2023-04-10 23:23:18 本頁面
【正文】 de professional logistic services as well as valueadded services to production enterprises and trading panies, will have great appeal. The other hand, the reality of the situation is not optimistic, small and medium sized logistics enterprises cannot be pared with logistics enterprise with Statebacked giant or giant with foreign logistics cost control, process management and logistics technology to pete. Logistics Giants under double pressures at home and abroad, small and medium sized logistics enterprises production development path full of thorns. In recent years, the joint distribution in foreign countries have been developing rapidly. For example Japan Fukuoka mon in well delivery systems, Beijing department store joint distribution system。例如日本福岡市滕井區(qū)的共同配送系統(tǒng)、京阪神地區(qū)12家百貨公司的共同配送體系；不來梅市的共同配送體系；摩納哥的共同配送系統(tǒng)等。一方面，發(fā)展中小物流企業(yè)有著廣闊的前景，這種前景主要來源于物流企業(yè)以較低的成本為工商企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)以及增值服務(wù)，這對生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)而言，都將產(chǎn)生巨大的吸引力。另一方面，現(xiàn)實情況卻不容樂觀，中小物流企業(yè)無法與具有國資背景的物流企業(yè)巨頭相比，也無法與國外物流巨頭在成本控制、過程管理、物流技術(shù)等方面開展競爭。在我國，盡管共同配送的發(fā)展已引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，但是還處于起步階段。 Germany the mon distribution system of city and Bremen。我國連鎖企業(yè)的發(fā)展趨勢也出現(xiàn)了大量的問題，在我國的連鎖零售企業(yè)經(jīng)營的發(fā)展過程中，面臨著如何去提高自身的市場占有率和進一步加強連鎖企業(yè)一體化方面的建設(shè)來不斷提升企業(yè)綜合競爭能力等方面的問題，使之我國連鎖連鎖零售企業(yè)的發(fā)展面臨著來自國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)的雙重挑戰(zhàn)。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈，其發(fā)展程度成為衡量國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志，被喻為促進國民經(jīng)濟發(fā)展的加速器。從1955年開始，物流發(fā)展開始起步，但只是在一些生產(chǎn)和流通部門建立簡單的專業(yè)性物流。1978年1990年的形成階段。這段時間內(nèi)，關(guān)于物流的研究也逐步增多，國內(nèi)外物流學(xué)術(shù)交流頻繁。高速發(fā)展的經(jīng)濟則要求現(xiàn)代化的物流與之匹配，國家在物流建設(shè)方面也是給以了極大的重視，在物流理論研究、物流設(shè)施的建立、物流技術(shù)的開發(fā)方面進行了重點支持，逐步與國際接軌，使物流業(yè)開始向國際化、標準化邁進。另據(jù)統(tǒng)計，2014年，全國社會物流總額超過210萬億元，同比增長8%。另外，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，%，使貨物在途時間延長，壓港、壓航、壓庫嚴重。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計，2012年，我國國民經(jīng)濟出現(xiàn)回升勢頭，物流業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)中漸升。%，增幅比上年同期回落7個百分點。%，%，%。因此我們不難看出：盡管目前我國社會物流需求持續(xù)高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務(wù)在我國仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：而這又集中體現(xiàn)在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊兩個方面。其他部分只能通過公路、水路運輸解決，既增大了物流費用，也由于運輸批量小、速度慢，加劇了運力緊張的局面，同時也造成產(chǎn)品滯壓，庫存增長的現(xiàn)象。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導(dǎo)致運價過低，超載超限現(xiàn)象嚴重。 我國物流配送的發(fā)展趨勢和現(xiàn)實意義根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將21世紀物流的發(fā)展趨向歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、標準化、社會化等。這些問題的存在都同物流配送主體系統(tǒng)不完善有關(guān)，或在不同程度上制約著配送主體的發(fā)展。物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善一方面，市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。商業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)有倉儲業(yè)的設(shè)施，具備了發(fā)展物流的硬件條件，但是需要加強物流信息管理手段、現(xiàn)代化物流設(shè)施改造及相應(yīng)的設(shè)備。要使物流業(yè)務(wù)做到高效，一方面要使運輸工具標準化，包括集裝箱、托盤、貨車、貨架等；另一方面是信息系統(tǒng)的標準化；即供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)要用同一標準，各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)?，交換數(shù)據(jù)，共享信息。3 中
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