高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)指南-wenkub
2022-11-03 13:37:15 本頁面
【正文】 方。 ③底座板的最小澆筑長度至少是從一個后澆帶到另一個后澆帶。底座6板的最小澆筑長度至少是從一個后澆帶到另一個后澆帶?；炷潦┕?，該步施工中重點是混凝土頂面平整度控制及拉毛的效果，同時也要注意邊緣 2%排水坡的找坡，這些既是質(zhì)量控制的關(guān)鍵，也是“面子工程” ，施工時不但要注意內(nèi)在質(zhì)量同時要控制好外觀質(zhì)量。安裝時注意剪力釘頂部距上層鋼筋網(wǎng)要有一定距離，保證剪力釘頂5部砼厚度，同時剪力釘?shù)匿摻钚肷疃戎辽贋?（D 為鋼筋直徑） 。橋面不允許進行鋼筋焊接，鋼筋連接采用搭接或螺栓連接。另外，滑動層的接頭不得出現(xiàn)在高強擠塑板范圍內(nèi)。在剪力齒槽位置，滑動層是斷開的并且與剪力齒槽邊緣齊平，而且在鋪下層土工布時不要與梁面粘貼，待上層土工布鋪設(shè)時，將上層土工布卷在下層土工布底下并與梁面粘貼緊。臨時端刺分 5 段，兩個 220m 段（LP1 及 LP2） 、兩個 130m 段（LP4 及 LP5） 、一個 100m 段（LP3） ，共設(shè)K0、JJJJK1 等 6 個 BL1 后澆帶，并在每孔梁上設(shè)置齒槽后澆帶，如下圖所示。位于混凝土澆筑段中心位置的簡支梁剪力齒槽后澆帶（BL2）與底座板一起澆筑。主要目的是避免澆筑混凝土?xí)r混凝土水化熱產(chǎn)生的強制力傳到橋梁上去。㈣摩擦板摩擦板設(shè)置在橋臺與永久端刺的中間，是將一部分底座板產(chǎn)生的應(yīng)力傳入地基，并有一定的緩沖作用。施工段由常規(guī)區(qū)和常規(guī)端刺區(qū)以及臨時端刺區(qū)組成。㈡常規(guī)區(qū)常規(guī)區(qū)是指在兩個常規(guī)端刺或臨時端刺之間的區(qū)域。㈤永久端刺永久端刺設(shè)于橋臺和摩擦板后，在路基中與摩擦板相連。㈦BL2 后澆帶2剪力齒槽后澆帶，寬度約 60cm（簡支梁） ，主要作用是避免前期底座板與橋梁間通過剪力齒槽進行力的傳遞。其余簡支梁的剪力齒槽后澆帶（BL2）在底座板澆筑時預(yù)留，待張拉連接后底座板應(yīng)力均勻后二次澆筑。 二、無砟軌道施工步驟3第一步：高強擠塑板及“兩布一膜”滑動層的鋪設(shè)該步工序的施工準備工作為：橋面高程及平整度驗收，橋面清理，鋪設(shè)范圍放線等，而施工準備工作中重中之重的是梁端 范圍內(nèi)高強擠塑板鋪設(shè)位置的梁面處理，幾次參觀介紹中，均對該部位處理進行了強調(diào)，特別是加高臺的 5cm 臺階，必須保證尺寸和豎直度，該部位業(yè)主及監(jiān)理單位會作為橋面驗收的重點進行把控。 滑動層接頭要求：下層土工布采取對接，接頭部位兩側(cè)的橋面在橫橋向各涂 30cm 寬粘結(jié)劑，塑料薄膜采取對頭熔接，上層土工布采取搭接，搭接寬度不小于 20cm。第二步：橋梁底座板施工安放定距墊塊，定距墊塊雙線每 100 米約需 900 塊（按 1m/塊計算） 。鋼筋綁扎采用胎具現(xiàn)場綁扎。為了及時掌握底座板溫度，應(yīng)按照要求埋設(shè)溫差電偶，溫差電偶要進行標定。采用塑料毯進行橫向拉毛，拉毛時塑料毯兩側(cè)放置角鋼保證拉毛的垂直度?；炷另斆胬? 底座板施工中要及時將產(chǎn)生的垃圾清理出橋面，保持施工現(xiàn)場清潔，下面是兩張橋面的對比照片，可以明顯看出現(xiàn)場管理的好壞。④混凝土澆筑前檢查模板與滑動層的接縫嚴密，保證不漏漿。⑧模板結(jié)構(gòu)必須要堅固，模板接縫必須嚴密，做好防止底座板爛根措施。第四步：軌道板運輸及存放該步工作應(yīng)在底座板施工的同時進行。橋下由 50t 履帶式吊車吊裝上橋，橋上用32t 吊車粗鋪。詳見下圖：存放斷面圖存放平面示意圖 單位：cm軌道板吊裝圖上圖是我們在中鐵三局施工時拍攝的軌道板吊裝照片，使用該吊裝方法簡單、輕便，比采用專用吊具既節(jié)約成本又省時。9底座板澆注段應(yīng)已縱連且后澆帶已澆筑。㈡粗鋪工藝：用 20mm 的鋼絲繩及自制連接件（見后附圖）配合 50t 履帶吊車吊在軌道板的扣件上將軌道板吊上橋，并用橋上的 32t 吊車將核對好軌道板編號與底座板標示號一致的軌道板沿彈好的墨線放置在底座板上，軌道板粗放板支點為 4 個，支點材料為30cm 硬木條，分別設(shè)置于板兩側(cè)前后端部及板中央。粗鋪誤差控制在 10mm 以內(nèi)。 雙向調(diào)節(jié)精調(diào)爪 高程調(diào)節(jié)的精調(diào)爪測量、精調(diào)程序使用專用三角架將全站儀安置在軌道基準點GRP點上，對中精。精調(diào)標架的設(shè)置標架擺放位置圖在已知的軌道基準點GRP點上對速測儀進行程控設(shè)站，并通過已精調(diào)軌道板上的卡尺進行定向，再使用其他已知GRP點進行定向檢查。C、程控計算軌道板的實際位置，并通過速測儀測站和調(diào)控點進行理論位置比較。經(jīng)過多次調(diào)整后四角均達到設(shè)計位置后，對軌道板中間的高程進行補調(diào)。精調(diào)過程中問題的處理精調(diào)過程中可能會出現(xiàn)一些問題，為保證精度，在精調(diào)過程中出現(xiàn)的問題要及時處理：⑴計算機的傳輸信號與全站儀連接不上，精調(diào)工作不能進行。⑶在精調(diào)過程中，會出現(xiàn)中間的橫向偏移量過大。軌道板精調(diào)作業(yè)軌道板壓頂裝置精調(diào)完成后每塊軌道板設(shè)置軌道板壓緊裝置。軌道板壓頂裝置見下圖。第七步：水泥乳化瀝青砂漿灌注軌道板精調(diào)工作完成并滿足精度要求后，在軌道
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