【正文】 處理 B輸入 C 輸出 D約束 E信息三、判斷題系統(tǒng)是由兩個(gè)以上的單元組合起來(lái)為完成特定功能的有機(jī)結(jié)合體。（ ）通常是先發(fā)生物流后發(fā)生商流，在物流完成以后再進(jìn)行商流。（ ）物流系統(tǒng)的輸入的具體內(nèi)容，一是物資，二是資金。簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的目標(biāo)。論述物流系統(tǒng)的概念和特點(diǎn)。市場(chǎng)現(xiàn)狀是：時(shí)裝業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，郵購(gòu)業(yè)務(wù)仍在迅速增長(zhǎng)。試分析：① 簡(jiǎn)要闡述案例反映的問(wèn)題及產(chǎn)生的原因；② 為解決以上這些問(wèn)題，你有何建議？第二章 運(yùn)輸管理一、單選題在物流管理過(guò)程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能（ ）A貨物轉(zhuǎn)移和貨物儲(chǔ)存 B貨物轉(zhuǎn)移和貨物生產(chǎn)C貨物轉(zhuǎn)移和貨物流通 D貨物轉(zhuǎn)移和貨物配送影響運(yùn)輸方式選擇的因素有（ ）A價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、滅失與損壞 B價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量C價(jià)格、運(yùn)輸質(zhì)量、滅失與損壞 D運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸時(shí)間、滅失與損壞管道運(yùn)輸是使用管道來(lái)輸送（ ）A流體貨物 B液體貨物 C氣體貨物 D固體貨物可以提供“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式是（ ）A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D水路運(yùn)輸運(yùn)輸成本最低廉的運(yùn)輸方式是（ ）A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D水路運(yùn)輸“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉是（ ）A運(yùn)輸 B配送 C儲(chǔ)存 D包裝對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)（ ）A運(yùn)輸時(shí)間 B運(yùn)輸費(fèi)用 C運(yùn)輸工具 D運(yùn)輸距離不屬于物流的運(yùn)輸活動(dòng)新的發(fā)展趨勢(shì)的是（ ）A運(yùn)輸?shù)匚坏淖兓? B運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化 C不同的運(yùn)輸方式的一體化 D運(yùn)輸配送中心的變化運(yùn)輸中服務(wù)水平主要包括的服務(wù)特性（ ）A訂貨提前期較短 B市場(chǎng)覆蓋程度 C意外事件反應(yīng)能力強(qiáng) D與客戶的合作關(guān)系主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)的運(yùn)輸方式是（ ）A水運(yùn) B公路運(yùn)輸 C鐵路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸二、多選題在物流管理過(guò)程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能（ ）A貨物儲(chǔ)存 B貨物轉(zhuǎn)移 C貨物流通 D或物配送 E貨物加工功能五種基本的運(yùn)輸方式是（ ）A公路運(yùn)輸 B水路運(yùn)輸 C鐵路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸 E管道運(yùn)輸不合理運(yùn)輸有（ ）A對(duì)流運(yùn)輸 B迂回運(yùn)輸 C重復(fù)運(yùn)輸 D倒流運(yùn)輸 E過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素（ ）A 運(yùn)輸距離 B 運(yùn)輸環(huán)節(jié) C 運(yùn)輸費(fèi)用 D運(yùn)輸時(shí)間 E運(yùn)輸工具常見(jiàn)的運(yùn)力選擇不當(dāng)有以下若干形式（ ）A 棄水走陸 B棄陸走水 C鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸 D 鐵路、大型船舶的過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 E 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)運(yùn)輸?shù)牡匚挥校? ）A物流的主要功能要素之一 B社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一 C可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用” D“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉E運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送運(yùn)輸合理化的有效措施有A提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施C發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸D配載運(yùn)輸E發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具車(chē)輛路線計(jì)劃包括（ ）A單一出發(fā)地和單一目的地B多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問(wèn)題C起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn)D單一出發(fā)地和多目的地E多起點(diǎn)、單一終點(diǎn)問(wèn)題空駛的狀況包括（ ）A能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨B與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸C由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回D由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨E舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)姆N類(lèi)包含（ ）A棄水走陸B(tài)鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸C指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)D由于工作失誤或計(jì)劃不周E運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)三、判斷改錯(cuò)題不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。（ ）現(xiàn)代運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分為：一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、單式聯(lián)運(yùn)。干線運(yùn)輸是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。簡(jiǎn)述水路運(yùn)輸有哪些分類(lèi)？簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化的措施。六、能力測(cè)試題我國(guó)運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運(yùn)輸方式進(jìn)行分部門(mén)管理。與此同時(shí)，運(yùn)輸需求的明顯增長(zhǎng)，用戶多品種小批量，多頻度的運(yùn)輸要求以及門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸要求使得運(yùn)輸?shù)男枨蟠笤?。A掛車(chē)作業(yè)法 B散裝作業(yè)法 C框架作業(yè)法 D網(wǎng)袋作業(yè)法（ ）是先將貨物裝到掛車(chē)?yán)?，然后將空?chē)拖上或吊到鐵路平板車(chē)上的裝卸作業(yè)方法。A自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車(chē) B自動(dòng)分揀設(shè)備 C叉車(chē) D掛車(chē)（ ）是安裝有微型電腦，能按編程指令自動(dòng)完成一系列動(dòng)作的機(jī)械。（ ）搬運(yùn)是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或從運(yùn)輸設(shè)備上卸下的活動(dòng)。（ ）掛車(chē)這種設(shè)備只有動(dòng)力，沒(méi)有裝載能力。（ ）貨架這種設(shè)備既是貨架，可存儲(chǔ)貨物，又能作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，起到運(yùn)輸?shù)淖饔谩，F(xiàn)代裝卸搬運(yùn)要遵循哪些作業(yè)準(zhǔn)則？防止無(wú)效裝卻具體反映在那些方面。六、能力測(cè)試題如何組織裝卸工作。由于包裝材料選擇不當(dāng)，材料不能很好承擔(dān)運(yùn)輸防護(hù)及促進(jìn)銷(xiāo)售作用；D包裝容器的層次及容積不足。包裝層次過(guò)多，包裝體積過(guò)大E包裝成本過(guò)高包裝管理存在的問(wèn)題有（ ）A包裝強(qiáng)度不足 B包裝保準(zhǔn)不應(yīng)太統(tǒng)一 C包裝過(guò)剩D包裝模數(shù)問(wèn)題 E包裝管理最優(yōu)化問(wèn)題包裝的發(fā)展趨勢(shì)有（ ）A 包裝的大型化和集裝化 B 包裝小型化和集裝化C 包裝的多次、反復(fù)使用和廢棄包裝處理 D 包裝盡量一次性使用E 開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具三、判斷改錯(cuò)題防震包裝設(shè)計(jì)的主題是確定防震材料的柔性。通常分消費(fèi)者包裝和工業(yè)包裝。（ ）容器設(shè)計(jì)主要是容器材料選擇，標(biāo)記技術(shù)指把必要的注意事項(xiàng)標(biāo)記在容器上的技術(shù)。（　?。┘习b主要以集裝箱為主，可以將裝滿貨物的托盤(pán)和集裝容器、集裝貨捆一起裝進(jìn)大型的集裝箱內(nèi)，以便搬運(yùn)、裝卸和運(yùn)輸。簡(jiǎn)述包裝的發(fā)展趨勢(shì)。（ ）每種貨物的安全水分，是隨著氣溫的變化而變化。（ ）巷道式貨架揀選路徑如果訂單大，所需貨種很多，可采用開(kāi)放式的路徑，找到所需的貨位，避開(kāi)不需揀選貨位所在的通道。 （ ）定量訂貨法只適用于確定型需求。簡(jiǎn)述基于分揀作業(yè)的儲(chǔ)位管理方法。論述倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。A產(chǎn)品的單位購(gòu)買(mǎi)價(jià)格是10元，每次訂購(gòu)的成本是12元，每個(gè)A產(chǎn)品每年的倉(cāng)儲(chǔ)保管成本為5元。（ ）直線形的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)輛旋轉(zhuǎn)縱深較淺，但缺點(diǎn)是占用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間較大。（ ）流通加工不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié)，但往往是有重要作用的功能要素。（ ）四、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述配送的環(huán)節(jié)。影響配送中心選址的因素有那些？五、論述題論述配送的含義。日本橫濱港貨物中心（YCC）是日本最大的現(xiàn)代化綜合物流中心，倉(cāng)儲(chǔ)面積約為32萬(wàn)平方米，具有商品儲(chǔ)存保管、分揀、包裝、流通加工以及商品展示、洽談、銷(xiāo)售、配送等多種功能，配備有保稅區(qū)、辦公區(qū)、信息管理系統(tǒng)等。日本物流配送社會(huì)化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化程度比較高。其次，許多物流配送企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛等也是根據(jù)需要向社會(huì)租用，同樣是出于減少投資，降低成本的考慮。由于擁有比較完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，在發(fā)展和承攬業(yè)務(wù)、滿足客戶需要、降低物流成本等方面就具有較大優(yōu)勢(shì)。日本的流通企業(yè)比較注重商品流通中對(duì)商品的加工增值服務(wù)，按照消費(fèi)者和客戶的需要，對(duì)商品進(jìn)行分揀、包裝、拼裝，使生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口的商品更能適合本國(guó)客戶和消費(fèi)者的要求。此外，日本物流配送企業(yè)都比較注重降低人工成本，提高勞動(dòng)效率。這主要得益于日本物流裝卸大部分都實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化作業(yè)。（ ）招標(biāo)采購(gòu)的開(kāi)標(biāo)按規(guī)定必須至少五家以上廠商從事報(bào)價(jià)投標(biāo)方得開(kāi)標(biāo)。（ ）MRP采購(gòu)是針對(duì)具有相關(guān)性需求貨物的采購(gòu)方法，不但需求本身之間相關(guān)，需求和資源也相關(guān)，需求的品種數(shù)量也相關(guān)，但與需求時(shí)間無(wú)關(guān)。簡(jiǎn)述采購(gòu)管理的目標(biāo)。六、能力測(cè)試題閱讀材料回答問(wèn)題 A供應(yīng)商接到B公司的上海分公司打來(lái)電話，說(shuō)要購(gòu)買(mǎi)10臺(tái)筆記本電腦，不久又接到B公司總部電話詢問(wèn)100臺(tái)電腦的價(jià)格，其中有10臺(tái)是筆記本電腦，他們分別咨詢了型號(hào)和配置的詳細(xì)情況。 問(wèn)題：針對(duì)B公司的存在采購(gòu)管理問(wèn)題，你認(rèn)為可以采取哪些改進(jìn)措施？第八章 物流信息管理一、單選題電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫(xiě)是（ ）A EDI B ERP C MRP D JIT以下是EOS系統(tǒng)給零售業(yè)帶來(lái)的好處是（ ）A 提高服務(wù)質(zhì)量 B壓低庫(kù)存量 C建立高效的物流體系 D 銷(xiāo)售管理系統(tǒng)化以下是EOS系統(tǒng)給批發(fā)業(yè)帶來(lái)的好處是（ ）A提高工作效率 B建立商店綜合管理系統(tǒng)C改善訂貨業(yè)務(wù) D減少交貨失誤近年來(lái)，已被視為與能源、材料同等重要的人類(lèi)賴以生存和發(fā)展的重要資源的是（ ）A、決策 B、數(shù)據(jù) C、信息 D、數(shù)據(jù)庫(kù)把原有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的文件轉(zhuǎn)換為平面文件的EDI軟件是（ ）。（ ）商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心不參與交易雙方的交易活動(dòng)，只提供用戶連接界面，每當(dāng)接收到用戶發(fā)來(lái)的EDI單證時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行EOS交易伙伴關(guān)系的核查。（ ）一維條碼不需要通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)建立條碼與商品信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系。簡(jiǎn)述區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)建的原則。五、論述題試述EDI技術(shù)實(shí)施程序。A 確定服務(wù)目標(biāo) B內(nèi)部的審計(jì) C進(jìn)行客戶調(diào)查 D設(shè)計(jì)報(bào)告系統(tǒng)物流戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是（ ）。A第三方物流可以降低成本B使企業(yè)能夠集中精力于自身擅長(zhǎng)的管理業(yè)務(wù)C第三方物流可以對(duì)外部環(huán)境的變化作出快速響應(yīng)D第三方物流的服務(wù)質(zhì)量低下列哪項(xiàng)不是物流服務(wù)構(gòu)成要素（ ）。A全部供應(yīng)鏈 B工廠內(nèi)部物流 C采購(gòu)物流 D物流營(yíng)銷(xiāo)二、多選題現(xiàn)代物流的目標(biāo)包括（ ）?；诂F(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)社會(huì)的壓力，下列哪些措施可以使第三方物流企業(yè)改變現(xiàn)狀（ ）。A以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流公司 B以倉(cāng)庫(kù)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司C以貨物代理為基礎(chǔ)的物流公司 D以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的物流公司E以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的物流公司作業(yè)完成能力體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面（ ）。（ ）客戶投訴處理系統(tǒng)需要測(cè)量的兩大類(lèi)變量，即產(chǎn)品交貨過(guò)程中的客戶滿意和外部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。（ ）物流功能是所有物流系統(tǒng)的最終目的，安全交貨是銷(xiāo)售功能的終點(diǎn)。作業(yè)表現(xiàn)涉及到交付速度和交付一致性。只有通過(guò)全面的表現(xiàn)衡量，才有可能確定總的物流作業(yè)是否達(dá)到所期望的服務(wù)目標(biāo)。簡(jiǎn)述第三方物流的效益。第十章 供應(yīng)鏈管理一、單選題供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)的支持領(lǐng)域是指（ ）A、供應(yīng) B、信息技術(shù) C、需求 D、生產(chǎn)計(jì)劃 供應(yīng)鏈上由需求源流向供應(yīng)源的單向流是（ ）A、物流 B、商流 C、信息流 D、資金流SCM是指（ ）A、供應(yīng)鏈 B、物流 C、供應(yīng)鏈管理 D、企業(yè)管理VMI模式下，對(duì)用戶的庫(kù)存擁有管理權(quán)的是（ ）A、用戶本身 B、第三方物流企業(yè) C、供應(yīng)商 D、用戶與供應(yīng)商共同擁有準(zhǔn)時(shí)化技術(shù)又可稱為（ ）A、DRP B、ERP C、JIT D、QR來(lái)自于美國(guó)紡織服裝行業(yè)的供應(yīng)鏈管理方法是（ ）A、ECR B、QR C、CM D、EDI強(qiáng)調(diào)企業(yè)關(guān)注自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并將非核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)外包的管理思想稱為（ ）A、橫向一體化思想 B、縱向一體化思想 C、傳統(tǒng)管理思想 D、集成化思想連續(xù)補(bǔ)充貨物是與（ ）相適應(yīng)的運(yùn)輸藍(lán)圖模式。（ ） 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高用戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。（ ） 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式比一般單個(gè)企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式更為復(fù)雜。簡(jiǎn)述在新環(huán)境下，傳統(tǒng)管理模式的主要弊端。六、案例分析題三星中國(guó)的物流加速度在研發(fā)、采購(gòu)和銷(xiāo)售上的放權(quán)，并不代表降低了對(duì)