【正文】 物流管理學(xué)習(xí)題集第一章 概論一、單選題以下能夠創(chuàng)造物流形質(zhì)效用的物流活動(dòng)是（ ）A運(yùn)輸 B流通加工 C倉儲(chǔ) D裝卸搬運(yùn)物資的運(yùn)輸過程的功能是創(chuàng)造物資的（ ） A空間效用 B時(shí)間效用 C形質(zhì)效用 D社會(huì)效用按物流研究范圍大小分類，物流分為（ ） A企業(yè)物流、社會(huì)物流和國(guó)際物流 B企業(yè)物流、社會(huì)物流和分銷物流C分銷物流、社會(huì)物流和國(guó)際物流 D企業(yè)物流、分銷物流和國(guó)際物流物資的生產(chǎn)過程的功能是創(chuàng)造物資的（ ）A 形質(zhì)效用 B 時(shí)間效用C 空間效用 D 社會(huì)效用按物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的性質(zhì)分類，物流分為（ ）A企業(yè)物流、社會(huì)物流和國(guó)際物流 B企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流C分銷物流、社會(huì)物流和國(guó)際物流 D企業(yè)物流、分銷物流和國(guó)際物流物資按效用性可分為（ ）A生產(chǎn)資料和生活資料 B原料與配件C半成品與配料 D原料與零件物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，包括（ ）A 物資空間位置的變動(dòng)和時(shí)間位置的變動(dòng)B 物資空間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)C 物資時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)D 物資空間位置的變動(dòng)、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)物流活動(dòng)的三大支柱是（ ）A運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加工 B運(yùn)輸、儲(chǔ)存和包裝C運(yùn)輸、儲(chǔ)存和裝卸 D運(yùn)輸、儲(chǔ)存和信息活動(dòng)物流系統(tǒng)的約束是指環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的（ ）A 直接輸入 B 間接輸入 C 復(fù)雜輸入 D 簡(jiǎn)單輸入微觀物流的特點(diǎn)是（ ）A區(qū)域性社會(huì)再生產(chǎn)過程中的區(qū)域性物流 B社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流C具體性、實(shí)務(wù)性和局部性的特征 D從空間位置來講，一般是指大的空間范圍二、多選題物流的功能有（ ） A空間效用 B時(shí)間效用 C形質(zhì)效用 D信息效用 E邏輯效用系統(tǒng)三要素是（ ） A系統(tǒng)處理 B系統(tǒng)輸入 C系統(tǒng)輸出D系統(tǒng)信息 E系統(tǒng)環(huán)境流通信息對(duì)于流通的作用主要表現(xiàn)在（ ）A 反映作用 B 服務(wù)作用 C 指導(dǎo)作用 D 控制作用 E 計(jì)劃作用按物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的性質(zhì)分類（ ）A 供應(yīng)物流 B 生產(chǎn)物流 C銷售物流 D廢棄物物流 E 回收物流物流創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值的形式有（ ）A 縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值 B 彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值 C 縮短時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值 D 延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值 E 時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值 系統(tǒng)運(yùn)行的四要素是（ ）A 系統(tǒng)處理 B輸入 C 輸出 D約束 E環(huán)境現(xiàn)代物流的合理化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面（ ） A物流設(shè)施合理化 B商品流向合理化 C 包裝規(guī)格化、系列化D 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化 E物流機(jī)構(gòu)和環(huán)節(jié)合理化物流創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值有以下幾種形式（ ）A 在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值B從集中需求場(chǎng)所流入分散生產(chǎn)場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值C從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值D從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值E在高價(jià)值地生產(chǎn)流入低價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值物流系統(tǒng)的輸入的具體內(nèi)容包括（ ）A 系統(tǒng)處理 B輸入 C 輸出 D物資 E信息系統(tǒng)運(yùn)行的四要素包含（ ）A 處理 B輸入 C 輸出 D約束 E信息三、判斷題系統(tǒng)是由兩個(gè)以上的單元組合起來為完成特定功能的有機(jī)結(jié)合體。（ ）物資是指一切客觀存在的物資資料。（ ）按物流研究業(yè)務(wù)活動(dòng)，物流可分為宏觀物流、中觀物流和微觀物流。（ ）物流對(duì)環(huán)境沒有負(fù)面影響。（ ）通常是先發(fā)生物流后發(fā)生商流，在物流完成以后再進(jìn)行商流。（ ）物資的生產(chǎn)過程是通過人的勞動(dòng)，將舊物資改造成新物資的過程。（ ）微觀物流的最大特點(diǎn)表現(xiàn)為具體性、實(shí)務(wù)性和整體性的特征。（ ）物流的發(fā)展過程，大體上經(jīng)歷了三個(gè)不同的階段，即初級(jí)階段、開發(fā)階段和物流現(xiàn)代化階段。（ ）物流系統(tǒng)的輸入的具體內(nèi)容，一是物資，二是資金。（ ）系統(tǒng)處理、輸入、輸出和約束，又稱系統(tǒng)運(yùn)行的四要素。（ ）四、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述流通的功能。物流和商流的區(qū)別。簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的目標(biāo)。簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)工程的基本觀點(diǎn)。簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)合理化表現(xiàn)。五、論述題試述流通信息對(duì)于流通的作用。論述物流系統(tǒng)的概念和特點(diǎn)。六、能力分析題ABC公司是一個(gè)非常成功的經(jīng)營(yíng)男女時(shí)裝業(yè)的商戶，該公司采用的是郵購銷售方式。它定期向目標(biāo)客戶寄送印刷精美的產(chǎn)品目錄，客戶通過郵購或電話方式定貨。該公司客戶群主要是由丁克家庭組成，他們也會(huì)收到其它公司的產(chǎn)品目錄。市場(chǎng)現(xiàn)狀是：時(shí)裝業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，郵購業(yè)務(wù)仍在迅速增長(zhǎng)。在同類企業(yè)中，ABC公司被公認(rèn)為提供最佳產(chǎn)品組合，產(chǎn)品質(zhì)量和客戶服務(wù)。該公司兩個(gè)關(guān)鍵的客戶服務(wù)要素是：公司的收貨、包裝及發(fā)貨程序都非常及時(shí)；退貨程序是“客戶友好”方式。ABC公司所銷售的服裝是委托韓國(guó)、香港、臺(tái)灣和新加坡的制造商進(jìn)行生產(chǎn)的。試分析：① 簡(jiǎn)要闡述案例反映的問題及產(chǎn)生的原因；② 為解決以上這些問題，你有何建議？第二章 運(yùn)輸管理一、單選題在物流管理過程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能（ ）A貨物轉(zhuǎn)移和貨物儲(chǔ)存 B貨物轉(zhuǎn)移和貨物生產(chǎn)C貨物轉(zhuǎn)移和貨物流通 D貨物轉(zhuǎn)移和貨物配送影響運(yùn)輸方式選擇的因素有（ ）A價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、滅失與損壞 B價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量C價(jià)格、運(yùn)輸質(zhì)量、滅失與損壞 D運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸時(shí)間、滅失與損壞管道運(yùn)輸是使用管道來輸送（ ）A流體貨物 B液體貨物 C氣體貨物 D固體貨物可以提供“門到門”運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式是（ ）A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D水路運(yùn)輸運(yùn)輸成本最低廉的運(yùn)輸方式是（ ）A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D水路運(yùn)輸“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉是（ ）A運(yùn)輸 B配送 C儲(chǔ)存 D包裝對(duì)貨主企業(yè)來講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)（ ）A運(yùn)輸時(shí)間 B運(yùn)輸費(fèi)用 C運(yùn)輸工具 D運(yùn)輸距離不屬于物流的運(yùn)輸活動(dòng)新的發(fā)展趨勢(shì)的是（ ）A運(yùn)輸?shù)匚坏淖兓? B運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化 C不同的運(yùn)輸方式的一體化 D運(yùn)輸配送中心的變化運(yùn)輸中服務(wù)水平主要包括的服務(wù)特性（ ）A訂貨提前期較短 B市場(chǎng)覆蓋程度 C意外事件反應(yīng)能力強(qiáng) D與客戶的合作關(guān)系主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)的運(yùn)輸方式是（ ）A水運(yùn) B公路運(yùn)輸 C鐵路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸二、多選題在物流管理過程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能（ ）A貨物儲(chǔ)存 B貨物轉(zhuǎn)移 C貨物流通 D或物配送 E貨物加工功能五種基本的運(yùn)輸方式是（ ）A公路運(yùn)輸 B水路運(yùn)輸 C鐵路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸 E管道運(yùn)輸不合理運(yùn)輸有（ ）A對(duì)流運(yùn)輸 B迂回運(yùn)輸 C重復(fù)運(yùn)輸 D倒流運(yùn)輸 E過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素（ ）A 運(yùn)輸距離 B 運(yùn)輸環(huán)節(jié) C 運(yùn)輸費(fèi)用 D運(yùn)輸時(shí)間 E運(yùn)輸工具常見的運(yùn)力選擇不當(dāng)有以下若干形式（ ）A 棄水走陸 B棄陸走水 C鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸 D 鐵路、大型船舶的過遠(yuǎn)運(yùn)輸 E 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)運(yùn)輸?shù)牡匚挥校? ）A物流的主要功能要素之一 B社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一 C可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用” D“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉E運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送運(yùn)輸合理化的有效措施有A提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施C發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸D配載運(yùn)輸E發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具車輛路線計(jì)劃包括（ ）A單一出發(fā)地和單一目的地B多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問題C起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn)D單一出發(fā)地和多目的地E多起點(diǎn)、單一終點(diǎn)問題空駛的狀況包括（ ）A能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨B與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸C由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回D由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨E舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)姆N類包含（ ）A棄水走陸B(tài)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸C指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)D由于工作失誤或計(jì)劃不周E運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)三、判斷改錯(cuò)題不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是過遠(yuǎn)運(yùn)輸。（ ）按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分，運(yùn)輸方式分為集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸。（ ）公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期長(zhǎng)，投資較高，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高，可采取“門到門”運(yùn)輸形式。（ ）運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇可以分為以下四步：?jiǎn)栴}識(shí)別、承運(yùn)人分析、選擇決策、選擇后評(píng)價(jià)。（ ）現(xiàn)代運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分為：一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、單式聯(lián)運(yùn)。（ ）水運(yùn)有以下三種形式：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。（ ）按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式分為集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸。（ ）小企業(yè)中的這種運(yùn)輸以及大企業(yè)車間內(nèi)部、倉庫內(nèi)部則不稱“搬運(yùn)”，而稱“運(yùn)輸”。干線運(yùn)輸是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。（ ）一般的聯(lián)合運(yùn)輸，規(guī)模較小，在國(guó)內(nèi)大范圍物流和國(guó)際物流領(lǐng)域，往往需要反復(fù)地使用多種運(yùn)輸手段進(jìn)行運(yùn)輸。（ ）四、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述起決定性作用的運(yùn)輸合理化的影響因素。簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式及承運(yùn)人的選擇步驟。簡(jiǎn)述水路運(yùn)輸有哪些分類？簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化的措施。簡(jiǎn)述管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。五、論述題試述公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及適用性。試述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及適用性。六、能力測(cè)試題我國(guó)運(yùn)輸長(zhǎng)期以來缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運(yùn)輸方式進(jìn)行分部門管理。水運(yùn)和公路運(yùn)輸由交通部管理，鐵路由鐵道部管理。這種管理模式有其優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面。導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)較差。與此同時(shí)，運(yùn)輸需求的明顯增長(zhǎng)，用戶多品種小批量，多頻度的運(yùn)輸要求以及門到門的運(yùn)輸要求使得運(yùn)輸?shù)男枨蟠笤?。?qǐng)問：1. 我國(guó)各種運(yùn)輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會(huì)產(chǎn)生什么不利后果？ 2. 如何解決？ 第三章 裝卸搬運(yùn)一、單選題物流每一項(xiàng)活動(dòng)開始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)是（ ）A裝卸搬運(yùn) B配送 C分揀 D配裝集裝箱的裝卸作業(yè)通常采用（ ）A垂直裝卸和水平裝卸B鐵路裝卸和水路裝卸C單件裝卸和集裝裝卸D吊上吊下裝卸和叉上叉下裝卸（ ）是用托盤系列集裝工具將貨物形成成組貨物單元，以便于采用叉車等設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化的裝卸作業(yè)方法。A托盤作業(yè)法 B重力法 C框架作業(yè)法 D傾翻法（ ）適用范圍是管件以及各種易碎建材，如玻璃產(chǎn)品等，一般適用于各種不同集裝框架實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。A托盤作業(yè)法 B重力法 C框架作業(yè)法 D傾翻法（ ）適用范圍是宜于粉粒狀貨物、各種袋裝貨物、塊狀貨物、粗雜物品的裝卸作業(yè)。A掛車作業(yè)法 B散裝作業(yè)法 C框架作業(yè)法 D網(wǎng)袋作業(yè)法（ ）是先將貨物裝到掛車?yán)?，然后將空車拖上或吊到鐵路平板車上的裝卸作業(yè)方法。A掛車作業(yè)法 B散裝作業(yè)法 C框架作業(yè)法 D網(wǎng)袋作業(yè)法（ ）卸車主要指底門開車或漏斗車在高架線或卸車坑道上自動(dòng)開啟車門、煤或礦石依靠重力自行流出的卸車方法。A托盤作業(yè)法 B重力法 C框架作業(yè)法 D傾翻法（ ）指的是受到自動(dòng)控制的