無船承運(yùn)人的責(zé)任問題(同名2967)-wenkub
2023-04-10 01:09:17 本頁面
【正文】 負(fù)連帶責(zé)任。二、無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任的問題 就無船承運(yùn)人自身的行為而言，并不存在不完全過失責(zé)任一說，因?yàn)榭梢悦庳?zé)的過失皆與經(jīng)營船舶有關(guān)，如航行過失、管船過失、謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷等，無船承運(yùn)人本身不經(jīng)營船舶，自身行為完全與上述過失無關(guān)。 因此，無船承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任制是以遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的行為為基礎(chǔ)的，即遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人對合同義務(wù)的履行和行為是否免責(zé)，決定無船承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任或免責(zé)。不僅如此，無船承運(yùn)人還享有承運(yùn)人的收取運(yùn)費(fèi)、留置貨物等權(quán)利。責(zé)任來源連帶責(zé)任①因此，明確有關(guān)承運(yùn)人和無船承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定實(shí)屬必要。 [內(nèi)容提要]： 無船承運(yùn)人在整個(gè)外貿(mào)運(yùn)輸過程中，既是承運(yùn)人又是托運(yùn)人，其身份隨不同的相對人而變化。本章將對無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任問題以及無船承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的保障方面的法律問題作一詳盡的探討。但是，承運(yùn)人的法定義務(wù)方面，謹(jǐn)慎處理使船舶適航、合理速遣、不進(jìn)行不合理繞航、妥善謹(jǐn)慎地管理貨物等規(guī)定，是針對經(jīng)營船舶的遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人而言的，與無船承運(yùn)人無關(guān)。綜上所述，當(dāng)無船承運(yùn)人介入運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人職責(zé)的時(shí)候，無船承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任就是不完全過失責(zé)任，但是此時(shí)的不完全過失責(zé)任是以實(shí)際承運(yùn)人的行為作為基礎(chǔ)的。因此，無船承運(yùn)人如果在運(yùn)輸過程中，自身行為有過失而造成貨物滅失、損壞，就應(yīng)完全承擔(dān)責(zé)任?！币坏┏霈F(xiàn)了貨損貨差，無論是否得當(dāng)，貨主往往將無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人一并訴之法院，盡管有時(shí)純屬是無船承運(yùn)人的責(zé)任，最終承擔(dān)責(zé)任的卻往往是實(shí)際承運(yùn)人。我國海商法中的承運(yùn)人是包括無船承運(yùn)人的。①關(guān)于連帶責(zé)任的規(guī)定，在我國民法中主要屬于民事責(zé)任中的侵權(quán)民事責(zé)任。 連帶責(zé)任大致可分為兩種：一、連帶責(zé)任人與主債債務(wù)人之間存在著主債之外的合同關(guān)系，但與主債有關(guān)，如保證合同、代理合同等，但有一點(diǎn)要注意，即連帶責(zé)任人對主債的發(fā)生是沒有過錯(cuò)的。 在無船承運(yùn)人參加運(yùn)輸?shù)姆申P(guān)系中，貨主與無船承運(yùn)人是合同關(guān)系，無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人是基于另一獨(dú)立的合同關(guān)系。此時(shí)，無船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人雖都對貨主負(fù)有賠償責(zé)任，但他們所負(fù)賠償責(zé)任的基礎(chǔ)不同，是基于違約或侵權(quán)不同的法律事實(shí)而產(chǎn)生，無船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人對損失的產(chǎn)生沒有主觀上的共同故意或共同利益，與民法上通常所見的因共同侵權(quán)、擔(dān)保等原因而產(chǎn)生的連帶責(zé)任中主債當(dāng)事人之間只有或侵權(quán)或違約一個(gè)法律關(guān)系有所區(qū)別。 那么，這樣是否就表明中國海商法中關(guān)于連帶責(zé)任的規(guī)定不全面？在無船承運(yùn)人方面此項(xiàng)規(guī)定缺乏理論支持呢？其實(shí)，也不盡然，換個(gè)角度來看，無船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之一的履行債務(wù)能免除另一債務(wù)人對于債權(quán)人的債務(wù)，這與民法上的連帶責(zé)任又有相通之處。 三、無船承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)的保障 無船承運(yùn)人所牽涉的問題中，最易引起爭議，最讓人們普遍關(guān)注的當(dāng)屬無船承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)問題；這也是無船承運(yùn)人所面臨的諸多問題的根源。因此，提高無船承運(yùn)人的清償能力，解決無船承運(yùn)人的資信問題，給各方當(dāng)事人以保障無疑勢在必行。保證金的數(shù)額為：國際貨代，50000美元；無船承運(yùn)人（法人），75000美元；非法人分支機(jī)構(gòu)，10000美元；外國無船承運(yùn)人，150000美元?！钡诎藯l規(guī)定：“無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在向國務(wù)院交通主管部門提出辦理提單登記申請的同時(shí)，附送證明已經(jīng)按照本條例的規(guī)定交納保證金的相關(guān)材料。該規(guī)定明確限定了保證金的用途，其用途限于因經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)所生的債務(wù)及罰款，不得用于其他用途。但是，在司法實(shí)踐中，有一點(diǎn)值得注意，交通主管部門在受理這種民事賠償?shù)恼埱髸r(shí)，必須以司法機(jī)關(guān)的終審結(jié)果為依據(jù)，來確認(rèn)無船承運(yùn)人是否承擔(dān)賠償責(zé)任和具體的賠償數(shù)額。換而言之，投保人為避免其一旦因?yàn)槭鹿拾l(fā)生而造成的任何風(fēng)險(xiǎn)而必須賠償時(shí)，而與保險(xiǎn)公司訂立保險(xiǎn)合同，稱為責(zé)任保險(xiǎn)。如：某無船承運(yùn)人簽發(fā)了House提單承運(yùn)了一批貨物從新加坡運(yùn)到倫敦，該提單符合信用證的要求。發(fā)貨人向無船承運(yùn)人起訴貨物的價(jià)值，無船承運(yùn)人隨即通知其責(zé)任保險(xiǎn)人賠償。 責(zé)任的來源 無船承運(yùn)人投保責(zé)任險(xiǎn)的來源大體可分以下三種： （1）基于當(dāng)事人所產(chǎn)生的責(zé)任 在海運(yùn)提單（實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單）中，無船承運(yùn)人往往作為貨物的托運(yùn)人出現(xiàn)。無船承運(yùn)人作為當(dāng)事人，其應(yīng)對貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任，即從收到貨物時(shí)起至貨物交付時(shí)止。 由此可見，無船承運(yùn)人所
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1