無船承運(yùn)人的責(zé)任問題(同名2967)(完整版)
【正文】 人的責(zé)任問題以及無船承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的保障方面的法律問題作一詳盡的探討。但是，承運(yùn)人的法定義務(wù)方面，謹(jǐn)慎處理使船舶適航、合理速遣、不進(jìn)行不合理繞航、妥善謹(jǐn)慎地管理貨物等規(guī)定，是針對經(jīng)營船舶的遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人而言的，與無船承運(yùn)人無關(guān)。因此，無船承運(yùn)人如果在運(yùn)輸過程中，自身行為有過失而造成貨物滅失、損壞，就應(yīng)完全承擔(dān)責(zé)任。”一旦出現(xiàn)了貨損貨差，無論是否得當(dāng)，貨主往往將無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人一并訴之法院，盡管有時(shí)純屬是無船承運(yùn)人的責(zé)任，最終承擔(dān)責(zé)任的卻往往是實(shí)際承運(yùn)人。我國海商法中的承運(yùn)人是包括無船承運(yùn)人的。①關(guān)于連帶責(zé)任的規(guī)定，在我國民法中主要屬于民事責(zé)任中的侵權(quán)民事責(zé)任。連帶責(zé)任大致可分為兩種：一、連帶責(zé)任人與主債債務(wù)人之間存在著主債之外的合同關(guān)系，但與主債有關(guān)，如保證合同、代理合同等，但有一點(diǎn)要注意，即連帶責(zé)任人對主債的發(fā)生是沒有過錯(cuò)的。 此時(shí)，無船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人雖都對貨主負(fù)有賠償責(zé)任，但他們所負(fù)賠償責(zé)任的基礎(chǔ)不同，是基于違約或侵權(quán)不同的法律事實(shí)而產(chǎn)生，無船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人對損失的產(chǎn)生沒有主觀上的共同故意或共同利益，與民法上通常所見的因共同侵權(quán)、擔(dān)保等原因而產(chǎn)生的連帶責(zé)任中主債當(dāng)事人之間只有或侵權(quán)或違約一個(gè)法律關(guān)系有所區(qū)別。那么，這樣是否就表明中國海商法中關(guān)于連帶責(zé)任的規(guī)定不全面？在無船承運(yùn)人方面此項(xiàng)規(guī)定缺乏理論支持呢？其實(shí)，也不盡然，換個(gè)角度來看，無船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之一的履行債務(wù)能免除另一債務(wù)人對于債權(quán)人的債務(wù)，這與民法上的連帶責(zé)任又有相通之處。三、無船承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)的保障 因此，提高無船承運(yùn)人的清償能力，解決無船承運(yùn)人的資信問題，給各方當(dāng)事人以保障無疑勢在必行。但是，在司法實(shí)踐中，有一點(diǎn)值得注意，交通主管部門在受理這種民事賠償?shù)恼埱髸r(shí)，必須以司法機(jī)關(guān)的終審結(jié)果為依據(jù)，來確認(rèn)無船承運(yùn)人是否承擔(dān)賠償責(zé)任和具體的賠償數(shù)額。如：某無船承運(yùn)人簽發(fā)了House提單承運(yùn)了一批貨物從新加坡運(yùn)到倫敦，該提單符合信用證的要求。 無船承運(yùn)人投保責(zé)任險(xiǎn)的來源大體可分以下三種： 在海運(yùn)提單（實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單）中，無船承運(yùn)人往往作為貨物的托運(yùn)人出現(xiàn)。 這樣，倉儲(chǔ)費(fèi)和租賃費(fèi)將在共同海損理算期間和等待貨主提供共同海損擔(dān)保書或協(xié)議書的時(shí)間中不斷增加。此外，如果無船承運(yùn)人承諾以承擔(dān)比通常責(zé)任還大的責(zé)任時(shí)，例如申明價(jià)格的貴重或保證運(yùn)輸貨物的時(shí)間等，則其應(yīng)對多賠付給客戶的那一部分費(fèi)用另行投保附加險(xiǎn)，其目的是保護(hù)無船承運(yùn)人因其所賠付的數(shù)額超過其根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)條款所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任限制而造成的損失。此外，海關(guān)當(dāng)局可能還要沒收財(cái)產(chǎn)，包括貨物或者無船承運(yùn)人經(jīng)營所需的設(shè)備。（3）對第三人的責(zé)任 這種托運(yùn)人的地位，要求無船承運(yùn)人不但對損害負(fù)責(zé)，而且還應(yīng)當(dāng)對因裝船貨物的性質(zhì)而引起船東的索賠負(fù)責(zé)。（2）在中國，目前也有部分無船承運(yùn)人向國外的保險(xiǎn)公司或互保協(xié)會(huì)投保了無船承運(yùn)人的責(zé)任保險(xiǎn)。一點(diǎn)建議 注釋： ① 沈宇峰 《試論無船承運(yùn)人的法律地位》，2002年12月 ① 王家福 主編《民法債權(quán)》，法律出版社，1998年1月 ① 對《全程提單持有人寧波市物資總公司訴未簽發(fā)區(qū)段提單的二程實(shí)際承運(yùn)人》的評(píng)析，載于中國涉外商事海事審判網(wǎng)，發(fā)布于2001年12月 ① 熊偉 邢卓，《無船承運(yùn)人法律地位及其法律責(zé)任的探討》，上海海事大學(xué)2004年碩士學(xué)位論文。 （作者單位：天津海事法院） 。 吳克林，《海上責(zé)任保險(xiǎn)法律制度研究》，上海海事大學(xué)2003年碩士學(xué)位論文 齊艷銘，《析第三方物流風(fēng)險(xiǎn)及其保險(xiǎn)策略》，載于《保險(xiǎn)研究》2005年第9期?！秾?shí)施無船承運(yùn)業(yè)務(wù)管理制度的法律意義》，載于《航運(yùn)交易公報(bào)》 ② 伍崇芳 《無船承運(yùn)人若干法律問題探究》，2002年12月 ② 劉洪俊編著，郭萍編譯因?yàn)槟壳爸袊⑽磳ν赓Y開放責(zé)任保險(xiǎn)，外國保險(xiǎn)公司或互保協(xié)會(huì)不可能在中國成立分公司承攬無船承運(yùn)人保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。在前述的TT. Club中還有一特色條款，即所謂的“自由裁量保險(xiǎn)”(Discretionary Insurance)，系指被保險(xiǎn)人在從事業(yè)務(wù)時(shí)，責(zé)任危險(xiǎn)可以說是千變?nèi)f化，往往所生的賠償責(zé)任并未在保單的承?；虿槐５姆秶鷥?nèi)，為了實(shí)務(wù)所需，該協(xié)會(huì)可以對該賠償責(zé)任考慮裁量是否予以賠償，以充分保障被保險(xiǎn)人的利益。不管事故何時(shí)發(fā)生，均會(huì)在事故調(diào)查和不予賠償而進(jìn)行的抗辯過程
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