無船承運人的責(zé)任問題(同名2967)-文庫吧在線文庫
【正文】 不因一個或部分義務(wù)人無履行能力而受影響，實質(zhì)上是充分保障債權(quán)人利益的一種特殊財產(chǎn)責(zé)任。也即債務(wù)人與債權(quán)人之間只有一個法律關(guān)系，或合同關(guān)系或侵權(quán)關(guān)系，不存在連帶責(zé)任中各義務(wù)人與債權(quán)人分別構(gòu)成侵權(quán)或違約的債權(quán)債務(wù)關(guān)系的情況。這是因為，貨物事實上是由實際承運人負責(zé)運送的，貨損或遲延交付亦或是由實際承運人的責(zé)任所致。這些無不擾亂了正常的航運管理秩序，令航運各界深惡痛絕。 ” 在無船承運人破產(chǎn)或因其自身過錯未能履行運輸合同約定事項而造成當事人經(jīng)濟損失時，在無船承運人拒不承擔(dān)或無力承擔(dān)賠償責(zé)任的情況下，交通主管部門可以應(yīng)當事人的請求，從該無船承運人交納的保證金中劃撥，對請求人的經(jīng)濟損失予以補償。概念 事實上，許多無船承運人因此而受益。目前，國內(nèi)許多無船承運人和貨代均已投保了此類責(zé)任險，例如向TT. Club（聯(lián)運保陪協(xié)會）投保。（2）基于合同所產(chǎn)生的責(zé)任 此外，中國《海商法》的“多式聯(lián)運合同的特別規(guī)定”中，除了對責(zé)任期間作出規(guī)定外，也作出了類似上述的規(guī)定，第104條規(guī)定作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的無船承運人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸另以合同約定相互之間的責(zé)任。如果無船承運人負責(zé)裝箱，卻未對貨物投保共同海損險，那么除非無船承運人提供共同海損協(xié)議書，否則被留置的集裝箱不可能得以釋放。責(zé)任險的種類 盡管無船承運人通常在其行業(yè)條件和單證中排除承擔(dān)附帶性損失，但在投保的責(zé)任險中也應(yīng)將其包含在內(nèi)。在此類損失中有的可以從客戶那里得到賠償，有的卻不可以。如前所述，當提單載明無船承運人為貨物的托運人時，其也可能面臨第三人的索賠。相關(guān)問題 再者，鑒于無船承運人隊伍的不斷壯大，也可以在中國設(shè)立一家無船承運人互保協(xié)會，以期改善我國無船承運人在經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的責(zé)任無處投保，無法降低風(fēng)險的情況。 曹晨，《無船承運人若干法律問題研究》，上海海事大學(xué)2003年碩士學(xué)位論文。 1張進先，《無船承運人制度及其糾紛的解決》，見2005年12月中國政法大學(xué)舉辦的兩岸三地海商法研討交流會論文集。 劉春平，《保險代位求償權(quán)相關(guān)法律問題研究》，載于《保險研究》2005年第3期。這樣一來，無船承運人就面臨著在國內(nèi)買不到責(zé)任保險，而在國外買的責(zé)任保險又得不到政府主管部門認可的問題。（1）我國目前無任何一家保險公司開展無船承運人責(zé)任保險業(yè)務(wù)，中國人民保險公司正向中國保監(jiān)會申請開展這一險種，也就是說目前情況下，在國內(nèi)無船承運人還買不到無船承運人的責(zé)任保險。① 即使無船承運人對此事故不承擔(dān)任何責(zé)任，單針對索賠進行抗辯所產(chǎn)生的費用卻也很難從另一方得到補償。如：無船承運人在報關(guān)時的誤報，或向海關(guān)提供本應(yīng)由他人負責(zé)的擔(dān)保書或協(xié)議書，并由此遭受的損失等。目前，我國的保險公司在無船承運人責(zé)任險方面尚屬空白，而在國際上則很發(fā)達。 隨著全程提單的出現(xiàn)，作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的無船承運人可能要對整個運輸合同負責(zé)。 收貨人在提貨后，拒付運費和價款。所謂的責(zé)任保險，又稱第三者責(zé)任保險，是指一旦投保人因為事故或其他因素須對其索賠者（第三人）負擔(dān)賠償責(zé)任時，由保險人出面彌補的保險。 此外，《條例》還對保證金的用途作了明確的規(guī)定，其在第八條第三款中規(guī)定保證金用于無船承運人清償因其不履行義務(wù)或者履行義務(wù)不當所產(chǎn)生的債務(wù)以及罰款。我國借鑒了美國聯(lián)邦海事委員會的作法，在新出臺的《國際海運條例》第七條中規(guī)定：“經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，應(yīng)當向國務(wù)院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。根據(jù)美國1998年航運改革法（OSRA1998）的規(guī)定，國際貨運代理人（Freight Forwarder）和無船承運人（NVOCC）均需向美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）申請取得經(jīng)營許可證，并交納保證金。筆者認為，基于《海商法》第六十三條的立法意圖是旨在保護債權(quán)人權(quán)益的實現(xiàn)，因此，可以將該條款作擴大性的解釋，亦即其中承運人與實際承運人承擔(dān)的連帶責(zé)任包括不真正連帶債務(wù)。因此，他們是不存在承擔(dān)連帶責(zé)任的前提的。但也足以從中提煉出連帶責(zé)任的基本要件。二、無船承運人與實際承運人承擔(dān)連帶責(zé)任的問題 因此，無船承運人的不完全過失責(zé)任制是以遠洋公共承運人的行為為基礎(chǔ)的，即遠洋公共承運人對合同義務(wù)的履行和行為是否免責(zé)，決定無船承運人是否應(yīng)承擔(dān)運輸責(zé)任或免責(zé)。責(zé)任來源[內(nèi)容提要]： 本章將對無船承運人與實際承運
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