【正文】 一 當(dāng)前我國汽車行業(yè)環(huán)境金融危機(jī)波及全球，對于中國,國家外匯儲(chǔ)備部分損失了,出口困難了,經(jīng)濟(jì)增長減緩,失業(yè)增加,人們收入下降,消費(fèi)減少,嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起政局不穩(wěn)定. 當(dāng)然“會(huì)導(dǎo)致很多人的購買力下降”、“因?yàn)橘I東西的人減少（或者買得起的人減少），,奢侈品如汽車會(huì)影響大一些,日用品包括家電影響小一些,食品的影響會(huì)更小一些. 降得最快的當(dāng)然是高檔消費(fèi)品了. 解放后我國汽車工業(yè)發(fā)展的三個(gè)階段50年代中國轎車呱呱墜地 新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。 依托準(zhǔn)確的價(jià)值定位，解決品牌目標(biāo)市場的突破，并依托目標(biāo)市場，帶動(dòng)整體品牌塑造，將成為汽車營銷創(chuàng)新的主要手段之一。即使寶馬品牌也不得不如此。分析并總結(jié)了目前我國汽車營銷存在的一些問題和不足，并對這些問題和不足提出了一些相應(yīng)的解決方法和對策。以此為基礎(chǔ)，提出了一些關(guān)于未來我國汽車營銷創(chuàng)新與發(fā)展的方向建議。趨勢性的汽車品牌塑造與創(chuàng)新模式：當(dāng)前從海外引進(jìn)的第三代營銷與品牌塑造理論和模式，同中國汽車產(chǎn)業(yè)的殘酷競爭現(xiàn)實(shí)相比，已經(jīng)嚴(yán)重滯后，無法帶動(dòng)汽車新品牌的崛起，亟待創(chuàng)新。 綜合以上現(xiàn)象，我們認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于品牌重新定位的快速成長期，抓住這個(gè)歷史機(jī)遇，建立中國本土特色的品牌塑造與發(fā)展模式，堅(jiān)持產(chǎn)品價(jià)格時(shí)代，戰(zhàn)略前瞻性的以品牌為營銷手段，將最終成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。1984年至1987年，我國進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。另一方面關(guān)稅下降和配額不斷增加，降低了國外汽車貿(mào)易的進(jìn) 入成本和進(jìn)入條件。我國現(xiàn)有轎車整車廠如上海大眾、一汽大眾、神龍公司、天津夏利等經(jīng)過多 年的努力，在全國建立了較為完善的營銷網(wǎng)絡(luò)和維修體系，具有明顯的競爭優(yōu)勢 ，這是競爭對手在短時(shí)期內(nèi)無法做到的。但目前我國的汽車工業(yè)仍存在著地區(qū)割據(jù)的局面，加入WTO以 后，將很難在激烈的市場競爭面前同國際汽車企業(yè)相抗衡。這只是一個(gè)例子，相信你自己可以擴(kuò)展出很多。營銷隊(duì)伍是貫徹營銷理念、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，是汽車銷售企業(yè)的招牌。集整車、零部件銷售，服務(wù)、信息提供四位一體的4S專賣店運(yùn)營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務(wù)的費(fèi)用也很高。由于中國的汽車市場發(fā)展迅猛，銷售體系也會(huì)不斷變遷，盲目跟進(jìn)的汽車4S店的生存將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但跟風(fēng)建設(shè)也接踵而來，目前全國正在興建或者計(jì)劃興建的汽車交易市場有上百個(gè)，而且動(dòng)輒就是幾千畝地、上億元的投入。我國汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀與分析(1) 標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系不完善為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)，政府及相關(guān)的部門出臺(tái)了各項(xiàng)法規(guī)政策來推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費(fèi)者需求。信息是決策的基礎(chǔ)，信息越具體，決策就越有“底氣”。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到及時(shí)回訪，認(rèn)真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。根據(jù)實(shí)際的市場狀況和本公司的實(shí)力，確立適合公司發(fā)展的各種市場營銷策略。 為銷售人員建立一套多目標(biāo)、多層次的考核標(biāo)準(zhǔn)，以便保證員工的銷售積極性。 為了保證企業(yè)市場營銷計(jì)劃的正確實(shí)施和加強(qiáng)對市場營銷人員的監(jiān)督，企業(yè)必須建立一套決策者與經(jīng)銷商的直接溝通機(jī)制。(1)要有針對市場發(fā)展的政策指導(dǎo)和宏觀控制。(4)完善國家公民及企業(yè)信用制度，保證政策的有效實(shí)施。 汽車售后服務(wù)領(lǐng)域存在問題的對策研究結(jié)合現(xiàn)在汽車4S店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：（1） 規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)目前，市場上的汽車品牌和汽車型號(hào)林林總總，種類繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。（2） 提高服務(wù)人員整體素質(zhì) 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車4S店或汽車二級(jí)維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設(shè)備和工具，尤其針對品牌車型檢驗(yàn)的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進(jìn)。進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)，主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。（3）嚴(yán)格控制零部件的質(zhì)量和成本在我國汽車售后服務(wù)市場上，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著“進(jìn)口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國產(chǎn)品”以及“仿制品”。四 我國汽車營銷的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及未來發(fā)展方向 我國汽車營銷經(jīng)驗(yàn)總結(jié)(1)加強(qiáng)銷售隊(duì)伍的目標(biāo)管理　　服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化日常工作表格化檢查工作規(guī)律化銷售指標(biāo)細(xì)分化晨會(huì)、 培訓(xùn) 例會(huì)化服務(wù)指標(biāo)進(jìn)考核(2)細(xì)分市場，建立差異化營銷細(xì)致的市場分析我們對以往的重點(diǎn)市場進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)分，不同的細(xì)分市場，制定不同的銷售策略，形成差異化營銷。在市場上樹立了良好的品牌形象，從而帶動(dòng)了我**公司