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2023-04-09 03:48:58 本頁面
【正文】 與內(nèi)截錐高度H關系密切，一般在9—15度范圍內(nèi)。膜片彈簧的彈性特性（了解）膜片彈簧具有較為理想的非線性彈性特性，膜片彈簧基本參數(shù)的選擇1 比值H／h 和h的選擇 比值H／h對膜片彈簧的彈性特性影響極大。缺點；發(fā)動機的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器；動力總成的操縱機構復雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障。缺點：車廂面積利用不好，座椅受發(fā)動機限制；地板平面距地面較高，上下車不方便；易產(chǎn)生共振；舒適性差。③發(fā)動機后置后輪驅(qū)動，優(yōu)點：駕駛員視野好；后排座椅中間座位乘員出入條件好；整車整備質(zhì)量小；乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；爬坡能力強；發(fā)動機布置在軸距外時軸距短，汽車機動性能好。①發(fā)動機前置前輪驅(qū)動，優(yōu)點：前橋軸荷大，有明顯的不足轉向性能；越障能力高；動力總成結構緊湊；舒適性好；軸距可縮短，提高了汽車的機動性；散熱條件好，發(fā)動機可得到足夠的冷卻；足夠大的行李箱空間；容易改裝；操縱機構簡單。4 通過性幾何參數(shù)有；最小離地間隙hmin，接近角γ1，離去角γ2，縱向通過半徑ρ1等。2 燃油經(jīng)濟性參數(shù) 汽車的燃油經(jīng)濟性用汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量來評價。即P b=Pemax/ma。汽車性能參數(shù)的確定（了解） 1 動力性參數(shù) 汽車動力性參數(shù)包括最高車速Vmax、加速時間t,上坡能力、比功率和比轉矩等。3載質(zhì)量me汽車的載質(zhì)量是指在影之路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。第一章 汽車的總體設計 汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。4 質(zhì)量系數(shù)ηm0質(zhì)量系數(shù)是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即ηm0=me／m0。①加速時間t汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大加速度加速到一定車速所用去的時間，稱為加速時間。它可以綜合反映汽車的動力性，比功率大的汽車加速性能要好于比功率小的汽車。該值越小燃油經(jīng)濟性越好。5 操縱穩(wěn)定性參數(shù) ①轉向特性參數(shù) 為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應具有一定程度的不足轉向。缺點：前輪驅(qū)動并轉向需要采用等速萬向節(jié)，其結構和制造工藝復雜；前橋負荷較后橋重，并且前輪是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；爬坡能力低；后輪容易抱死并引起汽車側滑。缺點：后橋負荷重，使汽車具有過多轉向能力，操縱性變壞；前輪附著力小，高速行駛時轉向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；行李箱在前部，空間不夠大；操縱機構復雜；駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障；發(fā)動機噪聲易傳給乘員；發(fā)生追尾事故時，對后排乘員構成危險。②發(fā)動機中置后橋驅(qū)動，優(yōu)點：軸荷分配合理；傳動軸的長度短；布置座椅不受發(fā)動機限制；乘客車門能布置在前軸之前，以利于實現(xiàn)單人管理。第二章 離合器的設計★靜摩擦力矩Tc Tc=fFZRc式中，f為摩擦面間的靜摩擦因數(shù)；F 為壓盤施加在摩擦面上的工作壓力；Rc為摩擦片的平均摩擦半徑；Z 為摩擦面數(shù)，單片離合器的Z=2.，雙片離合器的Z=4。為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的H／，板厚h 為24mm?！? 膜片彈簧工作點的選擇 膜片彈簧工作點如圖所示，該曲線的拐點H對應著膜片彈簧的壓平位置，而且λ1H=（λ1M+λ1N）／2。第三章 變速器★斜齒輪傳遞扭矩時生軸向力并作用到軸承上。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時，可將螺旋角設計成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。影響因素有傳動軸的支撐長度Lc，傳動軸州官的內(nèi)徑dc外徑Dc。③齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。⑦結構簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。③按汽車日常行駛平均轉矩確定從動錐齒輪的計算轉矩TefTef=式中，Tef為計算轉矩，F(xiàn)t為汽車日常行駛平均牽引力。第六章懸架設計★1 解釋為什么設計麥弗遜式懸架時，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上。2 前、后懸架方案的選擇（了解） 目前汽車的前、后懸架采用的方案有：前輪和后輪均采用非獨立懸架；前輪采用獨立懸架，后輪采用非獨立懸架；前輪與后輪均采用獨立懸架。另
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