【正文】 :快遞貨物在卸下，進(jìn)入流水線分送到不同的區(qū)域，進(jìn)行有效的、快捷的分揀，這需要員工具備對(duì)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)代碼的了解與記憶?？爝f運(yùn)到一個(gè)大的城市后，需要再運(yùn)指定的地級(jí)城市。企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸被供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)所代替的理念正在被人們所接受。從而形成了國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、外資三大市場(chǎng)主體。目前，中國(guó)的快遞產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，而且隨著我國(guó)加入WTO及各項(xiàng)政策的開放，外資企業(yè)的進(jìn)入，民營(yíng)企業(yè)的崛起，使得我國(guó)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。就快遞行業(yè)而言，從其表面來看，與傳統(tǒng)的郵政業(yè)沒多大的區(qū)別，大多利用網(wǎng)絡(luò)形式對(duì)客戶需要運(yùn)營(yíng)的物品進(jìn)行遞送的一種服務(wù)方式。同時(shí)我們也在這條路上不斷地探索。其中配送運(yùn)輸有著重要的地位，是公司與顧客之間的樞紐、橋梁，因此，對(duì)于市場(chǎng)來說配送運(yùn)輸代表的是整個(gè)企業(yè)的形象,，是服務(wù)能否令顧客滿意的關(guān)鍵。s express delivery industry, express pany external environment, self construction and business process inevitably exist a series of effects and problems restricting the future development, optimizing and regulating the business process of express pany is to solve a series of problems the basic method and way. In this paper, through the analysis of the present situation and the development of the express pany39。伴隨著我國(guó)快遞行業(yè)的快速發(fā)展，快遞公司外部環(huán)境、自身建設(shè)、業(yè)務(wù)流程等方面不可避免地存在一系列影響和制約其未來發(fā)展的主要問題，優(yōu)化、規(guī)范快遞公司業(yè)務(wù)流程是解決這一系列問題的基本方法和途徑。本文通過分析快遞公司現(xiàn)狀與發(fā)展中存在的主要問題，提出并論證了快遞公司業(yè)務(wù)流程的基本模式，并為實(shí)現(xiàn)該模式提出了具體可行的合理化建議。s main problems, proposed and demonstrated the courier pany business process of the basic model, and for the realization of the model put forward specific and feasible rationalization proposals.Key words:express pany。作為一個(gè)配貨員要對(duì)顧客負(fù)責(zé)對(duì)公司負(fù)責(zé)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將正確的貨物完好無損地送達(dá)指定的目的地。本文通過對(duì)韻達(dá)物流公司的配送運(yùn)輸?shù)臓顩r進(jìn)行分析同時(shí)提出了若干問題，并給出了相應(yīng)的對(duì)策建議。但二者也有一些不同的地方，快遞主要是運(yùn)輸重量較輕，體積較小的貨物，運(yùn)輸時(shí)間較短，要求相對(duì)較高。 隨著互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物的發(fā)展壯大，快遞企業(yè)也逐漸興起?？爝f公司正在為企事業(yè)單位及個(gè)人消費(fèi)者提供前所未有的便捷服務(wù)，成為了我國(guó)又一新興的產(chǎn)業(yè)，并存在巨大的發(fā)展空間，快遞行業(yè)已經(jīng)成為了電子商務(wù)最強(qiáng)有力的補(bǔ)品。大型、中型的快遞公司在全國(guó)在全國(guó)各地都設(shè)有分公司和中轉(zhuǎn)站，并且中轉(zhuǎn)站設(shè)立在高速公路或者機(jī)場(chǎng)附近，便于貨物的發(fā)出與倉儲(chǔ)配送。不同的運(yùn)輸方式指的中轉(zhuǎn)不一樣。快遞貨物從流水線到達(dá)指定倉庫區(qū)域時(shí)，分揀員工迅速、正確的扔到相應(yīng)的格口，方便貨物的掃描。：屬于中轉(zhuǎn)的最后一環(huán)，等候不同地級(jí)城市的車輛進(jìn)行快遞貨物裝車，再運(yùn)往目標(biāo)地級(jí)城市，進(jìn)行配送服務(wù)。它是集中反映工廠物資活動(dòng)狀況的綜合場(chǎng)所，是連接生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的中轉(zhuǎn)站，對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)的提高效率起著重要的輔助作用。：將顧客要寄出的貨物在網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行有效歸類、集中，然后運(yùn)輸?shù)街修D(zhuǎn)站進(jìn)行卸貨。通常所說的物流配送是指按址派送,就是指快遞員將快件交給客戶的過程.配送作業(yè)是按照用戶的要求，把貨物分揀出來，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過程。在送貨過程中,常常進(jìn)行三種選擇：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具。皮帶機(jī)堵塞會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)中轉(zhuǎn)流程的癱瘓。無法在規(guī)定的實(shí)踐內(nèi)完成中轉(zhuǎn)。在中轉(zhuǎn)過程中，因?yàn)榭旒看蠛苋菀自斐煽旒钠茡p和遺失。也會(huì)有把槍掃錯(cuò)的事件發(fā)生。而實(shí)際上也帶來了不變。同時(shí)也給客戶帶來了混亂。 ，倉儲(chǔ)成本高，倉庫布局不夠合理 我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，中小企業(yè)日漸增多，電子商務(wù)迅速崛起，對(duì)倉儲(chǔ)產(chǎn)生大量需求；在我國(guó)現(xiàn)有條件下，倉儲(chǔ)的供給很難滿足其需求。伴隨著不可逆轉(zhuǎn)的城市化進(jìn)程，倉庫用地不斷減少，倉庫地點(diǎn)不斷外遷。在中國(guó)，受財(cái)力、物力、人力等條件限制，倉庫硬件設(shè)備和技術(shù)相對(duì)水平較低，很難滿足急劇增長(zhǎng)的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)需求。倉庫設(shè)備狀況總體水平偏低，且相差懸殊，各倉庫作業(yè)效率不均衡，這些現(xiàn)象使我國(guó)倉儲(chǔ)業(yè)的綜合效益難以提高。 目前大多倉儲(chǔ)企業(yè)操作型人才技能普遍老化，相關(guān)的專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能嚴(yán)重不足，復(fù)合型人才奇缺 ,已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。稅收所占比例的增長(zhǎng)率最高，這對(duì)于推高物流成本有顯著影響。（三）運(yùn)輸存在的問題車輛停放地點(diǎn)不集中,調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址，需要車輛時(shí)才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費(fèi)用增加，拖延時(shí)間。超時(shí)停車部分司機(jī)經(jīng)常裝卸完貨品后沒有立即出發(fā)/返回，而是休息一段時(shí)間后再出發(fā)/返回，給公司帶來時(shí)間上的損失和車輛利用率低的結(jié)果。隨著車輛、業(yè)務(wù)、臨時(shí)變動(dòng)事情多樣而復(fù)雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資、社保、辦公費(fèi)、補(bǔ)貼……等費(fèi)用就隨之增加；再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必需靠通話來進(jìn)行，導(dǎo)致每月的電話通訊費(fèi)用不斷增加。物流配送體系薄弱，主要問題在物流平臺(tái)構(gòu)筑落后，物流配送效率低和物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。由于缺乏對(duì)選址決策重要性的認(rèn)識(shí)，只簡(jiǎn)單地考慮倉儲(chǔ)租金，很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來分析使得配送中心選址不科學(xué)，由于沒有合適的裝卸平臺(tái)、足夠的車輛和設(shè)備以及技術(shù)而使得配送中心建設(shè)不規(guī)范。而物流以及配送基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象，我國(guó)物流總體水平落后，存在物流配送技術(shù)和物流綜合協(xié)調(diào)能力的約束。 到目前為止，我國(guó)還沒有一部完整的物流法。再者，根據(jù)中物聯(lián)一項(xiàng)調(diào)查顯示，雖然我國(guó)已經(jīng)開始意識(shí)到物流的潛在價(jià)值和直接經(jīng)濟(jì)效益，各省市也開始規(guī)劃物流發(fā)展，但是大多數(shù)都缺少必要的現(xiàn)代物流理念，其對(duì)物流的理解仍舊停留在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送的層面，沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流業(yè)倉庫的使用率一般才只有50％左右。其效率是無法和國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)相比的。，就需要另起途徑在最短的時(shí)間內(nèi)把快件送到客戶手中，中轉(zhuǎn)的流程必須加強(qiáng)規(guī)范化，減少失誤保證快件的安全。加強(qiáng)信息化建設(shè)可以保障整個(gè)信息化網(wǎng)絡(luò)的完善。 加強(qiáng)和完善倉儲(chǔ)業(yè)的統(tǒng)計(jì)制度，統(tǒng)計(jì)已有和新建各類倉庫數(shù)量，將倉儲(chǔ)規(guī)劃和建設(shè)與當(dāng)?shù)谿DP相掛鉤