【正文】 成采用內(nèi)徑 70 19mm 扁形金屬波紋管成孔；豎向預應力鋼筋采用φ 25 的精軋螺紋鋼筋，型號為 JL785，極限強度為 785 Mpa， 錨下控制應力為 700 Mpa， 錨固體系采用 JLM— 25 型錨具，張拉體系采用 YC60 型千斤頂，管道成型采用內(nèi)徑 35mm鐵皮管成孔。全梁計算跨度為（ 40+64+40） m，中支點處梁高 ，跨中 10 米直線段及邊跨 ，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端 。 墩柱 : 邊墩 9m 矩 形實體墩身， 169墩身高度 ， 172墩身高度 ； 主墩 9m 矩形實體墩身， 170、 171墩身高度均為 。 跨 G104 連續(xù)梁位于 長興 特大橋的 169～ 172墩，梁全長 ， 為 一聯(lián) 四 孔（ 40+64+40） m預應力混凝土連續(xù)箱梁，無碴軌道。 、 合理布局的原則： 根據(jù) 長興 特大橋 169～ 172（ 跨 104 國道 連續(xù)梁） 號墩處的 地形地貌特征，對臨時設施的設置，本著避免干擾、就近布置、使用方便、優(yōu)化設置的原則，合理布置，同時注意環(huán)境保護和水土保持，把施工對環(huán)境的影響降低到最低限度，爭創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標準化工地”。 、 百年大計，質(zhì)量第一的原則： 嚴格遵守設計規(guī)范、客運專線 橋梁 施工技術指南及驗收標準，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 編制范圍 跨 104國道 40+64+40m連續(xù)梁 梁體施工 。 、 本施工組織設計的編制以我公司現(xiàn)有的技術力量和歷年來橋梁施工的經(jīng)驗作為基點 ， 統(tǒng)籌考慮全橋的施工工藝、現(xiàn)場布置以及施工進度計劃。 、 投入的勞動力、施工機 械設備、技術及管理力量情況； 施工組織計劃中列出的工、料、機具設備等計劃，僅作為指導施工時參考用，不作為最后的供應計劃。 原則 、 安全第一、預 防為主 的原則： 堅持對施工過程嚴密監(jiān)控、動靜結合、科學管理、確保安全， 編制專項安全施工方案。 、 方案優(yōu)化的原則： 在堅持實事求是的基礎上，力求技術先進，科學合理、經(jīng)濟可行。 、 科學配置資源的原則： 按照管理人員精干高效、技術人員業(yè)務精通、施工隊伍經(jīng)驗豐 富、施工設備先進合理的原則，履行合同承諾，滿足現(xiàn)場需要，確保工程的順利實施。 170墩和 171墩之間跨越 G104國道 。 寧杭鐵路客運專線 NHZQ3標長興特大橋懸澆連續(xù)梁施工組織設計 3 圖 1 圖 2 樁基礎： 16 172邊墩Φ 1m 樁共 22 根； 170、 171主墩Φ 樁共 22根。 、 全聯(lián)采用懸臂澆筑法施工，全聯(lián)共設 37 個梁段。 寧杭鐵路客運專線 NHZQ3標長興特大橋懸澆連續(xù)梁施工組織設計 5 梁段主要技術參數(shù)（見表 1） 表 1 節(jié)段名稱 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1＇ 2＇ 3＇ 4＇ 5＇ 6＇ 7＇ 8＇ 節(jié)段長度 （ m） 2 4 3 9 3 4 1 節(jié)段體積 （ m3） 10271 節(jié)段重量 （ t） 截面編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 頂板厚度 （ cm） 65 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 腹板厚度 （ cm） 60 48 48 48 48 48 64 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 64 48 48 48 48 底板厚度 （ cm） 60 40 40 40 40 75 80 80 80 75 40 40 40 40 截面梁高 （ cm） 305 305 305 305 305 477 605 605 605 477 305 305 305 寧杭鐵路客運專線 NHZQ3標長興特大橋懸澆連續(xù)梁施工組織設計 6 主要工程數(shù)量（見表 2） 表 2 主要工程數(shù)量表 部 位 材料及規(guī)格 單位 數(shù)量 主梁 C50 梁體 m3 C50 無收縮混凝土 m3 Fρ k=1860MPa 7－ 7φ 5 t 16－ 7φ 5 t 18－ 7φ 5 t 4－ 7φ 5 t 粗鋼筋 φ 25 精軋螺紋鋼筋 t 普通鋼筋 HRB335 t Q235 t 金屬波紋管 φ 70(內(nèi) ) m φ 90(內(nèi) ) m φ 100(內(nèi) ) m 70 19 m 鐵皮管 φ 35mm內(nèi) m 錨具 M157 套 40 2 M1516 套 94 2 M1518 套 38 2 BM154 套 354 BM15P4 套 354 JLM25 套 876 2 支座 球型 支座 NHQZ7000DX 套 2 NHQZ7000ZX 套 2 NHQZ25000ZX 套 1 NHQZ25000DX 套 1 NHQZ25000HX 套 1 NHQZ25000GD 套 1 橋面 防水層 ㎡ 保護層 C40 纖維混凝土 m3 泄水管 PVC 管（外徑 160mm） 個 44 PVC 管（外徑 110mm） 個 6 寧杭鐵路客運專線 NHZQ3標長興特大橋懸澆連續(xù)梁施工組織設計 7 設計標準 鐵路等級 :客運專線 正線數(shù)目 :雙線 設計速度 :最高運行速度 350km/h 正線線間距 :5m 支座布置（見圖 表 3） 圖 5 支座布置圖（單位： mm） 表 3 支座型號表 支座 編號 7 度震區(qū) 支座規(guī)格 支座 編號 7 度震區(qū)支座規(guī)格 1 6 NHQZ 2 NHQZ 3 NHQZ 4 NHQZ 5 NHQZ 氣象、水文、地質(zhì)和地形簡介 、氣象 湖州地處中緯度地帶，屬東亞季風氣候帶，氣候總的特點是：季風顯著，2250 2250 2800 2800 2950 2950 2950 2800 2950 2800 1 2 3 4 5 6 1 2 寧杭鐵路客運專線 NHZQ3標長興特大橋懸澆連續(xù)梁施工組織設計 8 四季分明；雨熱同季，降水充沛；光溫同步，日照較多；氣候溫和，空氣濕潤；地形起伏高差大，垂直氣候較明顯。氣候上一般以候平均氣溫低于 10℃ 為冬季，高于 22℃ 為夏季，介于 10～ 22℃ 之間為春、秋季。季節(jié)不同，氣候各異。隆冬是全年最冷時期，極端氣溫一般可達到零下 7～ 9℃ ，少數(shù)年份在零下 10℃ 以下。 施工 組織及安排 根據(jù)本特大橋地質(zhì)情況和設計特點，結合我單位橋梁施工技術水平、經(jīng)驗及機械配備情況，以保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)為目的，統(tǒng)籌考慮全橋的施工工藝、現(xiàn)場布置以及施工進度計劃，進行方案制訂和組織施工。 （表 4） 擬投入本工程的主要管理人員共 19 人，其中現(xiàn)場管理人員 7 人，主要管寧杭鐵路客運專線 NHZQ3標長興特大橋懸澆連續(xù)梁施工組織設計 9 理人員職責見表 4《管理人員職責》。 所用材料由項目部物資部進行招標比選后集中供應，以保證質(zhì)量。 工程師 負責本段的施工過程控制；負責現(xiàn)場施工技術調(diào)查、圖紙審核、現(xiàn)場核對、技術交底、施工現(xiàn)場工序控制及解決施工技術疑難問題等工作；統(tǒng)計實物工程量，如實填寫計價工程量清單；認真填寫各種施工記錄；組織好測量、環(huán)保工作。 現(xiàn)場 質(zhì)量監(jiān)控 輪流值班，負責該橋的施工質(zhì)量監(jiān)控和資料工作，隨時處理或報告現(xiàn)場所發(fā)生的各種問題。梁中支點高 ，梁底寬 。 支架圖為 172墩，墩高為 （連續(xù)梁側）。 169和 172墩 9直線段混 凝土重量為 ，安全系數(shù)選 ，加壓荷載為 295t。 ㎡ =。然后根據(jù)觀測值繪制出支座預壓變化（時 間 下沉量）關系曲線。同時在卸載過程中，每批卸載后都應再次觀測一次支架變化，并繪制出支架卸載（時間 回彈）變化關系曲線。若有困難時，支架 材料應選擇具有一定的強度、剛度和穩(wěn)定性好的大型鋼材，接點和聯(lián)接件盡量減少，整體強度和穩(wěn)定性應經(jīng)過檢算。禁止任意堆砌和帶撞擊式加載。 支架現(xiàn)澆 0梁段施工 170、 171墩 0段 在支架上現(xiàn)澆，為掛籃拼裝提供足夠長度的作業(yè)平臺。 在 0梁段的橫向中心 線上、縱向中心線的左右側各設一個支座，距 墩縱向中心線 295cm， 170墩左側③號為橫向活動支座，右側④號為固定支座； 170、171墩左側為多向活動支座，右側為縱向活動支座。若支座組裝時發(fā)現(xiàn)高度有偏差時，應注意在安裝時對支承墊石標高進行適當處理； ③ 根據(jù)上述要求，準確選定橋墩支座處支座的類型、方向和安裝方法； ④ 支座現(xiàn)場安裝前，先對墩頂支承墊石錨栓孔位置、大小、深度和墊石標高、平整度進行檢查復測，確認無誤后在支承墊石頂面劃出支座中心十字線； ⑤ 支座安裝要能保持梁體垂直且支座中心線與梁體中心線要平行， 2個支座受力均勻。 支座縱向預偏量的計算方法： — （△ 1+△ 2），其中： — 支座處的縱向預偏量； △ 1— 為箱梁在預應力、二期恒載及收縮徐變作用下引起 的支點處的偏移量（本橋△ 1值見下表 6）； △ 2— 為支點由于體系溫差引起的偏移量。 臨時支座的布置與安裝 臨時支座的布置 臨時支座每墩為 4塊， 墊石尺寸 m， 前后左右對稱布置，臨時支座承受 設計 給定的 24137KN的豎向力，每個支座布置單排 20 根 φ 32 的精軋螺紋鋼，以抵抗不平衡荷載及不平衡 彎矩 25404KNm產(chǎn)生的拉力。 ② 按照設計位置尺寸對臨時支座進行放樣，并用高標號水泥砂漿找平。 鋼筋和波紋管道安裝 0梁段鋼筋采用整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行橋面板鋼筋的綁扎，當梁段鋼筋與預應力鋼筋、臨時支座錨固筋相碰時，適當移動梁段鋼筋或進行適當彎折。當采用墊塊控制凈保護層厚度時，墊塊采用與梁體同等壽命的材料，且保證梁體的耐久性。 鋼束管道位置用定位鋼筋固定，定位鋼筋牢固焊接在鋼筋骨架上，如管道位置與骨架鋼筋相碰進，保證管道位置不變，將鋼筋稍加移動。鋼束長超長 60m 的按相距 20m 左右增設一個三通管，以利于排氣，保證壓漿質(zhì)量。接頭時一般先用一段 30cm 長的套管套住兩端接頭，然后在接縫左右各 10cm 長度范圍內(nèi)纏 數(shù) 層 透明膠帶 ，以防漏漿。 懸臂澆筑法施工，預應力管道多且長，混凝土堵塞管道的現(xiàn)象常有發(fā)生。設置備用孔道的目的是萬一有預應力管道遭到破壞而又無法修復時，為確保預應力鋼束有足夠的預應力，而使用備用孔道內(nèi)鋼束。 模板的加工制作 底模墩頂部分采用木模制作，其余部分采用鋼模，側模采用定型鋼模板。拼縫有錯臺時應打磨光滑、圓順。 內(nèi)模和橫隔模安裝時，模板要清潔干凈，涂刷脫模劑。全部確認無誤后方可澆筑混凝土。 3mm； 梁底橫向預拱度不超過177?；炷劣砂韬驼窘y(tǒng)一生產(chǎn)，集中供應?；炷磷詳嚢韬?60min內(nèi)泵送完畢。澆筑要分層進行，分層最大攤鋪厚度不超過 40cm，先澆筑底板，次腹板，再頂板?？刂苹炷羶?nèi)部和表面、表面與環(huán)境溫差不超過20℃。使用插入振搗器振搗時，按區(qū)域分片負責，實行崗位責任制，采用垂直點振方式，混凝土較粘稠時，加密振點，特別是腹板根部、橫隔板和人行通道結合部、拐角點等加強振搗，即防止漏振又要防止過振。需要移動水平位置時，邊振邊豎向緩慢提出振動棒，不準放在混凝土內(nèi)平拖移動。匯水坡面見圖 12無砟軌道梁橋面三側匯水立面圖 . 圖 12 混凝土養(yǎng)護采用自然養(yǎng)護和必要的降溫措施相結合。派專人定時定點測定混凝土內(nèi) 、外和環(huán)境溫度，混凝土內(nèi)與外表、外表與環(huán)境溫度超過 15℃時，及時調(diào)整養(yǎng)護方法；拆模前用編織布覆蓋遮陽， 12h 后松動螺栓，模板脫離混凝土，并繼續(xù)灑水降溫養(yǎng)護；拆模后及時用雙層塑料布包裹混凝土表面，并使包裹物完好無損，彼此搭接完整，內(nèi)表面呈現(xiàn)出凝結水珠；箱梁室內(nèi)通入高壓水管并安裝噴灑龍頭，以高壓水泵不斷向箱室內(nèi)噴灑水降溫養(yǎng)護。拆模要按立模順序逆向進行，且不得損傷混凝土，不準碰壞模板，拆模后對混凝土繼續(xù)進行養(yǎng)護。 預應力筋張拉前，要根據(jù)上述預應力體系所提供的張拉設備，配套指標，配套使用，不準混用