【正文】 由船租雙方根據(jù)自己的需要選擇適當?shù)拇埃瑵M足不同的需要，為開展國際貿易提供便利。由青島裝船，經香港 轉船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應付船公司運費多少？ ： Diesel Engine： 10級 W/M； —香港航線費率表： 10級貨從青島運至香 港費率為 22美元，中轉費 13美元； —紅海航線費率表： 10級貨從香港到蘇 丹港費率為 95美元， ：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費 率為基本運費的 10%。直航附加費一般比轉船附加費低。 ? （ 7）繞航附加費（ Deviation Surcharge） 由于某種原因，船舶不能按正常航線而必須繞道航行，從而增加航運開支，為此加收的附加費稱繞航附加費。該項附加費隨港口擁擠程度的變化而調整。超長貨物同超重貨物一樣，在裝卸、配載時會增加額外勞動和費用，因此船公司要加收超長附加費。各船公司對一件貨物重量規(guī)定的限量不一致。 ? 按貨物的件數(shù)計收 : 對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。 ? 按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收 :在運價表內用字母 “ M‖ 表示。 （二）海洋運輸?shù)漠斒氯? ?承運人 ?托運人 ?貨運代理 （三）班輪運輸 班輪運輸 （ regular shipping liner， 簡稱 liner)也叫定期船運輸。 ?我國進出口貨物運輸總量的 80％～ 90％是通過海洋運輸進行的，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。 ?全球目前海洋運輸有 19%的大宗海運貨物運往中國，有 20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有 60%至70%是運往中國的。 具有以下主要 特點 ： ?“四固定”：航線、停靠港口、船期、運費率； ?一般在貨種貨量上不作限制； ?承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用，承運人和托運人之間不計速遣費和滯期費； ?無須簽定租船合同，承運人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權利、義務和責任豁免的依據(jù)。 ? 按商品的價格計收 :即按從價運費收取，在運價表內用 “ AV‖表示。 班輪運費 – 附加費 Ⅰ 、超重附加費； Ⅱ 、超長附加費； Ⅲ 、直航附加費； Ⅳ 、轉船附加費； Ⅴ 、港口附加費； Ⅵ 、港口擁擠費； Ⅶ 、選港附加費； Ⅷ 、貨幣附加費。超重貨物在裝卸、配載等方面會增加額外勞動和費用，故船公司要加收超重附加費。 （ 3）燃油附加費（ Bunker Adjustment Factor or Bunker SuLcharge，縮寫為 BAF or BS） 這是因燃油價格上漲而加收的費用。如港口恢復正常，該項附加費即可取消，所以變動性很大。這是一種臨時性的附加費，一般說來，如正常航道恢復通行，該項附加費即被取消。 （ 10）選卸港附加費（ Additionl for Optional Destination） 由于貿易上的原因，在辦理貨物托運時尚不能確定具體卸貨港，需要在預先選定的兩個或兩個以上的卸貨港中進行選擇，為此而加收的費用稱選卸港附加費。 計算 （ 22+13+95+95 10%）= = 美元 （四）租船 （ charter） 運輸 租船運輸 指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務，租船方式主要有： 定程租船 、 定期租船和 光船租船 。 （ 2）國際間的大宗貨物主要是以租船運輸，由于運量大，單位運輸成本較低。另一方面，如一時艙位有余，為避免停船損失，可籍租船攬貨或轉租。光船租船實際上屬于財產租賃，不同于與一般的期租船。 ６．菲律賓線 到菲律賓的馬尼拉港。 １１．韓國線 到釜山、仁川等港口。 ３．美國加拿大線 包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。 （二）我國外貿鐵路運輸?shù)膬蓚€組成部分： 國際鐵路貨物聯(lián)運 1) 定義：兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。 三 航空運輸 (Air Transport) 一、特點： ? 具有運輸速度快、安全準確、可簡化包裝節(jié)省包裝費用、貨運質量高，且不受地形條件的限制等優(yōu)點。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。 ?3．集中托運（ Consolidation） ? 指航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的貨物（每一貨主貨物要出具一份航空運單）組成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）整批發(fā)運到預定的目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報關、分撥后交給實際收貨人。 —— 裝運一般成件、貴重、高檔、易碎等貨物。 Open Top Container —— 裝運較重、較大不宜在箱門掏裝的貨物。 說明： 國際航運上主要運用 20英尺和 40英尺兩種，為了便于統(tǒng)計集裝箱的貨運量，目前國際上都以 20英尺的集裝箱為一標準箱，以 TEU (Twenty foot Equivalent Unit)表示 . 2039。 集裝箱運輸?shù)难b箱方式 ?整箱貨（ full container load, FCL） 由貨方在工廠或倉庫進行裝箱，然后直接交集裝箱堆場（ CY）等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場（ CY）提走。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。在這種情況下，貨主可將貨物交承運人，由承運人或其代理人根據(jù)貨物的流向、性質和重量將分屬于不同貨主的貨物拼裝在一個集裝箱內而發(fā)運。 ?（ 13）空箱回運，收貨人和集裝箱貨運站在掏箱完畢后，應及時將空箱回運至集裝箱碼頭堆場 集裝箱運輸交貨方式 ?（一）整箱交 /整箱收 FCL/FCL ? （ door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱 ,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后 ,負責全程運輸 ,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。 （ cy / door） 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫； (二 )拼裝交 /拆箱收 LCL/LCL 站到站 （ cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； ?(三 )整箱交 /拆箱收 FCL/LCL ? 門到站 （ door to cfs） : 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； ?場到站 （ cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； ?（四）拼箱交 /整箱收 LCL/FCL ? 站到門 （ cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； ?站到場 （ cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 集裝箱運輸?shù)馁M用 集裝箱海運運費是由船舶運費和一些有關的雜費所組成。③ FCB包箱費率（ freight for class amp。 （二）構成多式聯(lián)運應具備的條件 : ?1．必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經營人和托運人之間的權利義務、責任和豁免。 ?3．必須使用一份包括全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運單據(jù)，并由一個多式聯(lián)運經營人對全程運輸負總的責任。 ?（三）開展國際多式聯(lián)運應注意的事項 1．要考慮貨價和貨物性質是否適宜裝集裝箱。是利用俄羅斯西伯利亞鐵路為橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。它包括兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)。是 買賣合同中的要件。 例如： ?? Within 45 days after receipt the L/C 3. 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。 ??? 裝運港和目的港的規(guī)定方法 只規(guī)定一個港口 Port of shipment: Shanghai port of destination: New York 規(guī)定兩個或兩個以上港口 Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destination: London/Liverpool （ 一）規(guī)定裝運港 /起運地的方法 ?? 原則：一般港口由賣方提出，經買方同意后確定。 進口：