【正文】 由船租雙方根據(jù)自己的需要選擇適當(dāng)?shù)拇?，滿足不同的需要，為開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易提供便利。由青島裝船，經(jīng)香港 轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ ： Diesel Engine： 10級(jí) W/M； —香港航線費(fèi)率表： 10級(jí)貨從青島運(yùn)至香 港費(fèi)率為 22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi) 13美元； —紅海航線費(fèi)率表： 10級(jí)貨從香港到蘇 丹港費(fèi)率為 95美元， ：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi) 率為基本運(yùn)費(fèi)的 10%。直航附加費(fèi)一般比轉(zhuǎn)船附加費(fèi)低。 ? （ 7）繞航附加費(fèi)（ Deviation Surcharge） 由于某種原因，船舶不能按正常航線而必須繞道航行，從而增加航運(yùn)開(kāi)支，為此加收的附加費(fèi)稱繞航附加費(fèi)。該項(xiàng)附加費(fèi)隨港口擁擠程度的變化而調(diào)整。超長(zhǎng)貨物同超重貨物一樣，在裝卸、配載時(shí)會(huì)增加額外勞動(dòng)和費(fèi)用，因此船公司要加收超長(zhǎng)附加費(fèi)。各船公司對(duì)一件貨物重量規(guī)定的限量不一致。 ? 按貨物的件數(shù)計(jì)收 : 對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。 ? 按貨物的體積（稱為尺碼噸）計(jì)收 :在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母 “ M‖ 表示。 （二）海洋運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人 ?承運(yùn)人 ?托運(yùn)人 ?貨運(yùn)代理 （三）班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸 （ regular shipping liner， 簡(jiǎn)稱 liner)也叫定期船運(yùn)輸。 ?我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的 80％～ 90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。 ?全球目前海洋運(yùn)輸有 19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有 20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有 60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。 具有以下主要 特點(diǎn) ： ?“四固定”：航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率； ?一般在貨種貨量上不作限制； ?承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)速遣費(fèi)和滯期費(fèi)； ?無(wú)須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。 ? 按商品的價(jià)格計(jì)收 :即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用 “ AV‖表示。 班輪運(yùn)費(fèi) – 附加費(fèi) Ⅰ 、超重附加費(fèi)； Ⅱ 、超長(zhǎng)附加費(fèi)； Ⅲ 、直航附加費(fèi)； Ⅳ 、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； Ⅴ 、港口附加費(fèi)； Ⅵ 、港口擁擠費(fèi)； Ⅶ 、選港附加費(fèi)； Ⅷ 、貨幣附加費(fèi)。超重貨物在裝卸、配載等方面會(huì)增加額外勞動(dòng)和費(fèi)用，故船公司要加收超重附加費(fèi)。 （ 3）燃油附加費(fèi)（ Bunker Adjustment Factor or Bunker SuLcharge，縮寫(xiě)為 BAF or BS） 這是因燃油價(jià)格上漲而加收的費(fèi)用。如港口恢復(fù)正常，該項(xiàng)附加費(fèi)即可取消，所以變動(dòng)性很大。這是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)，一般說(shuō)來(lái)，如正常航道恢復(fù)通行，該項(xiàng)附加費(fèi)即被取消。 （ 10）選卸港附加費(fèi)（ Additionl for Optional Destination） 由于貿(mào)易上的原因，在辦理貨物托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸貨港，需要在預(yù)先選定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中進(jìn)行選擇，為此而加收的費(fèi)用稱選卸港附加費(fèi)。 計(jì)算 （ 22+13+95+95 10%）= = 美元 （四）租船 （ charter） 運(yùn)輸 租船運(yùn)輸 指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有： 定程租船 、 定期租船和 光船租船 。 （ 2）國(guó)際間的大宗貨物主要是以租船運(yùn)輸，由于運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本較低。另一方面，如一時(shí)艙位有余，為避免停船損失，可籍租船攬貨或轉(zhuǎn)租。光船租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。 ６．菲律賓線 到菲律賓的馬尼拉港。 １１．韓國(guó)線 到釜山、仁川等港口。 ３．美國(guó)加拿大線 包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國(guó)西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國(guó)東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國(guó)墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。 （二）我國(guó)外貿(mào)鐵路運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)組成部分： 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 1) 定義：兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物的鐵路運(yùn)送。 三 航空運(yùn)輸 (Air Transport) 一、特點(diǎn)： ? 具有運(yùn)輸速度快、安全準(zhǔn)確、可簡(jiǎn)化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地形條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。 ?3．集中托運(yùn)（ Consolidation） ? 指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（每一貨主貨物要出具一份航空運(yùn)單）組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單（附分運(yùn)單）整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定的目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交給實(shí)際收貨人。 —— 裝運(yùn)一般成件、貴重、高檔、易碎等貨物。 Open Top Container —— 裝運(yùn)較重、較大不宜在箱門(mén)掏裝的貨物。 說(shuō)明： 國(guó)際航運(yùn)上主要運(yùn)用 20英尺和 40英尺兩種，為了便于統(tǒng)計(jì)集裝箱的貨運(yùn)量，目前國(guó)際上都以 20英尺的集裝箱為一標(biāo)準(zhǔn)箱，以 TEU (Twenty foot Equivalent Unit)表示 . 2039。 集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式 ?整箱貨（ full container load, FCL） 由貨方在工廠或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱，然后直接交集裝箱堆場(chǎng)（ CY）等待裝運(yùn)，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場(chǎng)（ CY）提走。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。在這種情況下，貨主可將貨物交承運(yùn)人，由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨物的流向、性質(zhì)和重量將分屬于不同貨主的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)而發(fā)運(yùn)。 ?（ 13）空箱回運(yùn)，收貨人和集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱回運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng) 集裝箱運(yùn)輸交貨方式 ?（一）整箱交 /整箱收 FCL/FCL ? （ door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱 ,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后 ,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸 ,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。 （ cy / door） 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)； (二 )拼裝交 /拆箱收 LCL/LCL 站到站 （ cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； ?(三 )整箱交 /拆箱收 FCL/LCL ? 門(mén)到站 （ door to cfs） : 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； ?場(chǎng)到站 （ cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； ?（四）拼箱交 /整箱收 LCL/FCL ? 站到門(mén) （ cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)； ?站到場(chǎng) （ cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是由船舶運(yùn)費(fèi)和一些有關(guān)的雜費(fèi)所組成。③ FCB包箱費(fèi)率（ freight for class amp。 （二）構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件 : ?1．必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任和豁免。 ?3．必須使用一份包括全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)單據(jù)，并由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 ?（三）開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意的事項(xiàng) 1．要考慮貨價(jià)和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。是利用俄羅斯西伯利亞鐵路為橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來(lái)。它包括兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)。是 買賣合同中的要件。 例如： ?? Within 45 days after receipt the L/C 3. 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。 ??? 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 只規(guī)定一個(gè)港口 Port of shipment: Shanghai port of destination: New York 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口 Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destination: London/Liverpool （ 一）規(guī)定裝運(yùn)港 /起運(yùn)地的方法 ?? 原則：一般港口由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。 進(jìn)口：