【正文】 103//灌溉23DK321+783K307+斜蓋板矩形涵45200/324/0130//排洪24DK321+K307+斜蓋板矩形涵450/271/19510209//灌溉25DK319+250K304+旅客地道900/383/0/////(甲種)立交合計 秦 沈 A17 標(biāo) 工 程 數(shù) 量 統(tǒng) 計 表序號橋 名中心施工里程中心竣工里程橋梁類型孔 徑梁長(雙延長米)挖基土方（m3）3 m有水/6 m有水基坑回填砂（m3）臺后地基處理（根/m）砼鋼筋(t)錐體(m3)備 注C50C40/C30C25C20/C15C10A320MnSi鋼鉸線干/漿砌片碎石墊層/填滲水土1邊臺中橋DK317+K303+雙線簡支箱梁橋320m0/1677947190/13300/52/146/線下主體2跨唐臺公路中橋DK320+K306+剛構(gòu)連續(xù)梁橋16+20+16m390/16001013288/2016//線下及線上現(xiàn)澆梁3唐家中橋DK321+K306+雙線簡支箱梁橋424m1815/6571148348/24360//線下主體秦 沈 A17 標(biāo) 路 基 主 體 工 程 數(shù) 量 統(tǒng) 計 表序號 工程項目施工里程長度(m)路基土方(m3)路基石方—級配碎石(m3)松軟、軟土、浸水路基軟基處理路基線上挖除種植土路基本體及底層填碎石類土基床表層路涵及路橋過渡段砂墊層(m3)拋填片石(m3)碎石墊層(m3)Φ7cm袋裝砂井(m)單向土工格柵(m2)U型釘(枚)Φ50cm擠密砂樁(m/m3)Φ50cm水泥攪拌樁(m)道床底碴(m3)1DK317+300～DK318+050一般地段路堤750620610320657764092////////9752DK318+050～DK320+200臺安車站地段路堤2150289483918932284923201////////42453DK320+200～DK322+000地震液化路堤1800181242617471308785989732///15149175090234/17717/2340合計47005327879855841712358919732///13470175090234/17717/7560秦 沈 A17 標(biāo) 路 基 防 護(hù) 及 附 屬 工 程 數(shù) 量 統(tǒng) 計 表序號 工程項目施工里程長度(m)50號漿砌片石拱型骨架(m3)50號漿砌片石方格網(wǎng)骨架(m3)路基坡面鋪150號正六邊形砼板(塊)干砌片石護(hù)坡(m3)50號漿砌片石檢查臺階(m3)砂礫墊層(m3)碎石墊層(m3)瀝青麻筋(m2)護(hù)坡挖基土(m3)護(hù)坡挖基石(m3)噴播植草(m2)爬山虎(棵)觀測斷面(個)區(qū)間防護(hù)柵欄(單側(cè)公里)排水溝1DK317+300～DK318+050一般地段路堤7502283/51176/29532/3751982302103541924/50號漿砌片石：土方：2DK318+050～DK320+200臺安車站路堤215011612///102//573921423031019//3DK320+200～DK322+000地震液化地段路堤18007027/850023755128883103910905754722188083116/合計470020922/136178377525936340952038169501254601815040/155 三、重、難點及控制工程項目A17標(biāo)重、難點及控制工程項目序號A17標(biāo)重、難點及控制工程項目備注一路基工程1DK317+300～DK322+000段路基碎石類土填筑2DK321+800～DK322+000地震液化段路基砂礫墊層施工3DK320+850～DK321+800地震液化地段路基擠密砂樁加固施工4DK317+300～DK322+000段路基基床表層級配碎石及橋涵過渡段級配碎石填筑施工二橋涵工程1涵洞基礎(chǔ)高壓旋噴樁加固施工預(yù)制及安裝3跨唐臺公路中橋施工路基工程21土石方調(diào)配方案地表土清除后堆在路基左側(cè)填土坡腳線以外，運距20米，基床回填土方7萬方，取自杜家西北角土場，取自自強(qiáng)土場，運距74公里，C類土取自杜家土場，其余山皮土60萬方，來自自強(qiáng)土場，運距74公里，級配碎石由經(jīng)理部供料，場拌供應(yīng)，砂石料由經(jīng)理部組織供給。沿線最高氣溫發(fā)生在七、八月份，雨季也集中在七、八月份，最冷月份為每年元月份。中鐵四局集團(tuán)一公司秦沈項目經(jīng)理部承擔(dān)秦沈線A17標(biāo)段線下路基和橋涵綜合工程及臺安站站后工程，管段起訖里程為DK317+300DK320+000，地處遼寧省臺安縣境內(nèi)，穿越城郊鄉(xiāng)、西佛鎮(zhèn)。目 錄第一章 總述第一節(jié) 建設(shè)項目及招投標(biāo)概況第二節(jié) 工程概況第三節(jié) 施工組織及施工過程第四節(jié) 施工管理第五節(jié) 與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位之間的配合第六節(jié) 路地共建精神文明建設(shè)第七節(jié) 主要經(jīng)驗教訓(xùn)第八節(jié) 竣工交驗 第二章 主要工程施工方法及過程 第一節(jié) 路基工程第二節(jié) 橋涵工程第三節(jié) 站后工程第三章 統(tǒng)計資料及其他第一節(jié) 統(tǒng)計資料一 分年度完成工程數(shù)量表二 投資及建安分年度完成統(tǒng)計表三 優(yōu)質(zhì)工程統(tǒng)計表及獲獎情況四 質(zhì)量管理情況及QC成果統(tǒng)計五 安全事故統(tǒng)計六 物資消耗分年度統(tǒng)計七 主要機(jī)械設(shè)備使用情況統(tǒng)計八 勞動工天分年度統(tǒng)計九 民工管理及使用情況統(tǒng)計十 資金管理及情況統(tǒng)計第二節(jié) 其他一 秦沈客運專線施工過程大事記二 上級有關(guān)秦沈客運專線建設(shè)的文件三 施工過程關(guān)鍵技術(shù)示意圖及照片四 重大活動照片及影像資料第一章 總述第一節(jié) 建設(shè)項目及招投標(biāo)概況 一 線路地理位置、規(guī)模特征和修建意義及作用秦沈線建設(shè)意義重大，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上是實現(xiàn)關(guān)內(nèi)外直通客貨分線，緩解沈山線長期緊張的貨運能力。由于職工、民工和外協(xié)施工隊的積極努力，攜手共建，鐵三院的密切配合，鐵四院、鐵科院監(jiān)理單位的通力協(xié)作，局集團(tuán)公司秦沈工指和地方各級人民政府及人民的大力支持，使本管段鐵路主體工程得以圓滿優(yōu)質(zhì)地完成，確保了全線創(chuàng)國優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)。由濟(jì)南順達(dá)工程建設(shè)有限公司責(zé)任監(jiān)理公司、北京方達(dá)建設(shè)監(jiān)理公司、鐵一院工程建設(shè)監(jiān)理公司、鐵二院工程建設(shè)監(jiān)理公司、鐵四院工程建設(shè)監(jiān)理公司、鐵科院工程建設(shè)監(jiān)理部、鐵建研院工程建設(shè)監(jiān)理部及沈陽局建設(shè)監(jiān)理公司等八家單位負(fù)責(zé)工程監(jiān)理。工程主要特點是：設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)新，質(zhì)量要求高，科技含量高。盤錦北至沈陽間，地形平坦開闊，地面高差變化不大。秦沈鐵路線路等級為Ⅰ級鐵路客運干線，正線數(shù)目為雙線。本線走向大致呈南西—北東方向，沿線地形、地貌變化較大。沿線局部地段分布一些呈南西—北東方向風(fēng)成固定砂丘，均由粉、細(xì)砂組成。一次開通速度160Km/h以上，并留有提速條件；秦沈線對路基工后沉降、施工工藝、橋梁結(jié)構(gòu)等均有特殊要求；科研項目多，單線雙線整體箱形梁預(yù)制、大噸位架橋機(jī)架設(shè)施工、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，都是我國鐵路建設(shè)第一次采用的新技術(shù)。我中鐵四局集團(tuán)公司承建了秦沈線線下A10標(biāo)、A17標(biāo)、站后工程及線上B29G3標(biāo)段制、架梁、G82現(xiàn)澆梁標(biāo)、G24J標(biāo)軌道鋪碴工程。修建秦沈鐵路，意義重大，影響深遠(yuǎn)，作用顯著。此外又是聯(lián)系哈大和今后將要建設(shè)的京滬高速鐵路的紐帶，將構(gòu)成我國東部地區(qū)鐵路快速客運網(wǎng)。自然特征、地形地貌：本標(biāo)段所處地區(qū)屬遼河下游沖積平原?！?，℃。22擠密砂樁施工221基底處理 用推土機(jī)將地表土30cm清除后堆在填土坡腳線外，基底用平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓四遍。砂樁施工流程及工序見下圖：砂樁施工前必須進(jìn)行成樁試驗，至少兩根，以掌握對該場地的施工經(jīng)驗及施工參數(shù)；砂樁形成后，必須大于中密狀態(tài)（≥10）。按秦沈線統(tǒng)一要求埋設(shè)地面沉降觀測設(shè)備。Ⅱ砂樁的施工質(zhì)量控制振動法施工時，應(yīng)根據(jù)沉管和擠密情況，控制填砂量，提長高度和速度，擠壓次數(shù)和時間，電機(jī)工作電流等，以保證擠密均勻和樁身的連續(xù)性。Ⅲ、砂樁的質(zhì)量檢驗：對飽和粘性土應(yīng)待孔隙水壓力基本消散后進(jìn)行，間隔時間宜為1~2周，對其它土可在施工結(jié)束后3~5天。地基加固后，復(fù)合地基承載力不小于150Kpa。222砂墊層施工砂樁檢測合格后，鋪砂墊層，應(yīng)采用潔凈中粗砂，含泥量小于5%，不含有機(jī)雜質(zhì)。23路堤本體施工路堤本體填筑按《秦沈客運專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則》標(biāo)準(zhǔn)，采用機(jī)械化施工作業(yè)，按三階段四區(qū)段、八流程施工工藝組織施工。B、觀測斷面布置略。根據(jù)車容量計算堆土間距以便平整時控制層厚均勻。E、灑水晾曬細(xì)粒和粉砂、粘砂土填料碾壓前應(yīng)將其含水量在由試驗區(qū)段壓實工藝確定的施工允許含水量范圍內(nèi)。F、碾壓夯實①碾壓前向壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數(shù)、壓路機(jī)走行速度等。④碾壓時，當(dāng)下層有土工織物時，第一層填料壓實應(yīng)從兩側(cè)開始循序向中間進(jìn)行。土樣發(fā)生變化時必須做擊實試驗，土樣沒有發(fā)生變化，但填筑體積達(dá)到5000m3需要須做擊實試驗。路基整形嚴(yán)格按設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行，對加寬部分在整形階段人工掛線清刷夯拍。C、基床表層采用級配碎石，其材料規(guī)格及壓實標(biāo)準(zhǔn)符合下列要求：①材料粒徑級配及品質(zhì)符合《鐵路碎石道床底碴》TB/T2897的有關(guān)規(guī)定。（2）拌和運輸區(qū)段：Ⅰ、基床表層攪拌采用廠拌原材料必須進(jìn)行材質(zhì)及級配試驗，材質(zhì)及級配均要符合設(shè)計及規(guī)范要求。用平地機(jī)將混和料近松鋪厚度攤鋪均勻，對不均勻處及坑洼處人工進(jìn)行調(diào)整。（4）檢測試驗區(qū)段：要求檢測結(jié)果必須滿足基床表層規(guī)定要求。過渡段設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計和《細(xì)則》的要求。B、橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)過渡必須對稱均勻分層同步進(jìn)行填筑施工。工程位置該橋地征遼河下游沖擊平原，行政歸屬于遼寧省臺安縣，處在唐家村附近，橋的鐵路中心里程為DK320+。地震基本烈度為7度。梁體為平行四邊形，斜交法向角為35度，橫橋向與梁底同寬。：，縱向活動支座設(shè)在每線橋梁內(nèi)側(cè)，雙向活動支座設(shè)在每線橋梁外側(cè)。施工條件因該橋為跨越臺安恒洞公路的一座中橋，該公路交通繁忙，在該橋的施工中，常受到來往車輛的干擾。便利條件為交通通暢，人、機(jī)、料的供給十分方便，不會出現(xiàn)因為通行不暢發(fā)生停工待料的現(xiàn)象。由于唐臺橋采用滿堂支架，所以在支架施工前就與地方土地部門達(dá)成征地協(xié)議，做好原臺桓公路的改道。：工地用電臺與經(jīng)理部進(jìn)行聯(lián)系，隊部有程控電話，隊部隊、書記均配有手機(jī)，以保持全方位、24小時信息通暢。：由于在該橋的施工中要使用大量的鋼筋，具有不同規(guī)格、型號，在主梁的鋼筋綁扎中大部分為長大鋼筋，因此，經(jīng)理部專門為該橋施工配備了一個鋼筋加工場，地點設(shè)在處于杜家窩堡中的經(jīng)理部預(yù)制廠中，由一經(jīng)理部一隊派遣有經(jīng)驗的鋼筋工組成鋼筋加工班負(fù)責(zé)全部的鋼筋加工任務(wù)。先詳細(xì)地對滿布支架地基處理進(jìn)行說明，然后進(jìn)入梁部堆載預(yù)壓試驗，沉降量數(shù)據(jù)出來后，立即開始主梁模板的配置與拼裝以及支撐防護(hù)的施工，同時進(jìn)行長大鋼筋加工與運輸。2000年10月15日開始澆筑梁體砼，經(jīng)過四十名職工三十余小時的奮戰(zhàn)，主梁于16日下午5時勝利合攏。三、施工管理施工管理制度及措施管理出成績，管理出效益，我經(jīng)理部自建點以來，就一直把抓施工管理放在首位，現(xiàn)將施工管理的有關(guān)措施及經(jīng)驗總結(jié)如下：，分工管理上到經(jīng)理部經(jīng)理，下到工班的每一個特殊工種，經(jīng)理部或項目隊都以文字的形式規(guī)定了各自的職責(zé)，從而給大家