鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制課程設(shè)計(jì)--微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在信號(hào)設(shè)備故障診斷中的應(yīng)用分析-wenkub
2023-02-02 16:02:16 本頁面
【正文】 ；能發(fā)現(xiàn)信號(hào)故障和故障預(yù)兆，為防止事故、實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備預(yù)防維修提供可靠信息。關(guān)鍵字： 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 高安全性 高可靠性 預(yù)防維修 故障分析處理 概述 利用微機(jī)高速信息處理能力，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障診斷、自動(dòng)分析；利用微機(jī)大規(guī)模信息存儲(chǔ)能力，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、記憶存儲(chǔ)、回放再現(xiàn)。隨著微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的大量上道使用，如何用好、管好微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，充分發(fā)揮它的強(qiáng)大功能，在信號(hào)設(shè)備維修中發(fā)揮好作用，提高信號(hào)設(shè)備維修水平，成為各級(jí)信號(hào)工作者要重視和研究的課題。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)是電務(wù)安全的“黑匣子”，是信號(hào)維修技術(shù)的重要突破，是信號(hào)維修體制改革的重要技術(shù)支撐，是信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”的必要手段，也是信號(hào)技術(shù)向高安全、高可靠和網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和智能化發(fā)展的重要標(biāo)志之一。在課程設(shè)計(jì)結(jié)束將課程設(shè)計(jì)報(bào)告交指導(dǎo)教師。22確定設(shè)計(jì)課題后，應(yīng)了解設(shè)計(jì)任務(wù)書、工作條件及設(shè)計(jì)要求，明確設(shè)計(jì)任務(wù)；通過查閱有關(guān)設(shè)計(jì)資料等，達(dá)到對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)象的性能、結(jié)構(gòu)及基本要求有比較全面的認(rèn)識(shí)和了解；準(zhǔn)備好設(shè)計(jì)所學(xué)的資料。 課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容及基本要求1. 本課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容以下可以任選一題，查閱相關(guān)資料，對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)1．TDCS網(wǎng)絡(luò)安全與可靠性技術(shù)探討2．TDCS網(wǎng)絡(luò)維護(hù)與常見故障分析與探討3．分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)綜合防雷技術(shù)研究。知識(shí)要求：學(xué)生在學(xué)習(xí)本課程之前應(yīng)該以鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、鐵路信號(hào)運(yùn)營基礎(chǔ)、車站自動(dòng)控制、區(qū)間自動(dòng)控制等課程為基礎(chǔ)。23在課程設(shè)計(jì)中，初步擬定和確定課題設(shè)計(jì)總方案并畫出總體設(shè)計(jì)框圖，并報(bào)指導(dǎo)教師審查修改，得到肯定后，進(jìn)一步作出各個(gè)模塊的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)課題設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)提出初步解決辦法。22合計(jì)410三、指導(dǎo)方式集體輔導(dǎo)與個(gè)別輔導(dǎo)相結(jié)合。傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備一方面不具備實(shí)時(shí)自診斷設(shè)備電器特性是否合乎標(biāo)準(zhǔn)的能力，另一方面不具備對(duì)行車信息的長(zhǎng)時(shí)間記憶、存儲(chǔ)和歷史回放的能力。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為電務(wù)段安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備、預(yù)防維修提供了技術(shù)支持。利用微機(jī)聯(lián)網(wǎng)能力，加強(qiáng)調(diào)度指揮、故障處理、集中管理。進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)處理、故障診斷，從而大幅度提高了信號(hào)系統(tǒng)的安全性。幾年來，鐵道部每年都把微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)列為部定行車安全措施項(xiàng)目之首，高度重視并給予政策支持。 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是由鐵道部、鐵路局、和電務(wù)段、車間、車站幾次監(jiān)測(cè)設(shè)備組成的，檢測(cè)本單位管轄內(nèi)各車站信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。開關(guān)量包括：關(guān)鍵繼電器狀態(tài)、控制臺(tái)按鈕與標(biāo)識(shí)燈狀態(tài)、熔絲狀態(tài)、燈絲狀態(tài)和道岔表示缺口狀態(tài)、兩路電源切換時(shí)間監(jiān)視等。下面借用實(shí)例著重談?wù)勅绾卫密壍离娐啡?、月曲線，輔以常規(guī)測(cè)試手段判斷軌道電路故障點(diǎn)的方法，以現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用最多的25周相敏軌道電路為例。若曲線呈現(xiàn)鋸齒波狀聚變形態(tài)，則多是瞬間的外界干擾。最低時(shí)僅10伏左右，曲線呈現(xiàn)波浪狀不規(guī)律漸變形態(tài)。例二:軌道電壓曲線呈現(xiàn)鋸齒波狀聚變形態(tài)。其一可能和列車震動(dòng)有關(guān)，其二可能和26DG區(qū)段有關(guān)聯(lián)。此類故障為軌道電路常見故障，一般用常規(guī)測(cè)試儀表較易測(cè)試查找，本文不再贅述。而對(duì)于尚未造成“紅光帶”只是電壓波動(dòng)的情況，則可通過觀察區(qū)段及其相鄰區(qū)段曲線變化來判斷分界絕緣故障。例三:某站進(jìn)行常規(guī)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)ⅡG(正線股道)電壓異常波動(dòng)，有車接近時(shí)波動(dòng)更大。根據(jù)此信息到室外檢查測(cè)試，發(fā)現(xiàn)兩股道間距離不遠(yuǎn)的位置各有一根桿塔地線接在鋼軌上，測(cè)量顯示兩根地線相通。對(duì)于曲線異常波動(dòng)的軌道區(qū)段，分析時(shí)觀察其變化和列車運(yùn)行有無關(guān)系。:利用軌道電路曲線結(jié)合當(dāng)時(shí)的天氣、氣溫情況分析處理軌道電路故障。25周相敏軌道電路較易做到一次調(diào)
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