【正文】 定，一般采用6號對稱道岔的護輪軌。在調(diào)車線多的調(diào)車場，由于中間線束比較順直，曲線阻力較小，因此中間線束的股道可以較外側(cè)線束稍多，以平衡各股道的總阻力。當調(diào)車場的線路在16條以上時，為了滿足上述各項要求，一般都采用兩側(cè)對稱的線束形布置（表1）。在采用集中控制道岔的情況下，鑒于車組溜放作業(yè)的特點及溜放進路上的道岔只設區(qū)段鎖閉，為了防止在道岔轉(zhuǎn)換過程中駛?cè)胲囕v以致造成事故，應在每一分路道岔的尖軌尖端前設一段保護區(qū)段，此距離應當保證：當車組進入轉(zhuǎn)轍機剛啟動的道岔軌道電路 區(qū)段，至車組第一輪對到達尖軌時，轉(zhuǎn)轍機已轉(zhuǎn)換完畢，道岔處于密貼位置。 （1）盡量縮短自峰頂至各條調(diào)車線計算點的距離；（2）各條調(diào)車線自峰頂至計算點的距離及總阻力相差不大；（3）滿足正確布置制動位的要求，盡量減少車輛減速器的數(shù)量；（4）使各溜放鉤車共同走行徑路最短，以便各鉤車迅速分散；（5）不鋪設多余的道岔、插入短軌及反向曲線，以免增加阻力；（6）使道岔、車輛減速器的鋪設以及各部分的線間距等均符合安全條件。頭部平面的設計質(zhì)量對調(diào)車作業(yè)的效率、安全和工程投資都有直接影響。駝峰調(diào)車場頭部布置的主要信號設備有調(diào)車信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、調(diào)速工具、信號樓、動力室、按鈕柱及限界檢查器等。為了縮短由峰頂至調(diào)車場計算停車點的距離，并便于車場內(nèi)股道成線束形對稱布置，一般在調(diào)車頭部采用6號對稱道岔或三開道岔。其長度決定于道岔轉(zhuǎn)換時間t和車輛駛?cè)敫髟摰啦淼淖畲笏俣萔。在大、中型駝峰上，往往是在每一線束之前設有一個制動位。 線束分配方案調(diào)車線數(shù)量（條）12161820242832364048調(diào)車線（束）及每束線路數(shù)量（條）2x62x83x61x8+2x64x6或3x82x6+2x84x86x64x6+2x86x8本次設計的編組站為縱列式編組站，駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖采用調(diào)車線數(shù)量為24條，分4束，每束線路數(shù)量為6條的方案，具體見附圖1。在減速器之后也應有一段直線段，以便設置復軌器。信號樓一般設在靠近車輛減速器處，在第一減速器部位附近設有上部信號樓（亦稱指揮信號樓）；在第二減速器部位附近設有一個或兩個下部信號樓。兩推送線間不應設置房屋。 駝峰平、縱斷面結(jié)構(gòu)示意圖在車列解體過程中遇有因車輛所裝貨物的性質(zhì)不能溜放和車輛本身結(jié)構(gòu)的原因不能通過駝峰或減速器的車輛，要送往靠近峰頂?shù)慕锞€暫存，以便車列的繼續(xù)溜放。用來指揮調(diào)車機車進行推送解體作業(yè)。如附圖1所示：D21D21D233～D247。采用一個單機構(gòu)矮型色燈信號機，燈光為白色。在本此課程設計中，采用的是ZK型電空轉(zhuǎn)轍機。當分路時，硒片上的正向電壓降低，其正向阻值急劇上升，使受電端電阻增大，因而加速了繼電器的釋負（因繼電器的時間常數(shù)為τ=R/L）。③用電磁踏板檢測車輪壓入，采用高靈敏度軌道電路預防高阻輪對分路不良。駝峰信號樓及動力站均設于駝峰調(diào)車場內(nèi)，其數(shù)量應根據(jù)制動位、調(diào)車線數(shù)以及制動設備控制方式確定。信號樓內(nèi)的控制臺室一般設在頂層，三面能瞭望站場，控制臺為斜面桌。限界檢查器的設置位置受線路布置限制，應在每條推送線上，一般距峰頂80~100m處。 駝峰信號關(guān)閉時，為了引起相關(guān)作業(yè)人員的注意，在駝峰信號機柱上還裝有一個大電鈴。這類因素一般是可檢測的。一般是難于用設備檢測到的。向禁溜線或迂回線信號開放檢查：道岔位置正確（201FBJ↑或者201DBJ↑、203FBJ↑）；敵對信號在關(guān)閉狀態(tài)（D205XJ↓、D223ZJ↓或D209XJ↓、D221ZJ↓；D201KJ↓、T1DKJ↓）以及推送進路鎖閉、燈絲完好、防止重復開放信號條件具備和現(xiàn)場無意外情況發(fā)生。當?shù)竭_場向駝峰場進行推送作業(yè)時，當車列尚未出清到達場時，由于推送進路處于鎖閉狀態(tài)，這時是可以后退的，在這種情況下通過ZXJ↑（辦理推送進路并使用后該繼電器吸起）接通HTJ電路。手動控制優(yōu)先于自動、半自動控制。按下自復式緩解按鈕HA，動作緩解閥，使車輛減速器緩解。計算機系統(tǒng)發(fā)出制動控制命令，使ZJ吸起，接通制動閥ZF電路，車輛減速器進行制動動作，ZJ吸起后，使HJ吸起，但此時緩解閥HF電路被ZJ后接點斷開。HF僅短時間動作，一經(jīng)緩解即自動斷開其電路。人工緩解時，按下緩解按鈕HA，使ZJ落下，HJ吸起，立即接通緩解閥HF電路完成車輛減速器的緩解。只要有手動制動或緩解動作，SDJ即落下，斷開自動控制電路，接通手動控制電路。車輛減速器在制動位置，