課程設(shè)計(jì)--駝峰信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)報(bào)告-wenkub
2023-04-07 12:21:03 本頁(yè)面
【正文】 定，一般采用6號(hào)對(duì)稱道岔的護(hù)輪軌。在調(diào)車線多的調(diào)車場(chǎng)，由于中間線束比較順直，曲線阻力較小，因此中間線束的股道可以較外側(cè)線束稍多，以平衡各股道的總阻力。當(dāng)調(diào)車場(chǎng)的線路在16條以上時(shí)，為了滿足上述各項(xiàng)要求，一般都采用兩側(cè)對(duì)稱的線束形布置（表1）。在采用集中控制道岔的情況下，鑒于車組溜放作業(yè)的特點(diǎn)及溜放進(jìn)路上的道岔只設(shè)區(qū)段鎖閉，為了防止在道岔轉(zhuǎn)換過程中駛?cè)胲囕v以致造成事故，應(yīng)在每一分路道岔的尖軌尖端前設(shè)一段保護(hù)區(qū)段，此距離應(yīng)當(dāng)保證：當(dāng)車組進(jìn)入轉(zhuǎn)轍機(jī)剛啟動(dòng)的道岔軌道電路 區(qū)段，至車組第一輪對(duì)到達(dá)尖軌時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)已轉(zhuǎn)換完畢，道岔處于密貼位置。 （1）盡量縮短自峰頂至各條調(diào)車線計(jì)算點(diǎn)的距離；（2）各條調(diào)車線自峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距離及總阻力相差不大；（3）滿足正確布置制動(dòng)位的要求，盡量減少車輛減速器的數(shù)量；（4）使各溜放鉤車共同走行徑路最短，以便各鉤車迅速分散；（5）不鋪設(shè)多余的道岔、插入短軌及反向曲線，以免增加阻力；（6）使道岔、車輛減速器的鋪設(shè)以及各部分的線間距等均符合安全條件。頭部平面的設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)調(diào)車作業(yè)的效率、安全和工程投資都有直接影響。駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部布置的主要信號(hào)設(shè)備有調(diào)車信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、調(diào)速工具、信號(hào)樓、動(dòng)力室、按鈕柱及限界檢查器等。為了縮短由峰頂至調(diào)車場(chǎng)計(jì)算停車點(diǎn)的距離，并便于車場(chǎng)內(nèi)股道成線束形對(duì)稱布置，一般在調(diào)車頭部采用6號(hào)對(duì)稱道岔或三開道岔。其長(zhǎng)度決定于道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間t和車輛駛?cè)敫髟摰啦淼淖畲笏俣萔。在大、中型駝峰上，往往是在每一線束之前設(shè)有一個(gè)制動(dòng)位。 線束分配方案調(diào)車線數(shù)量（條）12161820242832364048調(diào)車線（束）及每束線路數(shù)量（條）2x62x83x61x8+2x64x6或3x82x6+2x84x86x64x6+2x86x8本次設(shè)計(jì)的編組站為縱列式編組站，駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部信號(hào)平面布置圖采用調(diào)車線數(shù)量為24條，分4束，每束線路數(shù)量為6條的方案，具體見附圖1。在減速器之后也應(yīng)有一段直線段，以便設(shè)置復(fù)軌器。信號(hào)樓一般設(shè)在靠近車輛減速器處，在第一減速器部位附近設(shè)有上部信號(hào)樓（亦稱指揮信號(hào)樓）；在第二減速器部位附近設(shè)有一個(gè)或兩個(gè)下部信號(hào)樓。兩推送線間不應(yīng)設(shè)置房屋。 駝峰平、縱斷面結(jié)構(gòu)示意圖在車列解體過程中遇有因車輛所裝貨物的性質(zhì)不能溜放和車輛本身結(jié)構(gòu)的原因不能通過駝峰或減速器的車輛，要送往靠近峰頂?shù)慕锞€暫存，以便車列的繼續(xù)溜放。用來(lái)指揮調(diào)車機(jī)車進(jìn)行推送解體作業(yè)。如附圖1所示：D21D21D233～D247。采用一個(gè)單機(jī)構(gòu)矮型色燈信號(hào)機(jī)，燈光為白色。在本此課程設(shè)計(jì)中，采用的是ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。當(dāng)分路時(shí)，硒片上的正向電壓降低，其正向阻值急劇上升，使受電端電阻增大，因而加速了繼電器的釋負(fù)（因繼電器的時(shí)間常數(shù)為τ=R/L）。③用電磁踏板檢測(cè)車輪壓入，采用高靈敏度軌道電路預(yù)防高阻輪對(duì)分路不良。駝峰信號(hào)樓及動(dòng)力站均設(shè)于駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，其數(shù)量應(yīng)根據(jù)制動(dòng)位、調(diào)車線數(shù)以及制動(dòng)設(shè)備控制方式確定。信號(hào)樓內(nèi)的控制臺(tái)室一般設(shè)在頂層，三面能瞭望站場(chǎng)，控制臺(tái)為斜面桌。限界檢查器的設(shè)置位置受線路布置限制，應(yīng)在每條推送線上，一般距峰頂80~100m處。 駝峰信號(hào)關(guān)閉時(shí)，為了引起相關(guān)作業(yè)人員的注意，在駝峰信號(hào)機(jī)柱上還裝有一個(gè)大電鈴。這類因素一般是可檢測(cè)的。一般是難于用設(shè)備檢測(cè)到的。向禁溜線或迂回線信號(hào)開放檢查：道岔位置正確（201FBJ↑或者201DBJ↑、203FBJ↑）；敵對(duì)信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)（D205XJ↓、D223ZJ↓或D209XJ↓、D221ZJ↓；D201KJ↓、T1DKJ↓）以及推送進(jìn)路鎖閉、燈絲完好、防止重復(fù)開放信號(hào)條件具備和現(xiàn)場(chǎng)無(wú)意外情況發(fā)生。當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)向駝峰場(chǎng)進(jìn)行推送作業(yè)時(shí)，當(dāng)車列尚未出清到達(dá)場(chǎng)時(shí)，由于推送進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)，這時(shí)是可以后退的，在這種情況下通過ZXJ↑（辦理推送進(jìn)路并使用后該繼電器吸起）接通HTJ電路。手動(dòng)控制優(yōu)先于自動(dòng)、半自動(dòng)控制。按下自復(fù)式緩解按鈕HA，動(dòng)作緩解閥，使車輛減速器緩解。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)控制命令，使ZJ吸起，接通制動(dòng)閥ZF電路，車輛減速器進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作，ZJ吸起后，使HJ吸起，但此時(shí)緩解閥HF電路被ZJ后接點(diǎn)斷開。HF僅短時(shí)間動(dòng)作，一經(jīng)緩解即自動(dòng)斷開其電路。人工緩解時(shí)，按下緩解按鈕HA，使ZJ落下，HJ吸起，立即接通緩解閥HF電路完成車輛減速器的緩解。只要有手動(dòng)制動(dòng)或緩解動(dòng)作，SDJ即落下，斷開自動(dòng)控制電路，接通手動(dòng)控制電路。車輛減速器在制動(dòng)位置，
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