【正文】 GBl3013)、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》 (GB1499)、《低碳鋼熱軋圓盤條》 (GB201)的規(guī)定。 模板組 裝所允許的偏差見下表 浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 10 序 號 項 目 允許偏差 （ mm） 檢驗頻率 檢驗方法 范圍 點數(shù) 1 側、底 膜板組裝間隙 ≤ 2 側底模板 10 用塞尺量 2 表面平整度 ≤ 2 10 用 2米靠尺和塞尺檢驗 3 模 板 內(nèi) 部 尺 寸 對角線差 10 上下 2 用卷尺量 長 177。 . 模板的安裝和驗收 模板組裝應按制定的工藝流程實施。 模板在安裝、拆模和使用過程中應盡量避免對面板的碰撞，盡量減少對模板邊緣的磨損。 兩側的端模，形狀與大小與 U 梁腹板相同，即大半徑弧形，必須與內(nèi)外模配合良好，才能有效防止?jié)矒v時的漏漿現(xiàn)象。所以內(nèi)模 采用液壓內(nèi)模，即采用液壓機械進行內(nèi)模板的拆卸與安裝。為保證軌 道梁的表面質量，分段外模的面板接縫處在拼裝完成后進行焊接打磨處理。與底模相對應，外模亦有梁身段與支座段之分。而可調(diào)節(jié)底模除上述的分段方式之外，還需考慮到梁長及梁寬變化對底模的特殊要求。 項目負責人 試驗員 技術質量員 技術負責人 預應力班 混凝土班 鋼筋班 木工班 安全員 浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 4 現(xiàn)場人員配備如下： 名稱 人數(shù) 名稱 人數(shù) 項目負 人 1 鋼筋工 60 技術 、質量 管理 3 木 工 30 試驗員 1 混凝土工 30 安全員 1 預應力工 15 駕駛員 1 起重工 2 行車工 6 合計 150 浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 5 型梁制作施工方案 . U型 梁制作工藝流程 U 型梁制作工藝、檢測流程圖如下 ： 外模就位、調(diào)整埋件放置鋼筋籠入模端模就位、調(diào)整先張鋼絞線連接、初張拉鋼筋調(diào)整檢 驗內(nèi)膜就位組 模模板測量、調(diào)整 埋件放置定位NY檢 驗NY檢 驗NY先張預應力張拉混凝土澆筑蒸汽養(yǎng)護拆除內(nèi)膜、放松外模檢 驗NY達到放張條件NY檢 驗NY埋件制作或進廠原材料檢 驗YN檢 驗NY檢 驗Y檢 驗YNN原材料鋼筋加工鋼筋籠綁扎檢 驗檢 驗檢 驗現(xiàn)場檢驗原材料商品混凝土NYNNNNYYY先張預應力放張 場內(nèi)駁運、堆放繼續(xù)自然養(yǎng)護后張及灌漿（3 5m）封 錨 槽產(chǎn)品整修達到放張條件( 3 5 m )出廠運輸交 貨 . 模板工程 . 概述 浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 6 為了滿足 U 型梁工程的幾何尺寸、精度及清水外觀要求，應 采用鋼制整體模板，模板必須具備以下技術條件： ◇有足夠的強度和剛度，滿足施工周轉次數(shù)的要求； ◇板面平整光滑、不變形、不翹曲、脫模容易； ◇底模、外模、內(nèi)模、端模相互之間的安裝拼縫嚴密，不漏漿； 澆筑混凝土之前，模板應涂刷良好的脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，不得用有色或污染混凝土表面的脫模劑。 . 現(xiàn)場管理組織機構 . 人員配備 所有員工在接受員工培訓后才能進入各自崗位。 標準跨 U 型梁斷面圖及立體圖如下 : 全標段 U型梁匯總表： 梁長（ m） 片數(shù) 梁長（ m） 片數(shù) 2 2 2 27 82 24 2 28 1 15 29 26 4 36 25 169 30 935 26 3 35 58 中鐵二十三局集團第五工程有限公司承包全標段 1411片 U型梁的浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 2 生產(chǎn)工作。其中地下站 2座，高架站 9 座。高架區(qū)間中 ,標準跨跨徑主要采用 25m、 30m、 35m，以 30m 為主。我公司分包 1/2工程的勞務工作，工作內(nèi)容包括：鋼筋制作、綁扎、鋼筋安裝、模板安裝拆卸、預應力施工、混凝土的 澆筑養(yǎng)護，部分梁的后張、灌漿及收尾配套等工作。 對從事檢驗、試驗等特殊崗位的操作人員，堅持上崗資質證書制度，未取得合格證書者一律不得上崗。 模板應定期檢查、維護?？紤]梁長變化時，按該臺座所需生產(chǎn)的最大梁長設計制作底模，另制作活動支座，安裝并固定在梁身底模側面，達到可生產(chǎn)非標長度 U 梁的要求；考慮梁寬變化時，以車站梁為基準（中間軌道梁與側線軌道梁應分別考慮），兩側安裝并固定活動底模，達到區(qū)間梁的寬度（以兩種梁型的張拉合力中心線為重合標準）。在梁身段與支座段的交界處底部，應設置放張活絡塊，以利放張與脫模。外模梁身段長度與 U 梁設計長度相同，支座段比 U 梁支座設計長度超出 300 至 350mm，用作嵌入式端模的裝配。 內(nèi)芯模一般在澆砼時上浮現(xiàn)象比較嚴重，為防止整體模板上浮，采取外板下部與預先埋設的地錨，用勾頭螺栓拉緊，內(nèi)?？?浮系統(tǒng)可根據(jù) U 型 梁頂板砼澆注速度漸漸拆除，即頂板砼澆到哪里，抗浮系統(tǒng)拆到哪里。在端模下部，有大量鋼絞線通過，即在端 模下部需精確開設所有鋼索孔。 大模板拆除后，應及時清理粘結在模板上的混凝土殘渣，并涂刷隔離劑 ，拆掉多余的焊件、綁扎件，對變形和板面凹凸的部位，應及時進行修復。 模板在組裝過程中，應設置防傾覆設施。 10 側、內(nèi)、 底模 10 寬 177。 鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標志。 ◇鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調(diào)直。 HRB235 ≥ ≥ 3d D 為鋼筋直徑 135176。彎鉤平直部分的長度，不應小于箍筋直徑的 10 倍。 其余鋼筋在批量彎制過程中須進行抽檢，彎制尺寸不合格的鋼筋可矯直后重新彎制、檢驗，經(jīng)檢驗合格方可用于鋼筋籠的綁扎。 2mm 用尺量 2 焊接后不在同一平面內(nèi)偏移 ≤ 5mm 用尺量 彎制成型鋼筋 1 標準尺寸誤差 177。 其他鋼筋的接頭應設置在內(nèi)力較小處，并應分散布置，兩接頭間距離不 小于 倍搭接長度。 綁扎胎模由若干胎膜架及縱向管組成，每榀胎膜架均按預設 位置固定在專用鋼筋綁扎平臺上，縱向間距約 米。鋼筋網(wǎng)的交叉點可以每隔一根互成梅花式扎牢，但在周邊兩行的交叉，每處都應綁扎。 綁扎的鐵絲要向里彎，不得伸向保護層內(nèi)。綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫和開焊，鋼筋位置的偏差不得超過下表中的規(guī)定。 10 用尺量 寬、高 ＋ 5，－ 10 用尺量 彎起鋼筋位置 177。 . 鋼筋籠吊運入模 鋼筋籠采用專用吊架吊運入模，吊架采用型鋼框架結構，吊點布置為橫向一排 3 根鋼絲繩吊點，縱向 一排，鋼絲繩長度一致，兩端分別用卸夾安裝在吊架及鋼筋籠下皮橫向鋼筋上，確保吊運安全 。為保證鋼筋骨架精度，須避免在模板安裝過程中通過對模板施加外力擠壓來調(diào)整鋼筋位置；應盡量減少面板與鋼筋的磨擦，混凝土澆筑過程中應盡量避免與 振搗棒的直接接觸。 . 埋件 . 概述 U 型梁預埋件主要有支座埋件、吊點埋件、聲屏障埋件、動力照明燈具埋件、車站安全門預埋件、強、弱電纜支架預埋 螺栓、側墻吸聲屏預埋螺栓等。 對于聲屏障埋件、動力照明燈具埋件和車站安全門預埋件，必須通過制作專用工裝安裝在內(nèi)、外側模的上口相應位置。 先張預應力臺座和張拉鋼橫梁的設計須滿足設計圖最大張拉力的要求，并具備足夠的剛度，以避免鋼絞線張拉時伸長量不均，張拉臺座嚴禁使用桁架結構。 浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 18 下料和切割設備宜采用砂輪機，嚴禁采用電弧及火焰切割。 波紋管安裝時，應避免反復受彎曲變形，波紋管安裝后應檢查管道有無破裂，接頭是否松動，兩根波紋管對接時節(jié)套紋理一致，接頭長度不少于 30cm，用膠布包裹牢固，以免混凝土漿進入管內(nèi)。 . 先 張法 工藝流程 U 型梁先張采用分步張拉，張拉工藝流程如下： 0—— 逐根初調(diào)至 —— 兩端整體頂推至約 —— 逐根張拉至設計值（應力傳感器數(shù)據(jù)復核）、錨固 —— 放張 —— 切割 浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 19 . 臺座各部件調(diào)整、測試 先張預應力施工前，其臺座兩端千斤頂必須安裝定位鋼架，并安裝、開啟警報裝置，無關人員撤離臺座區(qū)域。因為此項數(shù)據(jù)對臺座橫梁承受張拉力后的穩(wěn)定性，安全性是至關重要的，故必須在臺座橫梁圖紙上準確標明，并對臺座橫梁逐個用測量儀器校驗、檢查驗收并作好記錄。 . 安裝連接器，預應力張拉 先張法預應力鋼絞線連接時，應再次逐根按粘貼的標簽理順，不得紊亂，在確定無誤后，方可進行連接。 先張法預應力鋼絞線的連接順序采取下列步驟：先在臺座的固定