【正文】 合要求方可投入使用。對工作 性能和顏色不符要求的拌合物嚴(yán)禁使用。 攪拌運輸車運輸混凝土過程中，攪拌筒應(yīng)保持低速轉(zhuǎn)動，控制混凝土運至澆搗地點后不分層、組成成分不發(fā)生變化，并保證施工所需的塌落度。 混凝土拌和物應(yīng)在澆注地點取樣檢測，每一車混凝土均應(yīng)檢測溫度、坍落度。 . 混凝土拌制 混凝土拌制應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)拌混凝土》（ GB 14902）和現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《混凝土生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程》（ DBJ 08227）中的要求。 . 混凝土工程 . 概述 混凝土所用原材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量指標(biāo)及其檢驗方法，應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及《 U 型梁施工技術(shù)指南》的規(guī)定。 封錨槽前，將錨槽周邊混凝土沖洗干凈并鑿毛，利用原錨墊板螺浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預(yù)制 工程 24 孔擰入帶鉤的連接螺釘，將鋼筋網(wǎng)與錨墊板連接。 拌制水泥漿應(yīng)符合下列要求： A、攪拌要求 攪拌水泥漿之前，加水空轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，將積水倒凈，使攪拌機內(nèi)充分濕潤，攪拌好的灰漿要做到基本卸完 。 . 孔 道壓漿 管道壓漿必須在預(yù)應(yīng)力終張拉后 24 小時內(nèi)進行。張拉過程中密切觀察，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)常情況及時報告，盡快處理。 上翼緣的張拉端須搭設(shè)專用腳手架，并設(shè)置相應(yīng)預(yù)應(yīng)力張 拉保護措施： 根據(jù)有關(guān)要求安裝錨板、夾片、限位板、千斤頂工具錨板、工具浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預(yù)制 工程 22 夾片，各部分應(yīng)止口對準(zhǔn)，軸線同心。 張拉方式為二端張拉，采用四套設(shè)備，對稱對角張拉，張拉流程為： 0～初應(yīng)力（ 10%控制應(yīng)力、讀數(shù)量測伸長值）～（ 20%控制應(yīng)力，讀數(shù)量測伸長值）～ 100%控制應(yīng)力（讀數(shù)量測伸長值、持荷 2 分鐘）～一端錨固～另一端補足張拉力后錨固～兩端同時卸荷。放張后，梁端露出部位的鋼絞線采用手動式砂輪切割機切斷，鋼絞線兩端刷防銹漆，浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預(yù)制 工程 21 以防銹蝕。 . 待混凝土達到設(shè)計強度放張，切割鋼絞線 當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可開始放張。 張拉采用應(yīng)力應(yīng)變雙控，以應(yīng)力為主，同時校核預(yù)應(yīng)力鋼絞線的伸長值。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線連接時，應(yīng)采取防止鋼絞線與設(shè)計位置偏差的措施，在每片 U 形梁的兩端設(shè)置專用定位孔板及輔助定位對 中裝置。 . 預(yù)應(yīng)力筋安裝、鋼模就位 按圖紙尺寸要求放置先張預(yù)應(yīng)力鋼絞線，放置時應(yīng)按順序進行，防止鋼絞線交錯不齊。 安裝張拉設(shè)備（臺座千斤頂）時，應(yīng)確保張拉力的作用線與預(yù)應(yīng)力鋼絞線的合力中心線重合。 錨墊板安裝位置必須符合設(shè)計要求，外平面和孔道軸線應(yīng)保持垂直。 先張預(yù)應(yīng)力筋隔離套管應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖紙安裝，確保位置準(zhǔn)確，連接可靠，端頭有效封堵，以防止?jié){水進入。 . 制作和安裝 預(yù)應(yīng)力筋安裝時的品種、級別、規(guī)格和數(shù)量必須符合設(shè)計要求。 埋件的埋設(shè)精度必須符合設(shè)計及現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。 . 埋件安裝 埋件安裝位置及數(shù)量必須按設(shè)計圖紙進行翻樣，經(jīng)復(fù)核后方可用浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預(yù)制 工程 17 于指導(dǎo)施工。同時檢查后張預(yù)應(yīng)力管道的定位鋼筋位置，以確保管道的平順，當(dāng)梁體鋼筋與管道相碰時，適當(dāng)移動梁體構(gòu)造鋼筋或進行適當(dāng)彎折。 吊運采用雙機抬吊，在起吊、行進及入模過程中兩行車須輕吊輕放，保持步調(diào)一致、平穩(wěn)運行。 5 用尺量 綁扎好的鋼筋應(yīng)有足夠的剛度和穩(wěn)定性。 10 用尺量 箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距 177。 綁扎鐵絲參考表 序號 鋼筋 直徑（ mm） 鐵絲型號 每扣用鐵絲長度（ mm） 1 1 6～ 22 22 200～ 300 2 16～ 22 20 300～ 500 3 22以上 18～ 20 400 注：每扣一般用二股鐵絲，表列一般為股長。 除設(shè)計有特殊規(guī)定之外，梁中的箍筋應(yīng)與主筋垂直，箍筋轉(zhuǎn)角處應(yīng)與主鋼筋的交接點扎牢。 . 鋼筋骨架的綁扎順序 底板下層鋼筋、腹板外層鋼筋定位綁扎 —— 底板上層鋼筋定位綁扎 —— 腹板內(nèi)層鋼筋定位綁扎 —— 頂板鋼筋綁扎 —— 兩支承端及其它鋼筋綁扎 —— 安放先張鋼絞線、波紋管（ 35m 梁）、定位鋼筋預(yù)綁浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預(yù)制 工程 14 —— 綁扎保護層墊塊 —— 鋼筋骨架驗收 . 綁扎要求 綁扎鋼筋之前，應(yīng)按施工圖 做好鋼筋排列間距的標(biāo)尺和在綁扎平臺及胎模上，劃線并做好標(biāo)記。 搭接長度區(qū)段內(nèi)受力鋼筋接頭面積的最大百分率 接頭形式 接頭面積最大百分率（ %） 受壓區(qū) 受拉區(qū) 主鋼筋綁扎接頭 50 25 主鋼筋焊接接頭 不限制 50 注：①搭接長度區(qū)段內(nèi)是指 30d 長度范圍內(nèi)，但不小于 50cm； ②在同一根鋼筋上應(yīng)盡量少設(shè)接頭。 3mm 用尺量 鋼絞線下料 鋼絞線下料長度誤差 177。 彎制成型后的鋼筋應(yīng)分類堆放，進行標(biāo)識編號，并及時使用。并要做到在 操作過程中經(jīng)常復(fù)核尺寸、角度。 HRB335 Φ 8～Φ 25≥ 4d ≥ 10d 中間彎鉤 90176。 鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計要求，如設(shè)計無規(guī)定時，應(yīng)符合下表的規(guī)定。 U 型梁的鋼筋綁扎和接頭方法嚴(yán)格按設(shè)計要求實施。 5 5 4 底板厚 177。澆筑時，發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值的可能時，應(yīng)及時糾正。 不得任意拆改大模板的連接件及螺栓，以保證大模板的外形尺寸準(zhǔn)確。 對模板面板的脫模劑涂刷應(yīng)充分到位，避免漏刷、積油 。根據(jù)招標(biāo)圖紙，梁端有隱形蓋梁、非隱形蓋梁及其它變化，因此，端模的形狀與分段相對復(fù)雜，缺口中的端模為了拆模，分為兩段，而缺口兩側(cè)的端模，因是瘦高的結(jié)構(gòu)，每側(cè)又分成上、下兩截，因此，整個端?；旧嫌?6 件組成。針對每一梁型，在整個梁長范圍，內(nèi)模是等截面的。但對于非標(biāo)準(zhǔn)梁長，則應(yīng)在梁身段設(shè)置相應(yīng)的變化段，每段之間法蘭聯(lián)接，且應(yīng)做到相互通配。 . 外模 根據(jù) U 型梁的特點，外模分為外模 A（外腹板外模）和外模 B（內(nèi)腹板外模），分別安裝于模板外側(cè)和內(nèi)側(cè)。 . 底模 標(biāo)準(zhǔn)底模分為三段，兩端為支座段，中間為梁身段，安裝于基礎(chǔ)地梁之上。 行車工、電工 、電焊工、車輛駕駛?cè)藛T和起重指揮等特殊工種必須持證上崗。 生產(chǎn)運作按照每條臺座 3 天一翻的周期， 24 小時連續(xù)運作，每班配備：值班長、現(xiàn)場技術(shù)人員、試驗人員、設(shè)備 人員及專職安全員，由 負(fù)責(zé)人 協(xié)調(diào)總的生產(chǎn)流水節(jié)拍。一般軌道結(jié)構(gòu)的 30m 及以下橋跨均采用先張法預(yù)應(yīng)力， 30m 以上橋跨采用先張和后張預(yù)應(yīng)力。浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預(yù)制 工程 1 U 型梁施工方案 規(guī)道交通十一號線南段工程從浦東新區(qū)的龍陽路至滴水湖邊的臨港新城站，高架線路長約 km，設(shè) 11 座車站。結(jié)構(gòu)為單線 U 型梁。 浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預(yù)制 工程 3 2. 現(xiàn)場管理及勞動力組織 制梁項目部以工廠標(biāo)準(zhǔn)化管理模式進行運作，下設(shè)技術(shù)質(zhì)量科、安全科和班組辦公 室 。 對生產(chǎn)操作人員參加崗位專項操作技能培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后根據(jù)實際操作能力安排工作。 模板系統(tǒng)設(shè)計方案概況 模板采用全鋼結(jié)構(gòu)、整體式設(shè)計方案，整套模板由底模、外模、內(nèi)模、內(nèi)模支撐、內(nèi)模移動系統(tǒng)和端模五大類組成，另外包括外模斜撐、內(nèi)模斜撐及水平撐、 外模間拉桿、內(nèi)外模間拉桿等附件。 當(dāng)可調(diào)節(jié)底模調(diào)整到某一梁型后，為 保證軌道梁的表面質(zhì)量，面浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預(yù)制 工程 7 板接縫處應(yīng)進行焊接打磨或批嵌處理，因此，應(yīng)盡可能將同型號梁集中生產(chǎn)，減少底模調(diào)節(jié)次數(shù)。 制作標(biāo)準(zhǔn)梁長的模板，每側(cè)外?？煞譃?2 段，每段包含支座段與梁身段，中間法蘭聯(lián)接。 . 內(nèi)模 由于 U 梁截面內(nèi)外側(cè)不同，因此，內(nèi)模亦分為內(nèi)模 A 和內(nèi)模 B，分別對應(yīng)外腹板內(nèi)模和內(nèi)腹板內(nèi)模。 浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預(yù)制 工程 8 . 端模 端模采用嵌入式結(jié)構(gòu)，即相嵌于內(nèi)外模之間，梁長由端模位置控制。 . 模板操作流程 . 拆模操作流程 模板拆除流程為：拆除頂部拉桿 —— 拆除內(nèi)模水平桿 —— 收緊內(nèi)模斜撐桿至內(nèi)模面板脫離砼面 —— 拆除斜撐桿 —— 移動（收縮）內(nèi)?！?內(nèi)模吊離 —— 拆除放張塊 —— 放松外模底部螺栓 —— 收緊外模斜撐使外模與砼脫離 —— 放張 —— 拆除端模（完畢） . 合模操作流程 合模操作流程為拆模的逆過程，具體流程為：調(diào)整外?；矩Q直—— 緊固外模與底模間螺栓 —— 調(diào)整外模斜撐桿至外模豎直 —— 吊入鋼筋籠、鋼絞線穿過端模 —— 安裝并固定端模 — — 吊入內(nèi)模、內(nèi)模橫梁與立柱緊固 —— 安裝內(nèi)模斜撐調(diào)整內(nèi)模到位 —— 安裝頂部拉桿及水平撐桿 —— 合模完畢（注：在澆筑完底板混凝 土后，再將內(nèi)模附屬的翻板翻轉(zhuǎn)到位固定） 浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十