【正文】 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 21 製程 FMEA的作業(yè)展開 (十 ) 製程功能 說填入所分析的製程或作業(yè)項(xiàng)目名稱（例如車、鑽、攻螺牙、焊接、組裝等） ?儘可能地簡要說明所分析製程或作業(yè)的目的 ?當(dāng)一個(gè)製程中包含多個(gè)作業(yè) ?而各具不同的失效模式時(shí) ?應(yīng)分開各別列出每一個(gè)作業(yè) ? 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 22 製程 FMEA的作業(yè)展開 (十一 ) 失效模式 潛在之製程失效模式係指製程無法滿足其製程需求或預(yù)定設(shè)計(jì)目的之可能潛在失效方式 ?以敘述方式說明不符合需求之特定操作 ?一個(gè)潛在失效模式可能是導(dǎo)致下一個(gè)製程（下游製程）失效模式之原因 ?也可能是其上一個(gè)製程（上游製程）失效模式所引發(fā)之效應(yīng) . 在進(jìn)行製程 FMEA時(shí)應(yīng)先假設(shè)輸入之資料均為正確 ? 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 23 製程 FMEA的作業(yè)展開 (十二 ) 失效效應(yīng) 失效效應(yīng)係指一失效模式 之發(fā)生對(duì)於顧客所可能造成的影響 ? 此處所謂的顧客可能是指下一個(gè)操作、下游操作（或位置）、經(jīng)銷商、或使用者 ?在評(píng)估潛在之失效效應(yīng)時(shí) ?每一個(gè)都要加以考慮 ? 進(jìn)行失效效應(yīng)分析應(yīng)先參考各種相關(guān)資料 , 如類似製程之 FMEA報(bào)告、實(shí)際使用報(bào)告等 ? 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 24 製程 FMEA的作業(yè)展開 (十二 ) 失效效應(yīng) 並針對(duì)以下方向 ,分析其影響 : （ a） 下一個(gè)製程 （ b） 下游製程、顧客 （ c） 最終使用者 （ d） 產(chǎn)品之運(yùn)轉(zhuǎn)、操控與安全 （ e） 顧客的感覺 （ f） 政府法規(guī)之符合性 （ g） 機(jī)具 /裝備 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 25 製程 FMEA的作業(yè)展開 (十二 ) 失效效應(yīng) 一個(gè)失效模式可能會(huì)造成多個(gè)失效效應(yīng) ?分析後將每一個(gè)之失效效應(yīng)填入 ? 對(duì)最終使用者而言 ,失效效應(yīng)之說明應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品或系統(tǒng)之性能加以說明 ? 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 26 製程 FMEA的作業(yè)展開 例如 : 噪音 粗糙、凹凸不平 需要耗費(fèi)很多努力 操作異常 無法操作 令人不舒服的味道 不穩(wěn)定 效能受損 外觀不好 間歇性的操作（操作時(shí)間斷時(shí)續(xù)） 車輛操控性受損 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 27 製程 FMEA的作業(yè)展開 對(duì)於下一個(gè)操作、下游操作 /位置而言 ,失效效應(yīng)之說明應(yīng)根據(jù)製程 /操作之性能加以說明 ,例如 : ? 無法鎖緊 ? 不配合 ? 無法鑽孔 /開螺紋 ? 沒有接好 ? 不能安裝 ? 不匹配 ? 不能調(diào)整方向 ? 損壞裝備 ? 危害操作人員 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 28 製程 FMEA的作業(yè)展開 (十三 ) 嚴(yán)重度（ Severity , S） 定義 :當(dāng)客戶或下一個(gè)製程發(fā)生失效之潛在影響 程度 ? 使用 :評(píng)估時(shí)嚴(yán)重度以 1~10分表示 ?只能以設(shè)計(jì)變 更的方式降低 ? 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 29 製程 FMEA的作業(yè)展開 (十四 ) 失效原因 失效模式發(fā)生原因可定義為失效可能如何發(fā)生 ,根據(jù)可以修改或控制的因子加以描述 .針對(duì)每一個(gè)失效模式 ,儘可能列出想像的到之失效原因與機(jī)制 ,若分析出有一失效原因?yàn)槭Ｊ街ㄒ辉?,亦即 ,修正此原因可直接對(duì)失效模式產(chǎn)生重大改變 ,則這一部份的 FMECA思考程序可說是已完成 . 然而許多失效原因彼此間並 不具有唯一性 ,欲改正或管制這些原因 ,可能需要設(shè)法找出 最主要的原因 與 最容易控制的原因 , 例如利用實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) .失效原因應(yīng)該詳細(xì)說明 ,以便於這些原因?yàn)槟繕?biāo)進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施 ? 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 30 製程 FMEA的作業(yè)展開 (十四 ) 失效原因 列出每項(xiàng)失效模式所有可能想像出來的原因典型的失效原因如下 : ? 不適當(dāng)?shù)呐ち?過大或過小 ? 焊接不當(dāng) 電流、時(shí)間、電壓 ? 量具不準(zhǔn)確 ? 熱處理不當(dāng) 時(shí)間、溫度 ? 不適當(dāng)?shù)臐部诨蛎翱? ? 潤滑不當(dāng)或無潤滑 ? 零件漏裝或安裝位置錯(cuò)誤 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 31 製程 FMEA的作業(yè)展開 (十四 ) 失效原因 在本欄位中應(yīng)加以明確之錯(cuò)誤或故障加以說明 例如 :操作員漏裝密封 ? 不要以模糊的字眼來說明失效原因 例如 :作業(yè)員錯(cuò)誤 ,機(jī)械故障等 . 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 32 製程 FMEA的作業(yè)展開 (十五 ) 發(fā)生率（ Occurrence , O） 發(fā)生率係指特定失效原因預(yù)期可能發(fā)生之頻度 發(fā)生率之評(píng)點(diǎn)可針對(duì)以下三種原則 ,配合評(píng)點(diǎn)表進(jìn)行評(píng)點(diǎn) : （ a） 可能之失效比例 : 根據(jù)以往類似之?dāng)?shù)據(jù)來評(píng) （ b） Cpk值 : 利用以往類似製程設(shè)計(jì)之統(tǒng)計(jì)製程管制（ SPC） 所得到之 Cpk值來進(jìn)行評(píng)點(diǎn) . （ c） 主觀評(píng)點(diǎn)準(zhǔn)則 : 若無數(shù)據(jù)可供評(píng)估時(shí) , 則以主觀方式評(píng)判 ,決定評(píng)點(diǎn)數(shù) . 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 33 製程 FMEA的作業(yè)展開 (十六 ) 現(xiàn)行管制方式 現(xiàn)行製程管制說明 : 預(yù)防失效發(fā)生、或當(dāng)失效發(fā)生時(shí)之偵測方法 這些管制措施可能為程序管制 ,如夾具驗(yàn)證、 或統(tǒng)計(jì)製程品管（ SPC） 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 34 製程 FMEA的作業(yè)展開 (十七 ) 難檢度（ DETECTION, D） 定義 : 難檢度係以評(píng)點(diǎn)方式 ,評(píng)估現(xiàn)行製程管制方式中 , 製程管制對(duì)於潛在失效原因（製程弱點(diǎn)）之偵測 能力 ? 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 35 製程 FMEA的作業(yè)展開 (十八 ) 風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先指標(biāo)（ RISK PRIORITY NUMBER, RPN） RPN = (O) x (S) x (D) 風(fēng)險(xiǎn)之評(píng)價(jià)指標(biāo) ,RPN數(shù)值範(fàn)圍應(yīng)該在 1~1000之間 , 數(shù)值偏高之項(xiàng)目透過改進(jìn)措施降低其 RPN值 一般而言 ,無論 RPN數(shù)值如何 , 當(dāng)嚴(yán)重度評(píng)點(diǎn)很高時(shí) ,都必需加以特別注意 . 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 36 製程 FMEA的作業(yè)展開 (十九 ) 建議改進(jìn)措施（ RECOMMENDED ACTION） 任何建議改進(jìn)措施之目的都是為了降低其發(fā)生率、 嚴(yán)重度、與難檢度評(píng)點(diǎn)。效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 1 失效模式效應(yīng)分析 Failure Modes and Effects Analysis ( FMEA ) 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 2 課程內(nèi)容 1. FMEA簡介 2. 製程 FMEA的作業(yè)展開 3. 執(zhí)行 FMEA的步驟 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 3 何謂 FMEA ? 1950年由美國 Grumman公司針對(duì)新型噴射引擎 (Jet engine)? 為了評(píng)估其操縱系統(tǒng)之可靠度所開發(fā)的分析方法 ?美國汽車工業(yè)用來連貫設(shè)計(jì) 、 開發(fā)和製造的程序?我國在 1970年左右引進(jìn) ?用於航空及汽車工業(yè) ? FMEA 是 評(píng)估設(shè)計(jì) (製程 )可靠度 的一種方法 ? FMEA 是 預(yù)防的工具 ? 一種有條理的程序 ? 產(chǎn)出一張表包含所有的錯(cuò)誤 ? 以數(shù)據(jù)方式來表示風(fēng)險(xiǎn)的大小 ? 並定義預(yù)防措施 ? 效應(yīng)分析 失效模式 2020年 7月 6日 Failure Modes and Effects Analysis 20xx/01/05 P. 4 FMEA技術(shù)發(fā)展重要紀(jì)事 1950 美國格魯曼 (Grumman)公司首先提出，用於飛機(jī)主操縱系統(tǒng) 1957 美國波音 (Boeing)與馬丁 (Martin Marietta)公司工程手冊(cè) 1960 美國太空總署 (NASA)應(yīng)用於航太計(jì)畫 (APOLO) 1967 美國 SAE ARP926 1970 美國 NASA (1A) 1974 美軍標(biāo)準(zhǔn) MILSTD1629 1980 福特 (Ford)汽車公司 , Potential failure mode and effects analysis handbook 1980 美