【正文】 的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，諸如引進(jìn)新的維修設(shè)備、確立新的維修項(xiàng)目等進(jìn)行成本分析，選擇經(jīng)濟(jì)上最有利的方案，為確定最優(yōu)方案提供客觀依據(jù)。 飛機(jī)維修成本管理的內(nèi)容 1) 維修 成本預(yù)測(cè)：就是分析、研究飛機(jī)維修的各個(gè)環(huán)節(jié)與成本的依存關(guān)系，利用大量觀察到的數(shù)據(jù)，采用一定的方法，對(duì)飛機(jī)維修企業(yè)一定時(shí)期的成本目標(biāo)，成本水平進(jìn)行測(cè)算、分析和預(yù)見。事實(shí)上，維修成本的事后核算僅僅是維修成本管理的一個(gè)很小的部分。由于飛機(jī)維修成本在總運(yùn)營成本中占有較大比重，而且可控性很強(qiáng)，所以，如何確定影響飛機(jī)維修成本的主要因素和可控因素，進(jìn)而采取有效措施控制并降低維修成本，是關(guān)系航空公司能否降低總運(yùn)營成本的大事，是所有航空公司面臨的一個(gè)共同課題，也是航空公司高層管理者最關(guān)心的熱點(diǎn)問題。那么，降低維修成本對(duì)降低航空公司的運(yùn)營成本到底有多大的意義呢？讓我們首先看一看航空公司運(yùn)營成本的構(gòu)成。飛機(jī)的運(yùn)營成本主要包括以下 7 個(gè)方面： ? 購置和融資費(fèi)用：指購置飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和其它航材備件以及維修專用工具等的成本； ? 維修成本： 飛機(jī)維修成本是指維修單位為了保持飛機(jī)持續(xù)的適航性，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)、修理和改裝等工作所耗費(fèi)的成本。 飛機(jī)維修成本管理概述 飛機(jī)維修成本是指維修單位為了保持飛機(jī)持續(xù)的適航性，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)、修理和改裝等工作所耗費(fèi)的成本。因此，在對(duì)維修成本管理進(jìn)行深入研究以前，有必要對(duì) 維修成本管理的含義和內(nèi)容進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)和了解。成本預(yù)測(cè)是編制成本計(jì)劃、確定目標(biāo)利潤、進(jìn)行方案優(yōu)選和成本決策的重要依據(jù)，是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修企業(yè)成本目標(biāo)管理，保證企業(yè)利潤的必不可少的工作。 維修 成本決策對(duì)維修企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)、技術(shù)和經(jīng)營決策，促進(jìn)企業(yè)降低維修成本，提高利潤水平等有十分重要的意義。 6) 維修 成本分析和考核：是以成本核算提供的數(shù)據(jù)為主，結(jié)合有關(guān)的計(jì)劃、定額、統(tǒng)計(jì)及其它調(diào)查資料，按照一定的原則，應(yīng)用適合的方法，對(duì)影響 維修成本升降的各種因素進(jìn)行科學(xué)的分析，查明維修成本，分析成本效益變動(dòng)的原因，考核不同部門各項(xiàng)成本指 標(biāo)的完成情況，制定降低維修成本的措施，以便用較少的勞動(dòng)消耗獲取較大的經(jīng)濟(jì)效益。如要有 “ 零存貨制度 ” ，以保證減少原材料、半成品和產(chǎn)成品占用的資金，真正做到適時(shí)生產(chǎn)，進(jìn)而要求良好的交通、完善的原料市場等社會(huì)條件；要有 “ 零缺陷制度 ” ，保證各環(huán)節(jié)銜接正常，及時(shí)提供合格產(chǎn)品；要有 “ 單元式生產(chǎn)制度 ” ，如同銀行的 “ 柜員制 ” ，消除過細(xì)的分工，這 又要求車間工人是全能的，保證封閉式生產(chǎn)，因?yàn)檫^細(xì)的分工帶來了過多的流水環(huán)節(jié)。戰(zhàn)略管理中同成本因素緊密相關(guān)的分析方法主要有三個(gè)，即價(jià)值鏈分析、戰(zhàn)略定位分析和成本動(dòng)因分析。通過對(duì)企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈的分析，可以確認(rèn)企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)有哪些，處于什么樣的分布狀態(tài)，以及在整個(gè)行業(yè)價(jià)值鏈中的位置，并將本企業(yè)價(jià)值活動(dòng)的所耗成本與其對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的貢獻(xiàn)進(jìn)行比較，確定其發(fā)生的合理性 ，進(jìn)而決定對(duì)其是消除還是改進(jìn)。 其次是戰(zhàn)略定位分析。從戰(zhàn)略成本管理的角度看，戰(zhàn)略定位分析就是要求通過戰(zhàn)略環(huán)境分析，確定應(yīng)采取的戰(zhàn)略，從而明確成本管理的方向，建立與企業(yè)戰(zhàn)略相適應(yīng)的成本管理戰(zhàn)略。 最后是成本動(dòng)因分析。戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析超出了傳統(tǒng)成本管理的狹隘范圍，而代之以更寬廣的視野、與戰(zhàn)略相結(jié)合的方式來分析成本是否應(yīng)該發(fā)生。 3) 作業(yè)成本管理（ ACTIVITYBASEED COST MANAGEMENT）： 哈佛大學(xué)的卡普蘭教授 認(rèn)為 ，應(yīng) 該采用 一個(gè)全新的思路來研究成本，即 作業(yè)成本管理 。所以， 作業(yè)成本管理 不僅僅是一種成本計(jì)算方法，更是一種成本控制和企業(yè)管理手段。近年來，隨著航空運(yùn)輸市場競爭的不斷加劇，航空公司和維修企業(yè)越來越意識(shí)到控制維修成本的重要性，開始對(duì)維修成 本管理進(jìn)行了分析和研究。這其中有一個(gè)很重要的原因就是缺乏一套成熟有效的成本管理體系，現(xiàn)實(shí)的情況是，懂成本的人往往是財(cái)務(wù)人員，他們對(duì)飛機(jī)維修缺乏足夠的了解；而了解飛機(jī)維修的機(jī)務(wù)人員又往往缺乏對(duì)現(xiàn)代成本管理理論的認(rèn)識(shí)，因而很難將二者很好地結(jié)合起來。由于負(fù)責(zé)維修成本控制的人員通常只是一般的財(cái)務(wù)人員，并不了解飛機(jī)維修技術(shù)，對(duì)飛機(jī)維修的全過程知之甚少，成本控制只停留在事后成本分析的水平。但近兩年隨著國內(nèi)航空市場競爭的加劇，各航空公司都采取有效的措施加強(qiáng)管理，控制成本，公司現(xiàn)行的成本已不再具有優(yōu)勢(shì)。 7 第二章 飛機(jī)維修成本的構(gòu)成分析 為了對(duì)飛機(jī)維修成本實(shí)施有效的控制，首先應(yīng)該要了解飛機(jī)維修成本的構(gòu)成，只有十分清楚地了解構(gòu)成飛機(jī)維修成本的各項(xiàng)要素，建立切合實(shí)際的維修成本函數(shù)，才能為維修成本決策提供科學(xué)的依據(jù)。影響航線維 修成本最主要的參數(shù)是完成航前維護(hù)、短停維護(hù)、航后維護(hù)所需的時(shí)間（即工時(shí)），其次是維修活動(dòng)的頻率。主要包括對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定期維修（ A/AB 檢、 C 檢和 D 檢等）的成本以及對(duì)飛機(jī)附件進(jìn)行維修的成本。備件成本是指機(jī)隊(duì)的初始供應(yīng)成本、消耗件和周轉(zhuǎn)件所需的庫存費(fèi)用。單價(jià)是指航空公司購買備件的費(fèi)用。 機(jī)務(wù)原因引起的航班不正常成本是指因部件或系統(tǒng)故障導(dǎo)致航班延誤、取消、返航或改航造成的經(jīng)濟(jì)損失。影響程度是指延誤的時(shí)間或排除故障所需的時(shí)間。 直接維修成本 直接維修成本是指與飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)維修活動(dòng)直接相關(guān)的成本，主要包括飛機(jī)航線維修、飛機(jī)各級(jí)定檢（ A檢、 C 檢和 D 檢）、飛機(jī)附件修理所耗費(fèi)的的直接人工成本和直接材料成本。 可控成本與不可控成本 維修成本按其可控性分為可控成本和不可控成本。例如，固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)對(duì)財(cái)務(wù)部門而言是可控的，對(duì)機(jī)務(wù)工程部則是不可控的；航材的購置費(fèi)用對(duì)航材部門來講是可控的，而對(duì)具體執(zhí)行維修的部門則是不可控的。如飛機(jī)維修需要使用的機(jī)庫、維修設(shè)備的折舊費(fèi)、管理人員的月工資、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)費(fèi)等。 變動(dòng) 維修 成本 變動(dòng)維修成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，其總額隨著維修量的變動(dòng)而變動(dòng)的成本。例如，某航空 10 公司原來飛機(jī) C8 檢均采用外包維修的方式，由于外包維修存在著維修質(zhì)量不穩(wěn)定，維修工期不確定等因素，現(xiàn)決定采用自己維修 的方式，雖然維修質(zhì)量和維修停場周期等因素受自己控制，但實(shí)施飛機(jī) C8 檢需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，由此而引起總維修成本的變動(dòng)（增加或減少）便是該公司決定自行實(shí)施飛機(jī)C8 檢的 增量 維修成本。 成本函數(shù) 成本函數(shù)是從貨幣形態(tài)研究飛機(jī)維修投入和產(chǎn)出之間的關(guān)系。 短期成本函數(shù) 我們用 TC(TOTAL COST)表示總維修成本， TFC(TOTAL FIXED COST)表示總固定維修成本， TVC(TOTAL VARIABAL COST)表示總變動(dòng)維修成本，則總維修成本是總固定維修成本與總變動(dòng)維修成本之和，即 TC=TFC+TVC 總固定維修成本是 不 隨維修量的變動(dòng)而變動(dòng)的常數(shù)，可以用常數(shù) b 表示，總變動(dòng)維修成本是維修量 Q的函數(shù)，以 f(Q)表示，則短期成本函數(shù)可以描述為： TC=f(Q)+b 通過上述有關(guān)成本函數(shù)的描述，可以推出以下四個(gè)成本函數(shù)： 1) 平均固定 維修成本（ AVERAGE FIXED COST） AFC=TFC/Q= b/Q； 2) 平均 變動(dòng) 維修成本（ AVERAGE VARIABAL COST） AVC=TVC/Q= f(Q)/Q； 3) 平均總 維修成本（ AVERAGE TOTAL COST） ATC= (f(Q)+b) /Q； 4) 邊際 維修成本 (MARGINAL COST) MC 是總維修成本 TC 對(duì) Q的導(dǎo)數(shù)， MC= dTC/Dq=d((f(Q)+b))/dQ 可以證明，當(dāng) MCAVC 時(shí)， AVC 處于下降階段； 當(dāng) MCAVC 時(shí)， AVC 處于上升階段； 當(dāng)增加某一項(xiàng)維修工作， 邊際 維修成本如果低于當(dāng)時(shí)的變動(dòng)維修成本，增加該項(xiàng)維修工作會(huì)使 平均 維修成本降低；而當(dāng) 邊際 維修成本高于當(dāng)時(shí)的變 11 動(dòng)維修成本，增加該項(xiàng)維修工作會(huì)使 平均 維修成本升高。 影響飛機(jī)維修成本的因素涉及多個(gè)方面，其中最主要的因素是以下七個(gè)方面。它與飛機(jī)設(shè)計(jì)的裕度、維修可達(dá)性、部件互換性和可修復(fù)性等因素有關(guān)。它與航空公司機(jī)隊(duì)的規(guī)模、機(jī)型的組合、飛機(jī)使用的環(huán)境、機(jī)組的操作水平、飛機(jī)的利用率和平均航段時(shí)間等因素有關(guān)。如航材設(shè)備的保 障率等。其中如何正確制定飛機(jī)的維修方案、確定飛機(jī)的維修級(jí)別和維修策略是至關(guān)重要的。 影響飛機(jī)維修成本的戰(zhàn)略性因素 本節(jié)首先分析對(duì)維修成本有全局性和決定性影響的三個(gè)因素。不同機(jī)型的飛機(jī)其壽命周期費(fèi)用差 13 異很大，航空公司在選擇機(jī)型和購買飛機(jī)時(shí) ,必須用 全 壽 命周期 費(fèi)用的觀點(diǎn)，通過壽 命周期 費(fèi)用分析作出正確的決策。 不同機(jī)型的飛機(jī)使用 維修成本 占 LCC 的比例是不一樣的，表 31 列出了幾種型號(hào)飛機(jī)按機(jī)群分析的 LCC 各階段所占的比例。 飛機(jī)全壽命周期各階段對(duì) LCC 的影響 盡管飛機(jī)使用和 維修 的 成本 在 LCC 中所占比例最大，但是飛機(jī)使用和 維修的 成本 實(shí)際上在飛機(jī)生產(chǎn)以前就已由論證和研制階段“先天” 地基本確定了，到了使用階段，飛機(jī)的性能和構(gòu)型都已確定，降低其 使用和 維修成本 的余地很小，據(jù)美國 B52 飛機(jī)壽 命周期 費(fèi)用估算研究表明，各個(gè)階段對(duì)壽 命周期 費(fèi)用的影響程度是不同的，其中論證階段能影響 85％，研制階段能影響 10％，生產(chǎn)階段能影響 4％，使用階段的影響僅僅 1％，對(duì)于不同的飛機(jī)，各階段對(duì)壽 命周期 費(fèi)用的影響程度是不一樣的，但基本規(guī)律是一致的，即壽 命周期 費(fèi)用主要取決于論證和研制階段，到了 生產(chǎn) 和 使用 階段就很難作太多的改變了。對(duì)航空公司而言，飛機(jī)選型需要考慮的因素很多。飛機(jī)的可靠性是指飛機(jī)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。使用可靠性受飛機(jī)設(shè)計(jì)、安裝、使用環(huán)境和維修質(zhì)量的綜合影響。飛機(jī)在規(guī)定約束條件下能否完成維修，取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造，維修性是飛機(jī)本身的 15 一種質(zhì)量特性。飛機(jī)具有良好的測(cè)試性，意味著飛機(jī)本身的自檢功能強(qiáng)，測(cè)試方便，易于使用外部測(cè)試設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查和測(cè)試，飛機(jī)的維修成本自然可以降低。不合理的機(jī)隊(duì)規(guī)模對(duì)飛機(jī)維修成本的影響是十分巨大的。 2) 成本不變階段。在這一階段，隨著產(chǎn)量的增加，平均生產(chǎn)成本遞增。（ 3）隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和生產(chǎn)量的增加，管理費(fèi)用雖然也會(huì)增加，但其增加的比例小于生產(chǎn)量增加的比例，因而促成長期成本的降低。航空公司應(yīng)從以下幾個(gè)方面來確定合適的機(jī)隊(duì)規(guī)模。這是不可控因素，必須認(rèn)真考慮，如政治、法律、經(jīng)濟(jì)、自然環(huán)境以及機(jī)場設(shè)施和空中交通管制等。 一、 宏觀分析方法。 4) 根據(jù)飛機(jī)生產(chǎn)率，計(jì)算各型飛機(jī)增加量。 微觀分析方法是對(duì)已開航和擬開航的航線逐條進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上求得各個(gè)座位等級(jí)飛機(jī)的需求量，累加后得到總的飛機(jī)需求量。一般地，維修方案包括定期維修方案和非定期維修方案，結(jié)構(gòu)修理方案和可靠性方案。維修方案是否合理、科學(xué)，不僅影響到飛機(jī)的運(yùn)行安全，而且更直接地影響到飛機(jī)維修過程中投入的人力、物力和 財(cái)力，可以說維修方案是維修成本產(chǎn)生的源頭，也是決定維修成本的一個(gè)極為關(guān)鍵的因素。標(biāo)準(zhǔn)過高，有可能導(dǎo)致成本過高；標(biāo)準(zhǔn)過低，則安全和質(zhì)量就可能得不 18 到保障。 航材管理與維修成本 航材部門是為飛機(jī)維修提供物資保障的一個(gè)后勤部門。衡量一個(gè)航空公司或飛機(jī)維修單位航材管理水平高低的主要標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)。也就是說，航材部門的首要任務(wù)是確保飛機(jī)維修所需的緊缺航材能夠及時(shí)供應(yīng)，然后，在此基礎(chǔ)上，再將航材的庫存量降低到一個(gè)合理的水平。修理價(jià)格決不是唯一的選擇，對(duì)修理廠家的嚴(yán)格評(píng)估能在保證修理質(zhì)量的同時(shí)節(jié)省大量的資金。這些可以通過增加飛機(jī)利用率和減少飛機(jī)維修停場時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。生產(chǎn)計(jì)劃制定得是否合理，直接影響到維修工作總量和維修工時(shí)， 從而影響維修成本。 4) 維修航空器材需求計(jì)劃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從 1995 年至 2020 年美國某航空公司因人為原因引起的意外事故和事件共有 203 起，造成飛機(jī)停飛 13293 小時(shí)，僅用于支付備件與工時(shí)的費(fèi)用為 16580135 美元，直接財(cái)務(wù)損失約為直接修理費(fèi)的 4 倍。因?yàn)榫S修人員高效的工作將減少維修人力、維修工時(shí)，減少雇員工資的支出；現(xiàn)場維修人員準(zhǔn)確判斷故障，將減少拆換率，減少航材周轉(zhuǎn)消耗；維修人員如能準(zhǔn)時(shí)或提前完成維修任務(wù)，將減少飛機(jī)停場時(shí)間，減少飛機(jī)延誤率，間接地創(chuàng)造價(jià)值。因?yàn)榫S修人員既是成本控制的主體，又是成本控制的客體。按照 維修成本控制的時(shí)間先后，可以將廣義的維修成本控制過程劃分為三個(gè)階段： 1) 維修成本事前控制階段：包括維修成本決策、維修成本預(yù)算和維修成本計(jì)劃 2) 維修成本事中控制階段：指維修成本的實(shí)時(shí)控制過程 3) 維修成本事后控制階段：包括維修成本分析、維修成本核算和維修成本考核 上述三個(gè)階段緊密相關(guān)，缺一不可，其關(guān)系可以用下圖 41 表示： 圖 41 維修成本控制流程 下面就上述三個(gè)階段展開具體的論述。 維修費(fèi)用預(yù)算的方法主要包括增量預(yù)算法、彈性預(yù)算法 和零基預(yù)算法。同時(shí)要總結(jié)上年度成本費(fèi)用計(jì)劃執(zhí)行情況、好的經(jīng)驗(yàn)及存在問題、同行業(yè)成本費(fèi)用的經(jīng)驗(yàn)及問題。 制定成本費(fèi)用計(jì)劃的基本原則是 ： （ 1）凡是有定額的費(fèi)用項(xiàng)目，均按定額計(jì)算費(fèi)用。要發(fā)展飛機(jī)維修，需要集中大量的資金，獲取相應(yīng)的設(shè)施和設(shè)備。下面分別對(duì)這幾種決策作進(jìn)一步的討論。規(guī)劃的好壞關(guān)系到航空公司資源配置是否合理，生產(chǎn)經(jīng)營能否順利進(jìn)行，直接影響公司長期發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益。