【正文】 表名稱 圖號 (編號 ) 頁數(shù) 總頁次 序號 圖表名稱 圖號 (編號 ) 頁數(shù) 總頁次 封 面 1 0 瀝青混凝土路面標準橫斷面圖 91 1 103 目錄 1 0 瀝青路面排水設計圖 101 1 104 第一篇 中英文摘要 1 1 水泥路面排水設計圖 111 1 105 第二篇 總說明書 4 5 中央分隔帶排水設計圖 121 1 106 第三篇 路線及其說明書 4 9 水泥瀝青路面接縫構(gòu)造圖 131 1 107 路線平面圖 14 4 13 第六篇 橋涵及其說明書 2 109 路線縱斷面圖 24 4 17 箱涵 一般構(gòu)造圖 142 2 111 直線曲線及轉(zhuǎn)角表 1 18 圓管涵一般構(gòu)造圖 153 3 114 縱坡及豎曲線表 1 19 第七篇 施工組織設計及概預算 1 115 逐樁坐標表 2 21 概算說明 1 116 第四篇 路基及排水 1 22 總概算表 3 119 路基及排水設計說明 1 23 第八篇 總結(jié) 致謝 1 120 路基設計表 5 28 路基標準橫斷面圖 33 3 31 路基橫斷面設計圖 431 31 62 路基排水構(gòu)造圖 55 5 68 路基超高加寬表 6 74 超高方式圖 61 1 75 路基土石方數(shù)量調(diào)配表 5 80 邊坡防護圖 74 4 84 第五篇 路面及排水 1 85 路面及排水設計說明 16 101 水泥混凝土路面標準橫斷面圖 81 1 102 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設計 設計說明書 中南林業(yè)科技大學 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設計 設計： 楊厚波 審核：陳 果元 2 [摘要 ]本設計是山嶺重丘地區(qū)一級公路方案設計，根據(jù)給定的交通量確定道路的等級。 [關(guān)鍵詞 ] 初步設計；平面設計；縱斷面設計；路基及路面設計；施工組織 及概預算。 《公路路線設計規(guī)范》 JTG D2020xx。 《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F3020xx。 1張維權(quán)《道路勘測設計》北京：人民交通出版社。 主要技術(shù)指標 表 1 主要技術(shù)指標表 項 目 單 位 技術(shù)指標 公路等級 一級公路 設計車速 km/h 100 路基寬度 m 26 路面寬度 m 路拱坡度 % 2 路線長度 km 平均每公里交點數(shù) 個 平曲線最小半徑 m 800 直線最大長度 m 平曲線總長占全部里程 % 最大縱坡 % 最短縱坡長 m 凹形豎曲線最小半徑 m 8300 豎曲線總長占全部里程 % 設計荷載 汽車超 20級 掛車 120 橋梁寬度 大、中橋 m 涵洞 m 小橋涵、路基 1/100 地震基本烈度 度 VI 、設計主要過程 、工程的性質(zhì)和作用 性質(zhì) ：該工程是 成 都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 公路路線、路面及橋梁初步設計，屬于山嶺重丘地區(qū)，地質(zhì)條件良好，為一級公路。結(jié)合本工程沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文、筑路成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 路線、路面初步設計 設計說明書 中南林業(yè)科技大學 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設計 設計： 楊厚波 審核：陳 果元 4 材料等自然條件，合理使用各項經(jīng)濟技 術(shù)指標，盡量減少拆遷，以降低工程造價。 橋梁和涵洞設計遵循安全、適用、經(jīng)濟的原則，因地制宜，就地取材，便于施工的原則選擇涵洞，以滿足安全排水，滿足農(nóng)田灌溉，綜合利用的要求確定尺寸。 、方案比較： 公路在交通運輸中是不可缺少的重要部分，路線的好壞直接影響到工程的建設標準、建設規(guī)模、造價、工期、運營效果等，并直接影響到地區(qū)乃至國家的整體經(jīng)濟的發(fā)展，因此，在選線是綜合考慮了多個可行的方案，在滿足長遠規(guī)劃的前提下，綜合技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境等方面進行權(quán)衡，選擇最優(yōu)的設計方案。 、設計標準 本初步設計以現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》及有關(guān)路線、路基、路面、橋 涵、隧道、地質(zhì)、交通工程勘察設計規(guī)范為依據(jù)，按標準設計文件編制方法及相關(guān)圖表示例進行編制。58’ 8” 半徑 R1=1603m,JD2 偏角為左 24186。 本路段共設置豎向變坡點有 2 個，路線最大縱向坡度為 ％，最小坡長為 ，均滿足山嶺重丘地區(qū)一級公路設計要求。 路基路面排水設計 路基排水： 本 路段沒有設置平坡，縱坡均大于 ％，路基縱向排水暢通。 、筑路材料 本路段所處地區(qū)為山嶺重丘地區(qū)沿線，筑路材料種類比較多，儲量較豐富。 水泥：均向建材水泥廠采購。 、路基施工： 1 在路基施工前， 應對路基范圍內(nèi)的表土、雜草、樹木、淤泥等進行清除，碾壓后再填筑路基。 5 填方路基完成后，路堤邊坡應盡快防護，以防止雨水沖刷邊坡；挖方路基邊坡應邊開挖邊防護，以方便施工，加強邊坡穩(wěn)定，防止水土流失。 9 涵洞施工時要特別注意疏通原有的河、溝、渠， 以避免造成堵塞河危害。 13 路基填方路段的自然方與實際土方的換算系數(shù)為 。 3本標段路屬于山嶺重丘地區(qū)，土石方量大，結(jié)合地質(zhì)情況，本標段路基土石方以機械工 為主。但通過采取相應的工程防護措施，可以把這種不利影響減小到較小的程度。 沿線進行綠化，以減少水土流失 。 、 路線走向及工程慨況 、 本段是成都至重慶高等級公路 線路及路面初步設計 ，本合同路線起始于 A 地，樁號為K0+000，全長為 米，終點樁號為 K2+。 本路線屬于山嶺重丘地區(qū)，有陡坡、深溝，地形變化相對復雜，相對高差 20 多米，工程地質(zhì)條件一般，對邊坡陡的地段采用護面墻的措施，對薄弱的軟土可采用換土的措施 。實在難于避讓地段則盡可能以挖方形式通過或采取保護措施，滿足環(huán)保要求的同時，亦可美化環(huán)境。對邊坡和取土坑通過種草、植樹等綠化措施使公路兩旁得到進一步美化亦達到穩(wěn)固邊坡的目的。 本次設計以以下原則來確定路線帶： ① .路線的基本走向必須與主觀、客觀條件相適應； ② . 正確掌握和運用技術(shù)標準； ③ . 注意和農(nóng)業(yè)的配合； ④ . 注重環(huán)境保護工作； ⑤ . 注重水文和地質(zhì)問題； ⑥ . 綜合考慮路和橋涵關(guān)系； ⑦ . 合理的方案 平曲線短捷順適 有利的線位 : 縱斷面平衡均衡 明確的走向 : 橫斷面經(jīng)濟穩(wěn)定 ．路線方案概況 本次設計選線以按地形來布線，在山嶺重丘區(qū)，地形是影響線位的重要因素，以地形控制因素，以縱斷面為主導，綜合平面和橫斷面安排路線。 ．方案的綜合比選 從平面圖可知，本路線是此路段地形中主要交通運輸通道，根據(jù)混合交通折算成載重汽車的年平均晝夜交通 量為 9840 輛 /晝夜，屬于一級公路。從經(jīng)濟上，工程上，造價上，國防上選擇了方案Ⅰ。 因本人經(jīng)驗和能力所限，所選方案不一定是最佳方案，難免有不當之處，望老師批評指正，以提高設計水平。為排水的需要不得低于 %。 、 平面定線 、定線任務： 按照已定的技術(shù)標準，在選線布局階段選定的路線帶的范圍內(nèi)結(jié)合細部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定并通過實地定出 道路中線的確切位置。 、修正導向線 參照 導向線定平面線，注明平曲線半徑，量出地形變化特征點樁號和地面標高，繪制縱斷面圖，參考地面線，設計理想縱坡，量各樁的概略設計標高，在平面試線各樁的橫斷面方向上點出與概略設計標高相應的點，然后看這些點的連線是否具有理想縱坡，半填半挖，為修正導向線，在修正導向線的橫斷面圖上，用路基模板逐點找出最經(jīng)濟的或起控制作用的最佳路基中線及其可活動的范圍，這些點的連線是一條有理想縱坡，橫斷面上位置最佳的平面折線，即二次修正導向線。初步定出 JD1， JD2。 同向曲線的最短直線長度不小于 6v=480 米。 、技術(shù)標準 根據(jù)任務書，設計一級公路，需滿足下列要求： ① 最大縱坡為 6%時，最長坡長為 600 米 ② 最短坡長 150 米 、設計步驟 ① 準備工作：在繪圖紙上繪制地面線，按比例標注里 程樁號和標高本設計橫向比例為 1： 20xx，縱向比例為 1： 200。 ⑤ 核對 ：對一些重點斷面，需要檢查是否填挖過大，坡角落空或過遠問題，以免來得急調(diào)整。 、縱斷面設計 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素確定。有橫斷面圖可知填方和挖方。因為平曲線半徑均大于 250，故 不需設置加寬段。在設計中，應考慮排水溝的平面位置、空間位置，平面應順直，縱向同樣設置縱坡，并且在一些地段設置集水槽引走雨水。 填方路段采用 1： 的比例來填土，坡面同樣采用加固措施，最大限度地有利于路基的穩(wěn)定。 、加寬與超高 平曲線半徑較大，不需要加寬。 、本路線位于山嶺重丘區(qū) :為合理利用這些土石方，要做到堆放這些土石方的各項準備工作及堆放區(qū)的排水系統(tǒng)，以防止水土流失 。對于路堤路段，水直接排進排水溝，而對于路塹路段水直接排往邊溝，為了及時排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水，在土路肩下設置了 PE防滲層，防止水下滲影響路基，甚至導致滑坡現(xiàn)象 、路基排水 本標 段排水系統(tǒng)自成體系，不與農(nóng)田灌溉設施相兼并，路基水經(jīng)邊溝或排水溝排入河流或池塘中，全標段沒設平坡，縱坡均 ％，所以路基排水暢通。整個路基排水形成了排水系統(tǒng)。因此路面工程是道路工程的主要內(nèi)容，從經(jīng)濟上說，路面造價在整個道路造價中占有很大的比重，在有的高 等級的公路預算中，路面的造價可占整個道路造價的 80%，修筑路面的目的是為了保證道路的全天候通車，使車輛行駛安全、迅速、舒適，同時降低運輸成本，改善行車環(huán)境，為了達到這些目的，路面必須滿足以下各項基本要求： 具有足夠的強度和剛度； 具有足夠的穩(wěn)定性； 具有足夠的平整度； 具有足夠的抗滑性； 具有足夠的不透水性。 剛性路面： 剛性路面主要指用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。為適應這樣的特點，路面通常是分層修筑的多層結(jié)構(gòu)，按使用要求、自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 、路面排水設計 路面排水 的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。 （ 4）設置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水斷面內(nèi)的水，在高速公路及一級公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心線。路面橫坡采用 2%，泄水口間距為 35m，泄水口長 4m?；鶎影床牧虾土W特性的不同可以分為柔性基層、半剛性基層和剛性基層三種，一般情況下，基層的厚度應大于混合料最大粒徑的 4 倍。 C時的抗壓模量。 瀝青混凝土路面設計方案一： 軸載換算及設計彎沉值和 容許拉應力計算 序號 車 型 名 稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 交通 SH141 1 雙輪組 800 2 解放 CA50 1 雙輪組 700 3 吉爾 130 1 雙輪組 1800 4 解放 CA390 35 1 雙輪組 700 5 東風 EQ140 1 雙輪組 1500 6 黃河 JN150 49 1