【正文】 人群荷載 設(shè)計行車速度：汽車 60km/h，輕軌 75km/h 橋面寬度：行車道寬度 2179。 “ Y”型剛構(gòu)由中橫梁，前、后懸臂梁，前、后主橫梁，前、 后次橫梁，前、后主橫梁及系桿索錨固結(jié)構(gòu)組成。 某壩長江大橋正橋主橋采用剛構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱、鋼桁梁的組合結(jié)構(gòu)。 工程說明 某壩長江大橋擬建區(qū)分屬重慶市渝中區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和南岸區(qū)。 現(xiàn)場設(shè)計代表、監(jiān)理工程師指令。（不包括 P15～ P18 橋墩基礎(chǔ)及鋼拱肋、鋼桁梁、吊桿的制作、系桿的制作及橋面瀝青混凝土鋪裝等）。 編制依據(jù) 某壩長江大橋 **合同段合同文件。 相關(guān)的技術(shù)規(guī)范。路線起于兩路口的中山三路，跨越建新坡、南區(qū)路、外灘商城、長江濱江路、長途汽車站、向南跨越長江內(nèi)河、主航道，到達(dá)南岸蘇家壩油庫，經(jīng)重慶新渝技工學(xué)校，在蘇家灣變電站附近與海銅路相接，然后以隧道穿越電子部 24 所、 26 所，與南城大道環(huán)島處設(shè)環(huán)城立交，過環(huán)城立交向南沿大石路到達(dá)線 路終點 — 大石路立交，線路全長 。系桿拱橋主跨420m，對稱布置的邊跨和側(cè)跨分別為 102m 及 88m，主橋全長 800m。“ Y”型剛構(gòu)的設(shè)置是本橋不同于其他系桿拱結(jié)構(gòu)體系的重要特點之一，兩側(cè)的“ Y”型剛構(gòu)和 320m 的鋼箱提籃拱這三個相對分離的子結(jié)構(gòu)通過中跨系桿索及剛構(gòu)系桿索連接成 420m 的系桿拱。 3179。 縱坡、橫坡：橋面縱坡 %，橋面橫坡 2% 設(shè)計洪水頻率： 1/300 設(shè)計通航凈空：設(shè)計最高通航水位為 ；通航凈空三峽工程蓄水前不小于 385m，三峽工程蓄水后不小于 375m。河谷階地以基座階地為主，橫斷面開闊呈不對稱“ U”型，具壯年期河谷地貌特征。北岸為河漫灘，物質(zhì)成分是砂卵石土，卵石含量 6070%，結(jié)構(gòu)中密；容許承載力 [σ ]=500kPa。多年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，最大平均日溫差 ℃，一日最大降量 ，年平均相對濕度 79%，年平均風(fēng)速 ，年最大風(fēng)速 。項目部是公司的派出機(jī)構(gòu)，全權(quán)代表公司負(fù)責(zé)本工程的實施，接受業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)。 工程技術(shù)部 負(fù)責(zé)施工全過程中的技術(shù)管理工作，包括施工技術(shù)、試驗、測量、生產(chǎn)調(diào)度等；負(fù)責(zé)編制施工組織設(shè)計、施工工藝及操作細(xì)則；負(fù)責(zé)試驗、測量工作，對所有試驗項目制定方案并組織實施；對施工過程中出現(xiàn)的問題提出處理方案，負(fù)責(zé)編制各工序技術(shù)文件并進(jìn)行交底；負(fù)責(zé)施工全過程中的施工監(jiān)控；組織編制竣工文件。負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的管理，施工生產(chǎn)所需機(jī)械設(shè)備的調(diào)配，新增設(shè)備訂貨、采購；申報設(shè)備維修，配件采購計劃與監(jiān)督維修保養(yǎng)，確保機(jī)械設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。負(fù)責(zé)勞動力的調(diào)配，職工工資、獎金分配，各類文件建檔及人事檔案管理。 技術(shù)專家組 技術(shù)專家組由公司具有橋梁施工豐富經(jīng)驗和理論水平的專家等組成，負(fù)責(zé)對本標(biāo)段基礎(chǔ)、墩身、剛構(gòu)施工、鋼拱肋、鋼桁梁架設(shè)的重大技術(shù)難題組織攻關(guān)，并對要采用 的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)、培訓(xùn)。 支架法施工，澆筑 P17 及 P18 預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu)前、后懸臂梁 0塊。 支架懸臂施工 P17 及 P18 預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)前、后懸臂梁， 2節(jié)段以后節(jié)段。 安裝纜索吊機(jī)系統(tǒng)。 安裝邊跨系桿，第一次張拉系桿。調(diào)整支點受力（落鋼梁和張拉前懸臂吊桿），支點承受主鋼桁梁自重（一部分）。（拆除主桁支架、滑道） 處理主拱鋼、砼接縫，安裝鋼箱拱座，調(diào)整拱座位置、角度后，灌注結(jié)合部砼、養(yǎng)護(hù)。 纜索吊機(jī)吊裝主拱肋，分節(jié)段吊裝連接。 主桁 A18 至 A25， A34 至 A27 節(jié)段，分節(jié)段用船舶運至施工現(xiàn)場，纜索吊機(jī)吊點下方，懸臂對接安裝。 安裝中跨系桿索，匹配張拉中跨系桿索與邊跨系桿索，拆除部分扣索。根據(jù)施工監(jiān)控計算數(shù)據(jù)，確定調(diào)整噸位和順序。 P1 P18 主橋墩身亦采用滑模逐節(jié)向上施工，墩頂橫梁采用支架法滿鋪平臺現(xiàn)澆。 施工工點展開后，各橋墩可同時進(jìn)行作業(yè)。 外模板配置為： P1 P1 P19 各配置一套墩身滑模（標(biāo)準(zhǔn)灌注高度 5 米），鋼內(nèi)模各一套，各使用一套橫梁側(cè)模和內(nèi)模。 P16 橋墩墩身外模 188 m2，內(nèi)模 140 m2，橫梁底模、外側(cè)模 254 m2，內(nèi)模 200 m2。鋼梁橋面上上汽車吊機(jī)，安裝橋面結(jié)構(gòu)。 由于 15— 18橋墩位于河灘地，施工受洪水影響較大，必須在洪水前完成墩身施工。各施工點預(yù)計的開工、竣工時間為： （ 1） 1518橋墩交接面的清理須在 20201228 前完成， 2020 年 12 月底完成交接。（約 5 米） （ 5） 分 13 次灌注， 20200118 完成墩身、墩帽施工。 （ 8） 18橋墩 20200210 灌注第一次墩身砼施工。 20201114 完成承臺施工， 20200627 完成墩身。 （ 13） 邊跨及側(cè)跨鋼桁梁架設(shè)施工支架安裝，從 20200106 開始， 20200519 完成。 （ 17） 軌道梁安裝，從 2020081 開始， 2020729 完成。投入本工程的機(jī)械設(shè)備主要在本工程所在地區(qū)我公司就近工地調(diào)集，不足部分由公司總部調(diào)集，并充分利用市場資源，按施工組織安排的時間分批投入使用。 30 個 8 17 混凝土回彈儀 HT225A 臺 2 18 混凝土收縮儀 SP540 臺 1 19 混凝土維勃稠度儀 TCS1 臺 2 20 混凝土滲透儀 HS49 臺 2 21 混凝土貫入阻力儀 HC80 臺 2 22 電熱恒溫干燥箱 臺 2 23 洛氏硬度計 HV120 臺 1 主要的試驗、測量儀器設(shè)備表（二） 序號 儀 器 設(shè) 備 名 稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 進(jìn)場時間 24 砂漿攪拌機(jī) UJZ15 臺 2 25 混凝土恒溫恒濕養(yǎng)護(hù)室 處 2 26 砂漿稠度儀 SC145 臺 2 27 電 熱鼓風(fēng)干燥箱 CWJ8 臺 2 28 冷彎沖頭 Φ 8～Φ 10 套 2 29 鋼絲反復(fù)彎曲試驗機(jī) 臺 2 30 針片狀規(guī)準(zhǔn)儀 新標(biāo)準(zhǔn) 臺 2 31 壓碎指標(biāo)測定儀 新標(biāo)準(zhǔn) 臺 2 32 各種試模 150179。消耗、使用、核算由各施工作業(yè)隊負(fù)責(zé)。所采購的物資應(yīng)滿足設(shè)計規(guī)范及各項施工技術(shù)細(xì)則的要求，并附有產(chǎn)品合格證明及檢驗材料 ；實施采購過程中，嚴(yán)格按照《物資采購控制程序》的要求，堅持集中批量，競（限）價訂貨的原則，在經(jīng)過評價的合格分包供方名單中采購，采購中比質(zhì)量、比價格、比運距，核算綜合成本。地方料采用汽車或船運輸。做到物資進(jìn)場各種質(zhì)量記錄齊全，保存完整，以實現(xiàn)其可追溯性。做好材料抽檢、試驗工作，報監(jiān)理工程師審批后選定，施工周轉(zhuǎn)材料主要從我公司在本工程所在地區(qū)就近工地調(diào)轉(zhuǎn)，不足部分從公司其他工地就近調(diào)轉(zhuǎn)。 施工現(xiàn)場儲備一定數(shù)量的材料，以滿 足材料供應(yīng)短缺的施工需要。 結(jié)合我公司的企業(yè)定額水平和綜合施工能力，盡量采用機(jī)械化作業(yè)，減少勞動強(qiáng)度，提高勞動生產(chǎn)率，初步安排下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工高峰期勞動力 800 人。施工高峰期勞動力 1100 人。各施工階段勞動力配置如下： 1)P15 橋墩墩身、橫梁、墩帽施工 60 人； 上下游兩個墩柱同時進(jìn)行，工作內(nèi)容包括模板安裝、鋼筋安裝、砼灌注和養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力束張拉、壓漿以及橫梁、墩帽現(xiàn)澆支架的拼裝等等。平均每個作業(yè)點配置 30 人，每墩按照前懸臂梁 60 人，后懸臂梁 60 人。 5)、 P19 橋墩樁基礎(chǔ)、承臺、墩身、橫梁 80 人； 上下游兩個墩柱同時進(jìn)行，工作內(nèi)容包括人工挖孔、下鋼筋籠、灌注樁身砼、模板安裝、鋼筋安裝、砼灌注和養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力束張拉、壓漿及橫梁現(xiàn)澆支架的拼裝等等。轉(zhuǎn)入支架安裝施工后，主要是鋼管樁制作、現(xiàn)場安裝，連接系安裝以及萬能桿件拼裝、軍用梁拼裝等。 8)南岸 （主墩 P18）支架基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)安裝 230 人； 南岸支架基礎(chǔ)施工不受洪水影響，采用多點同時施工?；A(chǔ)施工時，同時安排 6 各點施工， 60 人作業(yè)。立柱拼裝時， P1 P18 主墩處各安排兩個拼裝作業(yè)點，共 4 個作業(yè)點。 北岸主 橋各點施工點位于河灘地，距岸側(cè)較遠(yuǎn)。北岸場內(nèi)沿橋軸線一側(cè)修建簡易施工便道通至各施工點。 南岸 18橋墩墩身砼施工時，于斜坡上設(shè)置砼泵管支架引至橋墩 。在鋼梁拼裝支架上布置軌道平車， 15墩處的塔吊將棧橋上的材料轉(zhuǎn)到軌道平車上，運送到 17墩。 同樣在洪水期，砼輸送由砼輸送泵管，通過鋼梁頂推托架，伸到“ Y”構(gòu)懸臂梁施工點。另設(shè) 2 臺 250KW 發(fā)電機(jī)作應(yīng)急用電。鋼水箱三個，分別放置于 P1 P1 P1 P18 橋墩墩旁 Y 構(gòu)支架上。增設(shè)瞭望觀察站，派專人 24 小時值班觀察，進(jìn)行航道維護(hù)，作到萬無一失。在洪水期， 15橋墩塔吊也用于棧橋上材料向主橋支架上轉(zhuǎn)運。 18橋墩布置兩臺 250 tm 塔吊，一臺 125 tm 塔吊用于墩身、墩帽、中橫梁及 Y 型剛構(gòu)懸臂梁施工，以及纜索吊機(jī)安裝、拆除施工。支架立柱均采用直徑 1 米的鋼管樁拼裝到 190 米標(biāo)高，再用萬能桿件拼裝支撐現(xiàn)澆平臺梁。用纜索吊機(jī)整體節(jié)段起吊，放于拼裝支架的前端，向 15（ 20）橋墩方向拖拉一個節(jié)段，到設(shè)計位置后調(diào)整標(biāo)高、位置。用軍用梁和拆裝式梁拼裝施工支架主 梁，主梁上布置 I40 型鋼作滑道梁。 附件：塔吊使用時間統(tǒng)計表 塔吊使用時間統(tǒng)計表 序號 項目名稱 開始使用時間 開始拆除時間 使用時間(天 ) 使用范圍 1 P15 墩 旁 塔 吊() 731 P15 橋墩、 NA NA2 下游 2 P16 墩 旁 塔 吊() 731 P16 橋墩、 NA2 NB NB2下游 3 NB2 上游 側(cè)塔 吊() 460 NB NB2 上游、 NA4 NB34上游 4 NB2 下游 側(cè)塔 吊() 472 NB NB2 下游、 NA4 NB34下游 5 P17 墩上游側(cè)塔吊() 1003 P17 橋墩、纜索吊機(jī)塔柱、NA5 N B NB4 上游、 NBNB6 上游、 NB710 6 P17 墩下游側(cè)塔吊() 981 P17 橋墩、纜索吊機(jī)塔柱、NA5 NB NB4 下游、NB5NB6 下游、 NB710 7 NA8 旁 塔 吊() 937 NB5 NA78 8 P18 墩上游側(cè)塔吊() 669 P18 橋墩、纜索吊機(jī)塔柱、SA1 SA7 SB2 SB10 9 P18 墩 中 間 塔 吊() 936 SB1 SB SA SA纜索吊機(jī)塔柱底部、 Y 構(gòu)前懸臂 11 P18 墩下游側(cè)塔吊() 1003 P18 橋墩、纜索吊機(jī)塔柱、SA1 SA SB2 SB6`、SB10 12 SB7 旁 塔 吊() 214 SB7 SB SB6`、 SBSA2 SA8 13 P19 墩下游側(cè)塔吊() 440 P19 橋墩、 SB6`、 SB7SA3 SA8 14 P20 墩上游側(cè)塔吊() 457 P20 橋墩、 SA56 第七章 主要分項工程施工工藝描述 挖孔樁施工 主橋 P19 墩基礎(chǔ)為分離式樁基礎(chǔ)，每個基礎(chǔ)由 4φ 挖孔樁及 12m179。根據(jù)水文地質(zhì)資料及現(xiàn)場勘察， P19 墩施工時，先開挖將地面降至承臺底標(biāo)高，并進(jìn)行場地平整。 2. 樁孔開挖：沿圍圈外邊線下挖成孔。 ① 孔內(nèi)排水，根據(jù)孔壁滲水量大小用人工排水或水泵排水。 ⑤ 對于 P19 橋墩直徑 的樁基礎(chǔ)，砼護(hù)圈厚度不少于 250mm。先將場地平整后鋪設(shè)制作胎具。第一節(jié)鋼筋籠吊裝入孔后，懸掛于孔口平臺上，將其固定，再吊裝下一節(jié)鋼筋籠，孔口對接接長（主筋采用直螺紋套筒連接 ，內(nèi)部聲測管采用套管對接焊，后補齊外側(cè)箍筋），鋼筋籠整體下放過程中逐節(jié)將內(nèi)十字支撐鋼筋割除。將導(dǎo)管輕輕下放到孔底，然后再往上提升 25～ 40cm，使用拔球法灌注水下混凝土，開灌前灌注漏斗內(nèi)儲存的混凝土及吊頭內(nèi)的混凝土總量須滿足拔球后將導(dǎo)管底端埋入深度 以上。 挖孔樁施工完成后，承臺施工前，按規(guī)范要求進(jìn)行無損檢測。每根樁成孔、成樁時間約 50 天。在基坑頂面四周作好防排水工作，防止雨水及其它地表水匯入坑內(nèi)。 3. 樁頭處理、樁基檢測：樁頭清理采用手持機(jī)械鑿除，鑿至設(shè)計標(biāo)高處，檢查樁頭砼質(zhì)量 合格，同時可通過聲測管，超聲波檢測樁身完整性。 鋼管作冷卻管，用鋼筋支架加固?；炷翝仓椒謱舆M(jìn)行，每層厚度不超過 30cm。 6. 基坑回填：承臺混凝土養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度達(dá)到 20MPa 后，即可拆模，分層夯實回填基坑。 P1 P16 墩身從上述標(biāo)高處接高至墩頂， P1 P1 P1 P20 墩墩身施工從承臺頂面開始接高。 根據(jù)總體施工組織設(shè)計安排， P15— P18 橋墩墩身施工在枯水期完成，施工便道通至各墩施工點。上下游墩柱，同步進(jìn)行，每個墩柱一個作業(yè)班組。 為消除光照溫差的影響，立模放線和檢測安排在日出之前的清晨進(jìn)行； 各節(jié)段的施工誤差在下一個節(jié)段施工中及時予以糾正，防止出現(xiàn)誤差累計； 每澆注三節(jié)墩身混凝土，以全站儀、水準(zhǔn)儀、鉛直儀對中心、標(biāo)高和垂直度進(jìn)行核對一次。支架主梁選用 64 式軍用梁。內(nèi)側(cè)模、內(nèi)頂模采用新制鋼模。（對于主墩中橫梁，第一次張拉后，外側(cè)模和外側(cè)模支架不拆除。 P1 P19 橋墩柱間橫梁，采用上述的懸臂牛腿