【正文】 頭山 1 號(hào)隧道、深圳地鐵、重慶輕軌大坪車站、南京地鐵、京九鐵路等項(xiàng)目類似工程中總結(jié)的施工經(jīng)驗(yàn)，在圍巖產(chǎn)生較大變形新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 10 頁 時(shí)采用豎撐及斜撐能很快抑制圍巖的變形，且施工快速方便，施工安全有保證。二 是考慮圍巖有一定的自穩(wěn)能力，豎撐可以確定合理的 施工間距，這樣有利用現(xiàn)場機(jī)械人員施工，可提高施工進(jìn)度。 第 8 步， 根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，拆除臨時(shí)豎撐支護(hù)， 確定二次襯砌施作時(shí)機(jī)，利用襯砌模板臺(tái)車一次性 灌注 二次 襯砌。 第 6 步，上、中、下臺(tái)階預(yù)留核心土：各臺(tái)階分別開挖預(yù)留的核心土，開挖進(jìn)尺與各臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺相一致。豎撐縱向連接采用φ 22 鋼筋連接，間距 1m； 第 3 步，左、右側(cè)中 臺(tái)階 開挖 ： 開挖循 環(huán)進(jìn)尺 1m，開挖高度 3m 左右 ，左、右側(cè)臺(tái)階錯(cuò)開 2～ 3m，開挖后立即初噴 4cm 砼， 及時(shí) 進(jìn)行噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護(hù)，接長鋼架，在鋼架 墻 腳以上 30cm 高度處，緊貼鋼架兩側(cè)邊沿按下傾角 30176。開挖循環(huán)進(jìn)尺 ，開挖后立即初噴 4cm 砼。 豎撐 縱向 連接 采用φ 22 鋼筋連接，間距 1m；中、下部分別 左右錯(cuò)開開挖， 并 預(yù)留核心土， 施做墻部初期支護(hù) ，接長 I22b 豎撐； 隧底開挖 后新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 3 頁 及時(shí) 施做隧底初期支護(hù) ， 接長 I22b 豎撐至仰拱底， 隧底初期支護(hù)后應(yīng)及時(shí)施做仰拱，盡早封閉成環(huán)。但常規(guī)的 CRD 法存在施工工序繁多，施工組織復(fù)雜，施工進(jìn)度緩慢，須配置小型施工機(jī)械來盡可能提高施工效率。全隧位于直線上，設(shè)計(jì)坡度為 17‰（ 738m）和 ‰（ 117m）的單面下坡。新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 1 頁 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440 段 開挖 試驗(yàn)方案 一、編制依據(jù) 《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》 TZ 20420xx； 《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》（ TB1012120xx） ； 《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB1041720xx； 《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB1030120xx； 《 昆明樞紐東南環(huán)線工程呈貢隧道開挖施工工法研究會(huì)議紀(jì)要 》 ； 我單位在類似工程中積累的經(jīng)驗(yàn)。本隧道穿越地層主要為（ N2）黏土，為 V 級(jí)強(qiáng)膨脹土，隧道拱頂最大埋深約 28m， DK77+415～ DK77+440 段埋深 ～ 。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 2 頁 根據(jù)本隧道的特點(diǎn)，參照以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我部現(xiàn)有的人員、設(shè) 備及施工水平等情況，在保證施工安全、進(jìn)度及工程質(zhì)量的前提下， 參建各方同意 將 DK77+415～ DK77+440 段作為開挖 試驗(yàn)段，積累經(jīng)驗(yàn)，便于后續(xù)施工。 豎撐底部采用長 2 米、寬 米、厚 15mm 的鋼板進(jìn)行鋪墊（豎撐底部圍巖較差基底承載力較小時(shí)鋼板的長度、寬度可根據(jù)現(xiàn)場圍巖實(shí)際情況以及可操作性進(jìn)行靈活調(diào)整），鋼板采用壓七留三的方法進(jìn)行布置，在開挖下導(dǎo)后鋼板可自行脫落以便循環(huán)利用，目的是提高豎撐底部承載力，減小沉降，防止大的沉降出現(xiàn)。上臺(tái)階開挖 開挖高度 ，開挖后 及時(shí)進(jìn)行噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護(hù)，架設(shè)鋼架，在鋼架拱腳以上 30cm 高度處，緊貼鋼架兩側(cè)邊沿按下傾角 30176。打設(shè)鎖腳錨管，鎖腳錨管和鋼架牢固焊接，復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。開挖核心土后及時(shí)接長 I22b 豎撐 ，必要時(shí) 安裝 I18 橫撐 ，接長豎撐 、橫撐均 采用連接鋼板螺栓連接 。 開挖試驗(yàn)段 施工說明 在開挖過程中，取消中隔壁墻的臨時(shí)錨桿、網(wǎng)片、噴射砼等支護(hù)，全部以型鋼支撐替代，根據(jù)檢算結(jié)果合理確定豎撐的間距，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況加設(shè)斜撐及橫撐，保證施工安全。三、橫撐待隧道開挖后有一定空間后 根據(jù)現(xiàn)場需要安裝，以免機(jī)械施工時(shí)產(chǎn)生擾動(dòng)。 根據(jù)石頭山 1 號(hào)隧道及深圳地鐵隧道開挖圍巖監(jiān)控量測(cè)結(jié)果顯示，當(dāng)圍巖變形加 劇，及時(shí)加設(shè)豎撐及斜撐后，圍巖變形量≤ 1～ 2mm/d，能有效控制圍巖變形，有利于隧道施工安全。 ? ? ( 22 ??? ?????? ）tgtgtg ）t g（t g＝t gtg ?? ???? ? ?? ? ? ?? ?1?????????????????????tgtgtgtgtgtgtgtg＝211 / 15 t g θh1 mKNBhq ??????? ???????? ??????????? 考慮膨脹性圍巖膨脹對(duì)初支的作用，按 倍的土體自重考慮，q=。 B、豎撐穩(wěn)定性驗(yàn)算 λ =1200/= ，查規(guī)范得穩(wěn)定系數(shù)為 φ = σ =F/A =*103/4640 106= MPa [σ ]=215MPa φ [σ ]= 215= σ =≤φ [σ ] =，滿足要求。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 13 頁 六、主要施工機(jī)械及人員配置 DK77+415～ DK77+440 段開挖試驗(yàn)施工按專業(yè)化組織流水作業(yè)，配置與隧道開挖支護(hù)相符合的機(jī)械配和施工，實(shí)現(xiàn)各機(jī)械化作業(yè)線的有機(jī)配合，用機(jī)械化程度的提高來實(shí)現(xiàn)隧道施工的穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)。豎撐采用 I22b 工字鋼分段接續(xù)，間距不大于 1 米；橫撐采用 I18 工字鋼，根據(jù)現(xiàn)場需要進(jìn)行設(shè)置。 ⑺ 人工開挖或小炮（有石頭時(shí)）開挖，嚴(yán)格控制裝藥量，開挖鋼架腳時(shí)，采用人工開挖。 ⑾ 若隧道在開挖施工過程中遇到地表地形有較大變化時(shí)，如地表地形突然轉(zhuǎn)入下坡或轉(zhuǎn)入上坡時(shí)、或隧道產(chǎn)生偏壓時(shí)需及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況加設(shè)斜撐及橫撐，加設(shè)數(shù)量及密度根據(jù)具體情況而定。作為施工工序中不可 或缺的內(nèi)容，它不僅對(duì)各施工階段圍巖和支護(hù)動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以確保施工安全，而且可為調(diào)整初期支護(hù)參數(shù)、確定二次襯砌施作時(shí)間、了解施工對(duì)附近既有建筑物的影響，提供反饋信息，作為信息化設(shè)計(jì)的依據(jù) ,為施工提供參考資料。當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況基本無變化時(shí)，可每天進(jìn)行一次。洞外觀察包括對(duì)洞口地表情況、地表沉陷、邊坡及仰坡的穩(wěn)定、地表水滲透的觀察。中臺(tái)階開挖并施做上部邊墻初期支護(hù)后，布設(shè)第 2 條凈空量測(cè)基線，在 3～ 6h內(nèi)讀取初讀數(shù)。 隧道拱頂下沉量測(cè)示意圖 ⑶ 地表沉降監(jiān) 測(cè) 在隧道開挖過程中，隧道上部地表及周圍地表會(huì)出現(xiàn)沉降，并可能因此出現(xiàn)地表開裂。 鋼尺預(yù)埋吊鉤水準(zhǔn)儀新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 19 頁 地表沉降測(cè)點(diǎn)縱向間距 隧道埋深與開挖寬度 縱向測(cè)點(diǎn)間距（ m） 2B＜ HO＜ 20～ 50 B＜ HO≤ 2B 10～ 20 HO≤ B 5～ 10 注： HO為隧道埋深， B 為隧道開挖寬度 地表沉降測(cè)點(diǎn)橫向間距為 2～ 5m，在隧道中線附近測(cè)點(diǎn)適當(dāng)加密，隧道中線兩側(cè)量測(cè)范圍不小于 HO+B， 如遇到地面障礙酌情調(diào)整 。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 21 頁 跨度 7m＜ B≤ 12m 隧道初期支護(hù)極限相對(duì)位移 (%) 允許相對(duì)位移值 (%) 圍巖類別 隧道埋深 h(m) H≤ 50 拱腳水平相對(duì)凈空變化（ %） V ～ 拱頂相對(duì)下沉（ %） V ～ 注 :本表適用于復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)，軟質(zhì) 圍巖取表中較大值。設(shè)計(jì)圍巖Ⅴ級(jí)，強(qiáng)膨脹土 ,隧道斷面加寬 60cm開挖寬度為： B＝ 、開挖凈空： H＝ ，參照規(guī)范可得初期支護(hù)極限相對(duì)位移拱腳水平相對(duì)凈空變化取值范圍： ﹪～ ﹪、拱頂相對(duì)下沉取值范圍： ﹪～ ﹪。 U＞ 2U1B/3＝ 符合以上條件，為Ⅰ級(jí)管理，暫停施工，采取相應(yīng)工程對(duì)策。 ③ 距開挖面較遠(yuǎn)時(shí)： U＜ U0/3＝ 符合以上條件，為Ⅲ級(jí)管理，正常施