【正文】 h。 沿途鄉(xiāng)村道路比較發(fā)達(dá)，但是路況較差，大多數(shù)為村村通道路 (3m寬混凝土路面 )，少數(shù)為土路或泥結(jié)碎石路，均需要整改后方能利用。 施工用電 沿線地方電網(wǎng)電源較為豐富，屬山東電網(wǎng)，分布有 500kV、 220kV、110kV、 35kV、 10kV 電壓等級(jí)的輸配電網(wǎng)絡(luò)及變配電站，本線主要用電負(fù)荷在隧道、橋梁、預(yù)制梁場(chǎng)、鋪軌基地等，供電方式可就近“ T接或從變電所接引專線。日照段零星分布有小砂場(chǎng)，主要為山砂，質(zhì)量低，不能做混凝土骨料用，本次初步設(shè)計(jì)暫不采用，因此日照地區(qū)屬于砂料缺乏區(qū)域，該區(qū)域砂料主要由臨 沂沭河相關(guān)砂場(chǎng)供應(yīng)。 民風(fēng)民俗 沿線村莊密集，居民較多，該地區(qū)保留著較多的中國(guó)傳統(tǒng)文化和傳統(tǒng)民俗。 （ 2）爭(zhēng)創(chuàng)省部級(jí)、國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。 安全生產(chǎn)目標(biāo) （ 1）滿足指導(dǎo)性施組安全事故控制目標(biāo)要求； （ 2）滿足既有線鐵路行車安全事故控制目標(biāo)要求； （ 3）杜絕生產(chǎn)安全特別重大和重大事故，遏制較大生產(chǎn)安全事故，減少一般生產(chǎn)安全事故； （ 4）杜絕因建設(shè)引起的特別重大和重大交通事故，遏制因建設(shè)引起的較大交通事故，減少因建設(shè)引起的一般交通事故。 施工組織機(jī)構(gòu)、隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 8 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 （ 1）成立中交隧道工程局有限公司魯南高鐵 RLTJ2 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部。 項(xiàng)目部下設(shè)工區(qū) 架子隊(duì)，工區(qū)設(shè)工區(qū)副經(jīng)理、技術(shù)主管、各專業(yè)工程師、技術(shù)員、質(zhì)量員、安全員、試驗(yàn)員、材料員、領(lǐng)工員。 表 奎山鎮(zhèn) 厲家寨區(qū)間路基 階段性節(jié)點(diǎn)工期計(jì)劃 里程區(qū)段 長(zhǎng)度 （ m） 開始時(shí)間 結(jié)束時(shí)間 DK14+～ DK15+ 2021 年 10月 1日 2021年 11月 20日 總體施工安排和主要階段工期安排滿足合同要求，主要分項(xiàng)工程進(jìn)度指標(biāo)見“表 主要分項(xiàng)工程進(jìn)度指標(biāo)表”所示。 (3)建立質(zhì)量控制與檢測(cè)體系 建立先進(jìn)、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量控制與檢測(cè)體系，保證所采用的各種技術(shù)參數(shù)正確；保證填料特性、工程措施及適用范圍等全過程受控；保證路基均勻或不均勻沉降及其沉降值得到持續(xù)正確的檢查。根據(jù)工程數(shù)量、工程特點(diǎn)、工程地質(zhì)條件、工期及環(huán)保要求，編制各段路基工程施工組織設(shè)計(jì)，正確選用施工方法，合理組織施工，確保路基工程質(zhì)量。 建設(shè)協(xié)調(diào)方案 （ 1）推進(jìn)計(jì)劃 2021 年 9 月底前完成部分農(nóng)用地清表和征地、拆遷， 2021 年 10月初之前完成征地拆遷，能夠滿足工程建設(shè)用地需要。 （ 2）“四電”工程接觸網(wǎng)架線及精調(diào)、信號(hào)軌旁設(shè)備安裝與鋪軌施工應(yīng)統(tǒng)籌安排、同步進(jìn)行，以確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利進(jìn)行。 接觸網(wǎng)支柱\通信漏纜輔助桿基礎(chǔ)(通信、電力牽引供電 ) 路基 、通信輔助桿基礎(chǔ)按設(shè)計(jì)位置、規(guī)格與路基施工同步完成，按照設(shè)計(jì)要求全部驗(yàn)收完畢； 、站前施工單位共同對(duì)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)限界，進(jìn)行測(cè)量，小于限界的要整改或返工處； 。 設(shè)置形式 汽車運(yùn)輸便道采用單車道。 ②混凝土成品預(yù)制場(chǎng)、填料拌和站、混凝土攪拌站等每一處大臨工程均設(shè)置一處臨時(shí)電力引入線。 （ 3）生產(chǎn)用房屋采用活動(dòng)棚搭建。污水處理池產(chǎn)生廢物由專車?yán)哌\(yùn)至業(yè)主指定的地點(diǎn)處理。 六 、施工方案 路基工程 工程概況 該段 路基 里程、長(zhǎng)度、路基工點(diǎn)類型及地基加固處理形式見表 。 31049m179。 （ 1） 先開工軟基處理的路基工點(diǎn)，預(yù)留足夠的工后沉降觀測(cè)時(shí)間 。 （ 4） 路基相關(guān)設(shè)施接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽在基床表層施工完成后進(jìn)行，級(jí)配碎石場(chǎng)拌施工，實(shí)現(xiàn)工廠化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化施工生產(chǎn)。 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 16 表 土方調(diào)配一覽表 序號(hào) 路基里程 設(shè)計(jì) 填方量 土方來源 1 DK14+733~DK15+ 31049m179。對(duì)軟土、松軟土上層（人工填土）等地基承載力不滿足要求時(shí)，挖除換填合格填料，采用重型機(jī)械振動(dòng)碾壓實(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到其路基相同部位要求。 土質(zhì)、軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹采用機(jī)械開挖，預(yù)留刷坡層，確保邊坡穩(wěn)定；硬質(zhì)巖石路塹采用爆破開挖，開挖深度小于 6m 的路塹和自然坡度較大的石方區(qū)段，采用淺孔松動(dòng)爆破；開挖 深度大于6m 的路段，分層開挖，靠近邊坡采用預(yù)裂爆破或預(yù)留光爆層法光面爆破，靠近基床表面及側(cè)溝采用淺孔控制爆破。 基床以下及基床底層施工方案 該段 路基基床底層及以下區(qū)間路基本體 ,利用區(qū)間路基挖方及隧道棄碴中的 A、 B 料填筑。 基床表層施工方案 該段 路基 基床表層采用級(jí)配碎石，級(jí)配碎石采用場(chǎng)拌法集中拌和生產(chǎn)。 過渡段施工方案 過渡段施工前，按設(shè)計(jì)做好縱向、橫向排水。碾壓采用重型振動(dòng)壓路機(jī)配合小型壓路機(jī)和沖擊夯進(jìn)行壓實(shí)。但確有困難不能同時(shí)施工的，為保證路基施工進(jìn)度，可采取在橋臺(tái)后預(yù)留一定長(zhǎng)度的路堤填筑段并做出臺(tái)階，待后期過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。為了不擾動(dòng)路基表層及底層結(jié)構(gòu)，接觸網(wǎng)支柱、聲屏障基礎(chǔ)采用螺旋鉆機(jī)成孔，樁帽人工修鑿成型，一次性灌注混凝土的鉆孔灌注樁，電纜槽采用機(jī)械切割至設(shè)計(jì)開挖底面的施工方法組織施工。 施工全過程采用信息化動(dòng)態(tài)施工，即通過觀測(cè)數(shù)據(jù)分析不斷修正設(shè)計(jì)方案，完善現(xiàn)場(chǎng)施工。同時(shí)結(jié)合預(yù)測(cè)總沉降推算工后沉降，確定路基以上結(jié)構(gòu)的施工時(shí)間。 ② 路堤開始填筑后，對(duì)路基沉降進(jìn)行系統(tǒng)觀測(cè)，沉降觀測(cè)資料及時(shí)整理、匯總分析。其控制標(biāo)準(zhǔn)為：路堤中心地面沉降速率不大于 10mm/晝夜，坡腳水平位移速率不大于 5mm/晝夜。每次觀測(cè)前對(duì)所使用的儀器和設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)校正，并保留檢驗(yàn)記錄。 過渡段工后沉降的分析評(píng)估應(yīng)沿線路方向考慮各觀測(cè)斷面和各種結(jié)構(gòu)物之間的關(guān)系綜合進(jìn)行；對(duì)線路不同下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間形成的各種過渡段，重點(diǎn)分析評(píng)估其 差異沉降。路基各部位（包括基床底層以下、基床底層、基床表層）填筑前，均選擇有代表性的一段路基做為試驗(yàn)段，進(jìn)行填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)，用以確定各項(xiàng)工藝參數(shù)。沿線路橫向挖臺(tái)階的寬度、高度滿足設(shè)計(jì)要求，沿線路縱向挖臺(tái)階寬度不小于 。 圖 施工工藝流程圖 軟土、松軟土地基處理 挖除換填 軟土、松軟土（包括人工填土）上層挖除至硬底，整平底部，再中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 23 按照路堤相應(yīng)部位規(guī)定的填料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和填筑工藝進(jìn)行回填。 （ 2）施工方法 當(dāng)一個(gè)區(qū)段地基處理施工完成后，采用開挖、鉆孔取芯、復(fù)合地基承載力試驗(yàn)等方法，確認(rèn)成樁符合設(shè)計(jì)要求后人工剔除軟樁頭，清除樁頂松浮土（螺桿樁施工樁帽），在樁頂（樁帽）先鋪設(shè)一層 150㎜厚碎石、壓實(shí)，上鋪設(shè)一層 80KN/m 雙向土工格柵；再鋪設(shè)一層 300㎜厚碎石、壓實(shí)，上鋪設(shè)一層 80KN/m 雙向?qū)油凉じ駯?；最后鋪設(shè)一層 150 ㎜厚碎石、充分碾壓密實(shí)。 以卷長(zhǎng)為單位作為鋪設(shè)的段長(zhǎng)，在應(yīng)鋪格柵的段長(zhǎng)內(nèi)鋪滿以后，再整體檢查一次鋪筑質(zhì)量，然后接著鋪筑下一段。采用自卸汽車運(yùn)料填料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)平整，壓路機(jī)碾壓。 準(zhǔn) 備 階 段 施 工 階 段填料區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測(cè)區(qū)段分層填筑攤鋪整平灑水晾曬碾壓夯實(shí)檢測(cè)簽證不 合 格合 格 ， 填 下 一 層施工準(zhǔn)備基底處理整 修 驗(yàn) 收 階 段路基整修 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 25 圖 基床底層及以下路基填筑施工工藝流程圖 （ 2）施工方法 ①填土、攤鋪、平整 沿橫斷面全寬、縱向分層填筑，分層填筑厚度根據(jù)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)能力、填料種類和要求的壓實(shí)質(zhì)量，通過工藝性試驗(yàn)段確定。 推土機(jī)攤鋪平整的同時(shí)，對(duì)路肩進(jìn)行初步壓實(shí)，保證壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，壓到路肩而不致滑坡。 施工過程中及時(shí)跟蹤檢測(cè)路堤壓實(shí)各項(xiàng)指標(biāo)，壓實(shí)檢測(cè)合格后，轉(zhuǎn)入下道工序，不合格的進(jìn)行反復(fù)碾壓后再做檢 驗(yàn)，直達(dá)到合格為止。每隔 20～ 50m 用標(biāo)桿和紅色施工線繩做成標(biāo)準(zhǔn)幾何中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 26 斷面，路基橫斷面控制見圖 。并用坡度尺實(shí)時(shí)檢測(cè)實(shí)際坡度。 修整的路基表層厚 15cm 以內(nèi)，松散的或半埋的尺寸＞ 10cm 的石塊 ，應(yīng)從路基表面層移走，并按規(guī)定填平壓實(shí)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)運(yùn)至路基填筑現(xiàn)場(chǎng)的填料級(jí)配有明顯變化時(shí)，及時(shí)抽樣復(fù)查，并將檢測(cè)信息反饋。 基床表層施工 路基基床表層級(jí)配碎石按“三階段、四區(qū)段、六流程”的工藝組織施工，采用攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪碾壓區(qū)段的長(zhǎng)度根據(jù)使用機(jī)械的能力、數(shù)量確定，區(qū)段的長(zhǎng)度一般宜在 100m 以上。 ②混合料采用穩(wěn)定土廠拌設(shè)備集中拌和，按照試配→改進(jìn)→確定的程序進(jìn)行配合比試驗(yàn)，并根據(jù)最終確定的級(jí)配碎石配合比進(jìn)行試拌。 ③ 攤鋪碾壓 混合料采用攤鋪機(jī)攤鋪，大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，分兩個(gè)半幅依次施工。 碾壓過程中，壓路機(jī)必須保持勻速碾壓，嚴(yán)禁突然啟動(dòng)或緊急剎車，避免對(duì)級(jí)配碎石產(chǎn)生推移。 （ 3）質(zhì)量控制措施 ①施工時(shí)間控制 混合料從拌和到最后成型的間隔時(shí)間不宜超過 ；攤鋪間隔時(shí)間不得超過 30min，超過 30min 時(shí)應(yīng)按接縫處理。 ③完工后交通管制與防護(hù) 碾壓后立即封閉交通，除灑水車外，其他車輛不得通行。 ⑤ 試驗(yàn)檢測(cè) 每次試驗(yàn)檢測(cè)均按標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法進(jìn)行，以獲取真實(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)；每個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)點(diǎn)的選擇要根據(jù)試驗(yàn)段填筑情況隨機(jī)選擇，以達(dá)到數(shù)據(jù)的真實(shí)性。 ④非操作人員不得操作施工機(jī)械，操作人員必須持證上崗。 （ 2）路塹挖方采用橫向臺(tái)階分層開挖，深挖路塹采用“橫向分層、縱向分段，階梯掘進(jìn)”的方式施工；合理安排運(yùn)土通 道與掘進(jìn)工作面的位置及施工次序，做到運(yùn)土、排水、挖掘、防護(hù)互不干擾，以確保開挖順利進(jìn)行。 （ 5）深挖路段安排先行施工。 （ 8）路基相關(guān)配套工程與路基同步施工，并制訂相應(yīng)的保護(hù)措中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 31 施，確保路基本體的整體性和密實(shí)性。 路塹開挖至路肩設(shè)計(jì)高程以上 時(shí)，每次開挖后地面做成 4%人字排水坡，路基基底表面以下地層不得擾動(dòng)和泥化，可預(yù)先保留10～ 20cm 厚暫不開挖，待基床施工時(shí)，將其挖除。人工清理危及施工安全的所有危石及樹木。石質(zhì)路塹預(yù)裂爆破炮眼布置及起爆網(wǎng)路設(shè)計(jì)見圖 。 爆破孔網(wǎng)參數(shù)選擇：施工過程中根據(jù)巖石軟硬程度通過試爆調(diào)整孔網(wǎng)參數(shù)。 方 案 審 批清 理 場(chǎng) 地` 施 工 放 線分 層 開 挖 至 基 底壓 實(shí) 基 底檢 驗(yàn) 基 底刷 坡 驗(yàn) 收路 塹 驗(yàn) 收防 護(hù) 施 工換 填裝 車運(yùn) 輸填 方取 樣試 驗(yàn)裝 車運(yùn) 輸棄 土 場(chǎng)NY 圖 土質(zhì)路塹開挖施工工藝流程圖 一般石質(zhì)路塹施工 施工方法以鉆爆為主，兩側(cè)邊坡線采用預(yù)裂爆破或光面爆破，以確保邊坡穩(wěn)定，坡度符合施工設(shè)計(jì)。施工時(shí)邊坡逐層控制，每 10m 插 桿掛線人工修刷。 （ 6）當(dāng)路塹開挖至基床底層上部的設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，核查地 質(zhì)是否與設(shè)計(jì)資料相符，如設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)不符等技術(shù)問題，及時(shí)與相關(guān)單位聯(lián)系解決；如與設(shè)計(jì)資料相符，按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行地基處理施工，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行基床底層上部的填筑施工，其施工方法與路堤基床底層填筑施工相同。開挖面保持不小于 4%的排水坡，嚴(yán)禁積水，并且保持邊坡平順。 路塹開挖施工 質(zhì)量控制措施 （ 1）路塹開挖根據(jù)地形情況采用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸或鏟運(yùn)機(jī)開挖運(yùn)輸，對(duì)施工場(chǎng)地狹窄地段無法進(jìn)入機(jī)械時(shí)采用人工配合下進(jìn)行機(jī)械施工。 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2標(biāo) DK14+～ DK15+ 30 ②施工人員嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，不得玩忽職守。 ④上下基層層間處理 攤鋪前，對(duì)下基層層面進(jìn)行處理：清除污染物，如灑落的塵土、碎石等；將下層層面適當(dāng)拉毛，清掃拉毛產(chǎn)生的碎屑，適當(dāng)灑水滋潤(rùn)。施工時(shí)全部碾壓，待第二天施工時(shí)在接頭處用三米直尺檢測(cè)平整度，將平整度不合格的地方刨齊，然后再進(jìn)行新料施工。在路肩邊線處用張緊鋼絲引導(dǎo)法控制標(biāo)高、層厚、橫坡。碾壓順序?yàn)椋合炔捎脡郝窓C(jī)靜壓一遍，然后弱振碾壓一遍，而后強(qiáng)振碾壓，直至碾壓到合適的壓實(shí)度時(shí)為止。在正式拌和生產(chǎn)過程中，按規(guī)定頻度檢測(cè)集料的級(jí)配和含水量，以便及時(shí)調(diào)整施工配合比。 （ 1）施工工藝 基床表層級(jí)配碎石施工工藝見圖 。 ③路堤填筑按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢測(cè)頻次