戰(zhàn)略管理案例：美國西南航空公司-wenkub
2022-09-21 17:08:13 本頁面
【正文】 西南航還建立了自動驗票 系統(tǒng)，加快驗票速度；當時間非常緊張時，乘務員也會幫助檢票，提高乘客登機速度。飛機降落以后，需要當?shù)貦C場的地勤人員提供飛機檢修保養(yǎng)、加油、物資補給和清潔等工作。 —— 第二個方面是美國西南航只提供在中等城市之間的點對點的航線，并且不與其他航空公司形成聯(lián)運服務。美國西南航的低價不僅是一個單純的策略 ，在公司內(nèi)部有很多的配套措施，構成一個低成本運作的運營模式。 —— 嚴格控制成本，同時滿足廣大旅客的要求，保持服務質(zhì)量，使兩者之間找到一個平衡點，或者說匯合點，這大概就是西南航的成功秘訣！ 美國西南航空公司進入美國民用航空市場的 “ 殺手锏 ” 是 “ 極低 ” 的票價：它銷售的任何機票沒有超過 100 美元。 2020 年至 2020 年美西南航購機單將增加到 396 架。這在美國是惟一的一家航空公司。在美國這樣一個對個人崇拜極度反感的社會，這種現(xiàn)象十分耐人尋味。目前，西南航空的雇員中大約有 1000 對夫妻。原來，值班經(jīng)理宣布臨時設立一項數(shù)目可觀的獎金，獎勵襪子上窟窿最大的旅客。某位大航空公司主管曾表示乘坐西南航空廉價航班的旅客應該感到羞恥，對此，凱勒爾在電視里舉著皮包說： “ 我認為乘客根本沒有必要理會這種誣蔑，因為每坐一次西南航空的航班，你的包里就又省下了一筆錢。它遵循 “ 中型城市、非中樞機場 ” 基本原則，在一些公司認為 “ 不經(jīng)濟 ” 的航線上，以 “ 低票價、高密度、高質(zhì)量 ” 的手段開辟和培養(yǎng)新客源，取得了巨大成功。由于每個航班的平均航程僅為一個半小時，只提供軟飲料和花生米，這樣既可以將非常昂貴的配餐服務費用 “ 還之于民 ” ，又能讓每架飛機凈增 7 到 9 個座位，每班少配備 2 名乘務員。 —— 西南航空把飛機當公共汽車，不設頭等艙和公務艙，從不 實行 “ 對號入座 ” ，而是鼓勵乘客先到先坐。 ” “ 國內(nèi)線、短航程 ” 的基本策略 —— 機型單一 ，波音 737 —— 機組的出勤率、互換率以及機組配備率 高。 駕駛員、 空乘人員都熟悉任何一架飛機上的設備 —— 培訓統(tǒng)一 只需要一個維修廠、一個航材庫，一種維修人員培訓、單一機型空勤培訓學校 。根據(jù)筆者的親身體驗，西南航空的登機等候時間確實要比其他各大航空公司短半個小時左右，而等候領取托運行李的時間也要快 10 分鐘。 2 —— 穩(wěn)健經(jīng)營、不 盲目擴張。 —— 與公路競爭。 ” —— 公司文化： 愛心公司受歡迎 “ 愛心 ” 和 “ 幽默感 ” ，然后才是學識和經(jīng)驗。這無形中使原本商業(yè)化的買賣關系變得具有濃濃的人情味，旅客覺得西南航空就像自己的老朋友。凱勒爾認為，這種健康的 “ 裙帶關系 ” 有助于增強公司文化中最難得的家庭氣氛。 無論在美國或世界各地發(fā)生什么災難，美國西南航空似乎總能創(chuàng)造盈利紀 3 錄。 眾所周知，美西南航在實力和規(guī)模上并不是一個能與美利堅 航、美聯(lián)航、達美航空、美西北和大陸航空等美國大牌航空公司并駕齊驅(qū)的航空企業(yè)，但在 2020年收費客公里 25 強排行榜上，它卻榮登第 10 位，創(chuàng)造了年收費客公里 730 億的好成績。 航空界公認，美西南是一個經(jīng)營低票價的航空企業(yè)。 其實 “ 低價 ” 并不是什么新鮮的競爭策略。 —— 提高飛機的使用率。這不僅降低了管理成本，同時也是決定了快速離港和飛機上限量供應等低成本運作具有可行性。美國西南航一般只有 4個地勤人員提供所有這些服務，人手不夠時，駕駛員也會幫助地勤工作。 —— 乘務員幫助檢票，駕駛員幫助地勤，員工 “ 學雷鋒 ” 的行為，是因為美國西南航的人力資源管理制度的有效激勵：靈活的工會合同，員工待遇優(yōu)厚，較高的員工期權的擁有率。 —— 美國西南航空姐的服務提問方式也與眾不同。為了壓縮成本降低票價，公司的客機一律不搞豪華鋪張的內(nèi)裝修，機艙內(nèi)既沒有電視也沒有耳機。主持人問為什么，凱勒爾回答： “ 裝錢呀！乘坐西南航空公司的航班所省下的錢可以裝滿整整一包。 ” 西南航空公司只在美國的中等城市與各大城市的次要機場之間，提供短程、廉價的點對點空運服務，刻意回 避大機場，而且不飛遠程。 在美國航空市場上，西南航空公司的成本是最低的。凱勒爾說： “ 我們將作業(yè)化繁為簡。西南航空公司不依輪輻式航線布局，所以能夠大幅縮減抵達與離境之間的時間。這是項利用資產(chǎn)的游戲。西南航空公司的登機卡是 塑料的，因而可以反復使用。如：它沒有計算機聯(lián)網(wǎng)的機票預訂系統(tǒng)；它也不負責將乘客托運的行李轉(zhuǎn)機；西南航空公司的班機都不從主要國際機場起飛，而是由費用較低的次要機場起飛等。 ” 2．以人為本 7 凱勒爾非常善于與人打交道，他在西南航空公司內(nèi)營造了一種非常融洽協(xié)調(diào)的氛圍，公司上下同欲，具有極強的凝聚力。 3．不做短線投機 在西南航空公司的發(fā)展過程中，凱勒爾抵制了許多誘惑，這些誘惑包括公司未開通航線的城市發(fā)出的條件優(yōu)厚的邀請、開通高利潤的歐洲航線和國內(nèi)長途航線等等。你要保持彈性。 ” 美國民捷航空公司最初模仿西南航空公司的服務，在早期非常成功。中途航空公司在這一行已有了12 年，如果它們安分守己，依然可以一帆風順。凱勒爾對開通航線的城市 8 有著嚴格的標準。 西南航空公司 這種緩慢、頑強、潛力無限的發(fā)展策略，使它在 Standard ＆Poor 信譽等級評估上獲得 A，這是美國航空界最高的得分。他說： “ 父母從小就對我灌輸這種思想，每個人都應受到尊重，而職務、資歷、地位和等級并不重要。西南航空公司告訴他們，除了給人真情和笑意之外沒有固定的模式。 1995 年，公司收到 13 萬份求職申請，結(jié)果有
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