震源車主減速器的設(shè)計-wenkub
2023-05-25 21:29:35 本頁面
【正文】 要研究內(nèi)容 結(jié)合相關(guān)參考文獻(xiàn)和實(shí)際設(shè)計要求，在參考以往的研究成果和國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，確定主要研究內(nèi)容如下： (1)針對震源車為設(shè)計對象，進(jìn)行分析對比、數(shù)據(jù)計算、進(jìn)行主減速器的結(jié)構(gòu)選擇； (2)進(jìn)行主減速器、差速器、計算和校核以及對主減速器的選型； (3)利用 CAD 完成主減速器裝備圖及主要零件圖。常見得有桑塔納 20xxGSI、奧迪 100 等。 在實(shí)際工作中，我們對主減速器的選擇受很多因素影響，但是傳動比、動力性、和汽車最小離地間隙對我們的選擇影響最大。所以貫通式驅(qū)動橋設(shè)置就憑借著傳動軸數(shù)量少、各驅(qū)動橋零件的利用率和通用性高，總體結(jié)構(gòu)形態(tài)簡單，體積質(zhì)量輕巧等優(yōu)德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計 3 點(diǎn)取代了非貫通式設(shè)置成為了主流。雖然這可能與很多因素有關(guān)但是主減速器起著決定性作用。 表 31震源車整車參數(shù) 序 號 主 要 內(nèi) 容 參 數(shù) 1 發(fā)動機(jī)最大功率 （ kw） 360 2 發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩 （ N因?yàn)辇X線呈圓弧，容易磨齒，可獲得高精度的齒輪。如果使一個齒輪軸從另一個齒輪軸的上面通過，就需要偏移距足夠大，這樣才能在齒輪兩邊布置尺寸緊湊的支撐，才能保證齒輪正確齒合、增強(qiáng)支撐剛度，提高齒輪的使用壽命。原因是雙曲面主動齒輪螺旋角比螺旋錐齒輪的大，即減少其不 產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)比螺旋錐齒輪的多，所以在這個條件下大傳動比傳動時，雙曲面齒輪有優(yōu)勢。螺旋錐齒輪主動齒輪相對于螺旋錐齒輪來說一般比較小，并且可以合理的利用差速器空間，所以當(dāng)傳動比小于 2時，一般選用螺旋錐齒輪。與其他齒輪傳動相比，蝸輪德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計 6 蝸桿傳動有著結(jié)構(gòu)緊湊能夠獲得較大傳動比，工作時工況條件安穩(wěn)沒有雜音，并且傳動功率范圍大能夠進(jìn)行自鎖。 圖 33 雙曲面齒輪的偏移方向和距離 主減速器的減速形式選擇與分析 實(shí)際工作中我們是按著不同的使用需求對主減速器進(jìn)行選擇的 .主減速器的結(jié)構(gòu)形式在實(shí)際生活中是按不同的工作需求進(jìn)行不同的選擇的。 主減速器齒輪計算載荷的分析和確定 轉(zhuǎn)矩是主減速器錐齒輪的計算載荷，通常按最低檔傳動比與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax確定從動錐齒輪計算轉(zhuǎn)矩 Tjh通過 對比分析驅(qū)動車輪打滑時主減速器從動齒輪上的轉(zhuǎn)矩，選擇出比較小的作為震源車主減速器從動齒輪最大應(yīng)力的計算載荷。 所以經(jīng)過 上述 計算后我們得到發(fā)動機(jī)引起的扭矩值 Tc= N所以在對齒輪的生產(chǎn)制造過程中，就要求我們對于原材料的選擇，齒 輪加工時的精度，加工時熱處理是否正確，以及齒輪的設(shè)計是否合理等進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。 FPp /? （ 35） 由于本文的主動齒輪參數(shù)和從動齒輪參數(shù)都是采用發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距來計算得來的，所以計算圓周力時我們也采用發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距來進(jìn)行計算，盡可能地保證數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性和 一致 性。 根據(jù) I檔計算單位齒長上的圓周力 1p ? ?31 2 1 7 0 0 6 .0 0 .9 1 0 1 4 2 3 /2 8 4 .8 5 7 6p N m m p? ? ? ?? ? ???=1429N/mm 圓周力 2p 根據(jù)直接檔計算單位齒長上 ? ?32 2 1 7 0 0 0 . 9 1 0 2 3 7 . 1 6 /2 8 4 . 8 5 7 6p N m m p? ? ?? ? ???=250 N/mm 表 33 許用單位齒長上的圓周力 [p] N/mm 檔位 1 檔 直接檔 圓周力 [p] N/mm 1429 250 對照上面表格可知我們計算所得數(shù)值可以滿足驅(qū)動橋主從動齒輪耐磨性工作需求 。 輪齒的接觸強(qiáng)度計算 雙曲面齒輪齒面與圓錐齒輪的計算接觸應(yīng)力 j? (MPa)為 3m a x1130m a x11102T TFJKKKKKTdCvfmspj ???? (38) 式中 Cp—— 材料的彈性系數(shù)，對于鋼制齒輪副取 ／ mm； T T1max—— 分別為主動齒輪的工作轉(zhuǎn)矩和最大轉(zhuǎn)矩， N對于軟齒面硬度小于等于 350 的外嚙合閉式傳動可按式 m=()a 初選模數(shù) m；對硬齒面大于等于 350 的外嚙合閉式齒輪采用式m=()初選模數(shù)，本設(shè)計齒輪的模數(shù)選擇計算數(shù)值 13。公式 30min npAd ?，輪的最小直徑mmd 451 ? mmnpAd 451800142950 330m in ???? (41) 通過這個公式同理可以算出 mmd 522 ? ； mmd 553 ? ； mmd 604 ? ； mmd 665 ? 。采用傳統(tǒng)設(shè)計與現(xiàn)代科技相結(jié)合的方法完成了主減速器及其零件的設(shè)計而且采用的單機(jī)主減速器可以保證震源車在不設(shè)置副變速器的情況下，增加傳動器的傳動比，從而提升牽引力保證其穩(wěn)定性。但是不排除本設(shè)計在實(shí)際工作中存在一些問題，因?yàn)槠嚨睦硐牍?作狀態(tài)基本達(dá)不到所以一定會存在一些小問題，這就需要我們及時發(fā)現(xiàn)及時改正，調(diào)整設(shè)計盡量使本設(shè)計更加完美、能夠更好的工作。 Gear。使我對所學(xué)知識有著更深的理解。 。 通過這次畢業(yè)設(shè)計讓我明白了理論和實(shí)踐是分不開的，只有結(jié)合實(shí)踐才能對理論有更深的理解，這將是我自我的一次升華，對我以后工作學(xué)習(xí)有重要的影響。 通過這次畢業(yè)設(shè)計，我在柳老師身上學(xué)到很多，他認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?、博學(xué)的專業(yè)知識和對我們的嚴(yán)格要求，給我很大鼓舞和激勵。 Source car。本次設(shè)計 既結(jié)構(gòu)簡單，工作平穩(wěn)可靠，且被大多數(shù)汽車廠所生產(chǎn)，減少了成本，又能保證產(chǎn)品的質(zhì)量 。 圖 42 主減速器軸圖 詳細(xì)軸圖見附圖。 圖 41主減速器齒輪 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計 12 軸的設(shè)計 根據(jù)工作條件，為了滿足軸的工作強(qiáng)度要求選用 45 號鋼，正火處理，硬度范圍 271到 255HBS。 齒輪的設(shè)計
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