直線感應(yīng)電機及其應(yīng)用-wenkub
2023-05-21 21:38:02 本頁面
【正文】 但與世界先進水平還有差距。 在許多裝置中需要直線運動，若采用旋轉(zhuǎn)電動機驅(qū)動，需要通過中間轉(zhuǎn)換裝置。中間轉(zhuǎn)換傳動機構(gòu)的存在，使整機存在著體積大、效率低、精度差、噪聲大等問題。 國內(nèi)從事直線電機研究的單位： 浙江大學(xué)；中科院電工所；河南理工大學(xué)；東南大學(xué)；山東大學(xué)；西安交通大學(xué)；沈陽工業(yè)大學(xué)；太原理工大學(xué)；上海電機廠；哈爾濱泰富電氣有限公司等。 1）扁平型直線感應(yīng)電機 圖 2 由旋轉(zhuǎn)電機演變?yōu)橹本€電機的過程 a）沿徑向剖開 b）把圓周展成直線 直線感應(yīng)電機根據(jù)其形狀不同可分為 扁平型、圓筒型、圓弧型和圓盤型 4類。由于低碳鋼板的導(dǎo)電性能不好，所以磁性次級的直線感應(yīng)電動機效率較低。 圖 6 旋轉(zhuǎn)電機演變?yōu)閳A筒型直線電機的過程 a) 旋轉(zhuǎn)電機 b)扁平型單邊直線電機 c) 圓筒型 (管型 )直線電機 2）圓筒型直線感應(yīng)電機 3）圓弧型和圓盤形直線感應(yīng)電機 圖 7 圓弧型直線電動機 圖 8 圓盤型直線電機 直線感應(yīng)電機的工作原理 圖 9 直線電機的基本工作原理 1— 初級 2— 次級 3— 行波磁場 三相繞組中通入三相對稱正弦電流，產(chǎn)生行波氣隙磁場。次級在推力作用下順著行波磁場運動的方向作直線運動，動子 移動速度用 v表示 ， 轉(zhuǎn)差率 用 s表示，則有 ssvvvs ?? 電動機運行狀態(tài)下， s在 0和 1之間。后兩類磁場在次級運行過程中將產(chǎn)生阻力并產(chǎn)生附加損耗。這種磁場在有效區(qū)域內(nèi)與空間位置無關(guān)，因此，它與通常的行波磁場不同，常被稱為脈振磁場。當(dāng) C在 C0、 C2和 C4位置時，電路中沒有感應(yīng)電動勢；但是當(dāng) C在C1和 C3位置時，在電路 C中就有感應(yīng)電動勢和電流產(chǎn)生。 方法 3：裝補償元件 由于直線電機兩端是斷開的，實際槽數(shù)必須大于極數(shù)要求的槽數(shù)，對于雙層繞組，邊端有單層的槽，為減小邊端效應(yīng)的影響，可在相應(yīng)的半槽中安放補償元件。 3. 直線感應(yīng)電機的邊端效應(yīng) 2）削弱橫向邊端效應(yīng)的措施 適當(dāng)加大次級板的寬度，如圖 15所示。由于直線感應(yīng)電動機鐵心中磁密一般較低， 鐵耗可忽略 不計， 次級板的漏電抗較小也可忽略 不計。采用直線感應(yīng)電動機驅(qū)動，長次級短初級結(jié)構(gòu)。 圖 25 北京國際機場線線路圖 圖 24 北京國際機場線 5. 直線感應(yīng)電動機應(yīng)用及發(fā)展趨勢 圖 26 長次級感應(yīng)板 圖 27 分段長初級 5. 直線感應(yīng)電動機應(yīng)用及發(fā)展趨勢 直線電機輪軌交通系統(tǒng)的特點 1) 爬坡能力強 由于車輛的運動是依靠直線電機所產(chǎn)生的電磁力來推進，而車輛車輪僅起支撐承載作用，不傳遞力，不再受到輪軌黏著因素的制約。 圖 29 轉(zhuǎn)彎半徑的比較 5. 直線感應(yīng)電動機應(yīng)用及發(fā)展趨勢 3) 橫斷面結(jié)構(gòu)的小型化 由于直線電機驅(qū)動方式不需要中間傳動裝置，因此可以采用小的車輪直徑 610mm，傳統(tǒng)地鐵車輛為 860mm。所以該型地鐵車輛具有振動小，噪聲低的優(yōu)點，有利于環(huán)境保護。 5. 直線感應(yīng)電動機應(yīng)用及發(fā)展趨勢 6) 良
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1