直線感應(yīng)電機(jī)及其應(yīng)用(編輯修改稿)
2025-06-15 21:38 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 C中就有感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和電流產(chǎn)生。 這種感生電流稱為 動(dòng)態(tài)縱向邊端效應(yīng)電流 ，它會(huì)產(chǎn)生附加損耗和附加力。 3. 直線感應(yīng)電機(jī)的邊端效應(yīng) 5）削弱縱向邊端效應(yīng)的方法 方法 1：三相繞組換位接法 圖 12 消除負(fù)序和零序電流的一種方法 a) 第一臺(tái)電機(jī)； b) 第二臺(tái)電機(jī)； c) 第三臺(tái)電機(jī)； c）三相繞組換位的 Y接； e) 三相繞組換位的 Δ接 3. 直線感應(yīng)電機(jī)的邊端效應(yīng) 方法 2：增加極數(shù) 當(dāng)電機(jī)的極數(shù)大于 6時(shí)，脈振磁通可忽略不計(jì)。與旋轉(zhuǎn)電機(jī)不同， 直線電機(jī)的極數(shù)可以是奇數(shù) 。 方法 3：裝補(bǔ)償元件 由于直線電機(jī)兩端是斷開(kāi)的，實(shí)際槽數(shù)必須大于極數(shù)要求的槽數(shù)，對(duì)于雙層繞組，邊端有單層的槽，為減小邊端效應(yīng)的影響，可在相應(yīng)的半槽中安放補(bǔ)償元件。 3. 直線感應(yīng)電機(jī)的邊端效應(yīng) 圖 13 補(bǔ)償原件安裝位置示意圖 3. 直線感應(yīng)電機(jī)的邊端效應(yīng) 橫向邊端效應(yīng)及其改善 1）橫向邊端效應(yīng) 圖 14 次級(jí)電流路徑 一般直線感應(yīng)電機(jī)的次級(jí)是導(dǎo)電板，而不是鼠籠條，電機(jī)運(yùn)行時(shí)，次級(jí)板中的電流如圖 14所示，電流不但有橫向分量，還有縱向分量?？v向分量的存在，產(chǎn)生 橫向邊端效應(yīng) 。橫向邊端效應(yīng)使次級(jí)的等效電阻增大。 3. 直線感應(yīng)電機(jī)的邊端效應(yīng) 2）削弱橫向邊端效應(yīng)的措施 適當(dāng)加大次級(jí)板的寬度，如圖 15所示。 圖 15 次級(jí)伸出的雙邊直線感應(yīng)電機(jī)的橫截面圖 3. 直線感應(yīng)電機(jī)的邊端效應(yīng) 4. 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的等效電路和基本特性 圖 16 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的等效電路 Rf為邊端作用有效部分功率等效電阻初級(jí)換算值； RL為邊端效應(yīng)無(wú)效部分功率等效電阻初級(jí)換算值。由該等效電路可進(jìn)行各種定量計(jì)算。 與旋轉(zhuǎn)電機(jī)類似，直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的等效電路如圖 16所示。由于直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)鐵心中磁密一般較低， 鐵耗可忽略 不計(jì)， 次級(jí)板的漏電抗較小也可忽略 不計(jì)。 Re為邊端效應(yīng)消耗功率的等效電阻 初級(jí)換算值； 等效電路 1）推力 速度特性 基本特性 圖 17 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)與旋轉(zhuǎn)感應(yīng) 電動(dòng)機(jī)的推力 速度特性的比較 圖 18 近似直線的推力 速度特性 Fst為起動(dòng)推力， Vs為同步速度， Fu為摩擦力， Vf為空載速度 4. 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的等效電路和基本特性 2）推力 氣隙特性 3）電流 氣隙特性 圖 19 推力 氣隙特性 圖 20 電流 氣隙特性 4. 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的等效電路和基本特性 隨著氣隙的增加，電流增加，推力減小。 4）推力 電壓特性 圖 22 推力 線電壓特性 5）推力 功率特性 圖 23 推力 輸入功率特性 4. 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的等效電路和基本特性 5. 直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì) 軌道交通 由直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的軌道交通稱為直線電機(jī)軌道交通。 直線電機(jī)軌道交通 磁懸浮軌道交通 直線電機(jī)輪軌交通 直線電機(jī)單軌交通 直線電機(jī)氣浮軌道交通 直線感應(yīng)電機(jī)輪軌交通 我國(guó)的直線電機(jī)地鐵已建成的有北
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