【正文】 （ 2） 定期租船 （ Time Charter） 定期租船 又稱期租船 。 ⑥ 滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的規(guī)定 。 ② “ 解約日 ” 的規(guī)定 。這種方式一般適合航程較近的運(yùn)輸。 是指所租船舶在完成一個(gè)航次任務(wù)后 ， 回程時(shí)再接著裝運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式 。 ⑤船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。 定程租船有以下一些特點(diǎn)： ① 船方負(fù)責(zé)船舶的航行 、 駕駛 、 管理 、 貨物運(yùn)輸以及船舶在航行中的一切費(fèi)用開支 。另一種是用百分比表示，即在基本費(fèi)率基礎(chǔ)上增加一個(gè)百分比，多數(shù)情況下，附加費(fèi)按這種方法計(jì)算。 基本運(yùn)費(fèi) 是指貨物從裝運(yùn)港運(yùn)到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)。 按貨物的件數(shù)計(jì)收。 ① 班輪運(yùn)價(jià)表 班輪運(yùn)價(jià)表的分類方法主要有： 從運(yùn)價(jià)表的制訂來劃分，可分為班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表、班輪公司運(yùn)價(jià)表和貨方運(yùn)價(jià)表。 ④承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，即班輪提單便是運(yùn)輸合同。 1）班輪運(yùn)輸（ Liner Transport） 班輪運(yùn)輸 是指船舶在固定的航線上和固定港口間按事先公布的船期表航行并按事先公布的費(fèi)率計(jì)取運(yùn)費(fèi)，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式。 海洋運(yùn)輸 （ 1） 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ① 具有航線固定 、 港口固定 、 船期固定和費(fèi)率相對(duì)固定的基本特點(diǎn) 。 海洋運(yùn)輸 （ 2） 班輪運(yùn)輸?shù)淖饔? 班輪運(yùn)輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸，能提供較好的運(yùn)輸服務(wù)，手續(xù)簡(jiǎn)便，方便貨方，有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。 海洋運(yùn)輸 班輪運(yùn)價(jià)表一般包括的內(nèi)容有： 說明及有關(guān)規(guī)定、 貨物分級(jí)表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨費(fèi)率表及活性牲畜費(fèi)率表。 按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 基本運(yùn)費(fèi)是所運(yùn)貨物的數(shù)量 （ 重量或體積 ） 與規(guī)定的基本費(fèi)率的乘積 。 海洋運(yùn)輸 ④ 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為： 班輪運(yùn)費(fèi)額 =基本運(yùn)費(fèi) +n項(xiàng)附加費(fèi)之和 （ ） 第一步 ， 審查托運(yùn)人提供的貨物名稱 、 重量 、 尺碼 （ 是否超重 、 超長(zhǎng) ） 、 裝卸港口 、 是否需要轉(zhuǎn)船以及卸貨港的選擇等； 第二步 ， 根據(jù)貨物名稱 ， 從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中查出該貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)價(jià)等級(jí)； 海洋運(yùn)輸 第三步 ， 查找所屬航線的等級(jí)費(fèi)率表 ， 找出該等級(jí)貨物的基本費(fèi)率； 第四步 ， 查出各附加費(fèi)的費(fèi)率及計(jì)算方法； 第五步 ， 根據(jù)上述各項(xiàng)內(nèi)容 ， 按班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算 。 ②運(yùn)費(fèi)一般按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。 海洋運(yùn)輸 定程租船按運(yùn)輸形式可分為以下幾種： ① 單程租船 。 ③ 連續(xù)單程租船 。 海洋運(yùn)輸 ④ 包運(yùn)合同租船 。 ③ 裝貨港和卸貨港的規(guī)定 。 ⑦ 出租人責(zé)任的規(guī)定 。 是指以租期為基礎(chǔ)的租船運(yùn)輸方式 。 ④ 除特別規(guī)定外 ， 可以裝運(yùn)各種合法貨物 。 海洋運(yùn)輸 期租合同的主要內(nèi)容有： ① 船舶說明 。 ⑤ 起租 、 停租時(shí)驗(yàn)船 。 ⑨ 停租 。 （ 1） 海運(yùn)提單 ① 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 海運(yùn)提單 是貨物的承運(yùn)人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證明。附提單格式如表 51。 The Shipper, Consignee and the Holder of this Bill of Lading hereby expressly accept and agree to all printed, written or stamped provisions, excepting and conditions of this Bill of Lading, including those on the back hereof. 運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用 Freight and Charges。 已裝船提單 （ on Board B/L）是指承運(yùn)人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。其特點(diǎn)是提單上沒有具體船名和裝船日期。在信用證支付方式下，銀行一般不接受不清潔提單。通常國(guó)際上只對(duì)價(jià)值很高的貨物或特殊用途的貨物采用 “ 記名提單 ” 。 轉(zhuǎn)船提單 （ Transshipment B/L），是指在裝運(yùn)港裝貨后，輪船需在中途港換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。 租船提單 （ Charter party B/L）指船方根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單。 略式提單 （ Short Form B/L），是省略提單背面條款的提單。 過期提單 （ Stale B/L）是指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達(dá)目的港的提單。 海洋運(yùn)輸 我某公司為了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（ 19 年 12月 1日至次年 1月 31日）的提單，要求外輪代理公司按 19??年 1月 31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。我方既損失了外匯，又對(duì)外造成了不良的影響。 海運(yùn)單是一種物流單證 ， 不是貨物的物權(quán)憑證 ， 故不得轉(zhuǎn)讓 。 這種程序的特點(diǎn)是： 賣方、發(fā)貨人、銀行、買方和收貨人均以承運(yùn)人（或船舶）為中心，通過專有計(jì)算機(jī)密碼通告運(yùn)輸途中貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間和對(duì)象；在完成貨物的運(yùn)輸過程中，通常情況下不出現(xiàn)任何書面文件或稱無紙化；收貨人提貨，只要出示有效證件證明身份，由船舶代理驗(yàn)明即可。另一種是大陸內(nèi)地供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物鐵路運(yùn)輸。 以上各項(xiàng)費(fèi)用均按港元計(jì)算 。當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有它的局限性，主要表現(xiàn)為飛機(jī)的艙容有限、運(yùn)費(fèi)高、飛機(jī)飛行易受惡劣氣候的影響等等。 鐵路、航空運(yùn)輸 ③ 集中托運(yùn) （ Consokidation） 集中托運(yùn)指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。 但航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓 。 鐵路、航空運(yùn)輸 ③ 非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià) 如果甲地至乙地沒有可適用的公布的直達(dá)運(yùn)價(jià) ， 就實(shí)行非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià) 。 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況見下列各表： 1） 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （ 1） 有利于提高運(yùn)輸速度； （ 2） 有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量；減少貨損貨差； （ 3） 有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用 、 降低運(yùn)輸成本； （ 4）有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)等。是指貨方在海關(guān)人員的監(jiān)管下，自行將貨物裝滿箱、加鎖、鉛封后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。 集裝箱運(yùn)輸 （ 2）集裝箱貨物交接方式 ① 整箱交 ， 整箱接 （ FCL/FCL） 承運(yùn)人在托運(yùn)人和收貨人之間以整箱為單位負(fù)責(zé)交接 ， 貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé) 。 集裝箱運(yùn)輸 （ 3） 集裝箱貨物交接地點(diǎn) 集裝箱貨物的交接地點(diǎn)一般可分為： ① 門到門 （ Door to Door） ， 即從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)； ② 門到場(chǎng) （ Door to CY） ， 從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)； 集裝箱運(yùn)輸 ③ 門到站 （ Door to CFS） ， 從發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)或工廠至目的地或卸港的集裝箱貨運(yùn)站； ④ 場(chǎng)到門 （ CY to Door） ， 從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)； ⑤場(chǎng)到場(chǎng)（ CY to CY），從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)； 集裝箱運(yùn)輸 ⑥ 場(chǎng)到站 （ CY to CFS） ， 從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱的集裝箱貨運(yùn)站； ⑦ 站到門 （ CFS to Door） ， 從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)； ⑧ 站到場(chǎng) （ CFS to CY） ， 從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆揚(yáng)； ⑨站到站（ CFS to CFS），從起運(yùn)地或集裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。 ④場(chǎng)站到場(chǎng)站，適宜于拼箱交，拆箱接。 ②整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)。 （ 2）新亞歐大陸橋 （ 3） 北美大陸橋 。 ② 貨物必須經(jīng)美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn) 。 大陸橋運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （ 2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益 （ 3） 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一般程序 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一般程序有： ① 宣傳攬貨； ② 接受委托 ， 安排作業(yè)； ③ 裝箱及運(yùn)送； ④ 報(bào)關(guān)； ⑤ 保險(xiǎn)與索賠； ⑥ 訂艙； ⑦簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； ⑧單證寄送。 ③我國(guó)內(nèi)地 ——我國(guó)港口（包括香港） ——美國(guó)港口 ——美國(guó)內(nèi)地（包括相反方向）。 ⑦我國(guó)港口 ——日本港口 ——澳洲港口 ——澳洲內(nèi)地。 ② 規(guī)定在收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) 。 裝運(yùn)港通常是由賣方根據(jù)便利貨物的裝運(yùn)而提出 ， 經(jīng)買方同意后確定的 。 ②規(guī)定兩個(gè)以上的港口作為裝運(yùn)港或卸貨港。 合同中的裝運(yùn)條款 ③ 采用選擇港時(shí) ， 備選港口不宜超過三個(gè) ，而且必須在同一航區(qū) 、 同一航線比較靠近的港口 。 ⑦對(duì)同名的外國(guó)裝卸港，應(yīng)在其港名前面冠以國(guó)家或地區(qū)名稱。 裝運(yùn)通知主要有： （ 1）賣方向買方發(fā)出的 “ 貨已備妥 ” 通知 （ 2）買方向賣方發(fā)出的船舶到港受載日期通知 （ 3）賣方在貨物裝船后及時(shí)電告買方 合同中的裝運(yùn)條款 5）裝卸期限和滯期、速遣 （ 1） 裝卸時(shí)間 （ Lay Time） 的規(guī)定 裝卸時(shí)間 指允許完成裝卸任務(wù)所規(guī)定的時(shí)間 。 合同中的裝運(yùn)條款 裝卸時(shí)間的計(jì)算方法很多 ， 其主要有： ①日（ Days）或連續(xù)日（ Running Days Consecutive Days）。 合同中的裝運(yùn)條款 （ 2） 滯期和速遣 ① 滯期及滯期費(fèi) 。 速遣 是指貨物提前完成了合同約定的裝卸作業(yè)期限的時(shí)間。 ③注意工作日中 “ 好天氣 ” 與 “ 許可天氣 ” 的區(qū)別。 （ 1） 海上風(fēng)險(xiǎn) （ Perils of sea） 海上風(fēng)險(xiǎn) 又稱海難 。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 ① 自然災(zāi)害 （ Natural Calamities）。一般是指偶然的、難以預(yù)料的原因造成的事故。 是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊 、 淡水雨淋 、 短量 、 滲漏 、 玷污 、破碎 、 受潮受熱 、 串味 、 生銹 、 鉤損 、 提貨不著等外來原因引起的風(fēng)險(xiǎn) 。是指運(yùn)輸過程中由于軍事、政治、國(guó)家政策法令及行政措施等外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。 （ 1） 全部損失 （ Total Loss） 全部損失 又稱全損 ， 是指運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部滅失或損壞 。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 ② 推定全損 （ Constructual Total Loss） 當(dāng)被保險(xiǎn)貨物受損后的實(shí)際全損已無法避免，或者為避免實(shí)際全損，而支出的恢復(fù)、修理、施救、收回及運(yùn)送貨物到原目的地的費(fèi)用之和超過修復(fù)或收回貨物的價(jià)值，即可推定為全損。 共同海損 是指載貨的船舶在海運(yùn)途中遭受自然 災(zāi)害或意外事故，船長(zhǎng)為解除船與貨的共同危險(xiǎn)或航程得以繼續(xù)，有意而合理地做出的特殊犧牲；或采取